Métro du Caire

La métro du Caire de dans le Egypte est système de la métro de s de l'Afrique 'véritable seulement. Le système se compose actuellement de deux lignes opérationnelles, avec une troisième ligne actuellement en construction.

La métro est courue par l'administration nationale pour des tunnels. La ligne mesure standard (1435 millimètres) de d'utilisations. Le prix de billet est EGP 1.00 pour chaque voyage (en date de l'octobre 2007 , de l'EUR 0.18), indépendamment de la distance. Sur toutes les métros du Caire , les deux premières voitures de chaque train sont réservé aux femmes jusqu'au début de soirée comme option pour les femmes qui ne souhaitent pas monter avec les hommes dans la même voiture, toutefois les femmes peuvent encore monter d'autres voitures librement.

Ligne 1 (Helwan - EL-Marg)

La ligne 1 (la ligne rouge) s'est ouverte dans le 1987 après la jointure de deux lignes de surface existantes avec une grande section souterraine par le centre de la ville. (Pour cette raison, elle désigné parfois sous le nom du " ; Line" régional ;.) La ligne court un total de 43.5 kilomètres (27 milles) avec 3 kilomètres (1.8 mille) d'au fond, services 33 stations, et a une capacité en sièges 60.000 horaire par direction. Parfois connu comme " ; Line" de fabrication française ; , cette métro fonctionne de la région industrielle de Helwan dans les sud à EL-Marg au nord. Elle est la plupart du temps au-dessus de la terre, avec la section du au centre ville au-dessous de la terre. Cette ligne a été établie dans trois étapes :
D'abord : (Champ de Helwan/Ramsis) : 29 kilomètres, ouverts 1987.
2ème : (Champ de Ramsis/EL-Marg) : 14 kilomètres, ouverts 1989.
3ème : Suite nordique de ligne 1:1.3 kilomètre, ouverte 1999.

Ligne 2 (Shobra - EL Mounib)

Le réseau de métro de s du Caire le 'a été considérablement augmenté au milieu des années 90 avec le bâtiment de la ligne 2 (jaune), de Shoubra à l'université du Caire de . Prolongeant 19 kilomètres (11.8 milles) avec 18 stations, ce s'appelle parfois le " ; Line" Japonais-Construit ; et inclut le premier croisement souterrain du le Nil . La ligne 2, qui s'est ouverte à quatre étapes commençant en octobre le 1996 et finissant dans le 2000 , a été également prolongée au Giza . C'est la plupart du temps tunnel dedans ennuyé, à deux exceptions : une section courte à l'extrémité nordique approchant EL-Kheima de Shubra qui est elevated, et un sud de section juste de ceci par couper-et-couvrent. La différence principale entre les lignes 1 et 2 est que la ligne 1 emploie une ligne aérienne tandis que la ligne 2 emploie le système du Troisième-rail . Cette ligne a été établie dans quatre étapes :
D'abord : (Champ de Shobra/Ramsis) : , ouvert 1996.
2ème : (Champ/Al-tahrer de Ramsis) : , ouvert 1997.
3ème : (Al-tahrer/université du Caire dans Bolak) : , ouvert 1999.
4ème : (Université/Al-omraniya du Caire à Giza) : , ouvert 2000.

Plans

Quatre lignes supplémentaires sont &mdash proposé ; tous avec le but de réduire le &mdash chronique des embouteillages routiers du Caire ; avec la ligne 3 (vert) d'Imbaba/ Mohandessin à Abbasiya, et par la suite à l'aéroport international du Caire de au Héliopolis . On s'attend à ce que la ligne 4 s'attaque du sud-ouest à Al Ahram à l'est à la ville de Nasr ; La ligne 5 est prévue comme ligne moitié-circulaire reliant toutes les autres lignes, de ville de Nasr pour mettre en communication ledit EL Kheima de rue et de Shubra ; et la ligne 6 est d'être une ligne au nord-sud de Shubra au Maadi .

Une étude récente de transport de la région plus grande du Caire a été achevée en 1999 et a recommandé l'exécution de quatre nouvelles lignes de métro, les lignes 3, 4, 5 et 6, en plus des deux lignes existantes actuellement en vertu de l'opération. Le réseau réalisé de métro sera capable de servir la plupart des secteurs en masse peuplés dans la région plus grande du Caire, qui est dans beaucoup de besoin d'un système de transport en commun. Le réseau de métro inclut beaucoup de stations d'échange entre les six lignes de métro et fournit également à des équipements d'échange les gares principales existantes et les stations de terminus de bus.

Ligne numéro 3 dans ce plan est devenu un projet important ; cette ligne s'étend du nord-ouest du Caire plus grand chez Imbaba au nord-est à Héliopolis et servira également au Caire l'aéroport international. La ligne croise sous les deux branches du fleuve le Nil, même que la ligne 2. Toute la longueur de la ligne est approximativement les la plupart dont est dans le tunnel ennuyé et sera mis en application en quatre phases. Le projet inclut un atelier principal à côté de la borne occidentale de la ligne et un atelier léger de réparation au milieu de la ligne chez Abbasia. L'exécution de la ligne le numéro 3 commencera par Attaba à la section d'Abbasia, la première phase, suivie de la deuxième phase à partir d'Abbasia à Héliopolis, qui sont les sections les plus pressantes pour les besoins de transport. La conception de base de la phase 1, de longueur, a juste commencé et sera accomplie vers la fin de l'année 2001 à être prête pour lancer comme offre internationale pour sa construction. La conception de la phase 1 prend en compte le croisement sûr de deux structures souterraines importantes ; à savoir, la ligne 2 a ennuyé le tunnel chez Attaba et le nord de tunnel d'épine d'eau usagée d'Attaba. On le prévoit également que certaines des stations de métro seront intensivement employées en tant que centres commerciaux. Ces stations seront construites par couper-et-couvrent la méthode et les matériels de transport seront alimentés par puissance par un troisième rail.

Ligne croix de du numéro 4 la région du sud-ouest à Al Ahram à l'est à la ville de Nasr, une longueur des la plupart dont est le tunnel et les croix dedans ennuyés également sous les deux branches du fleuve le Nil.

La ligne le numéro 5 est une ligne moitié-circulaire les canalisations de raccordement 1, 2, 3 et 4 et a une longueur de. L'itinéraire entier est dans le tunnel ennuyé.

La ligne le numéro 6 est une ligne étirage longitudinale du nord de la ville aux sud, une longueur de, les la plupart dont est dans le tunnel ennuyé. Les six lignes de métro sont prévues pour satisfaire les demandes de transport de la région plus grande du Caire jusqu'à l'année 2022. Cependant, la construction et le programme réels d'exécution seront limités par les ressources disponibles de placement.

Voir également

Liste de des stations de métro du Caire
Liste de des systèmes de transport rapides

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