Métro de Lima
Le " ; Train urbain de Lima" ; est le système électrique de transport en commun de de la zone métropolitaine de Lima dans le Pérou . Il se compose actuellement d'une ligne de 9.8 kilomètres et de sept stations dans le secteur méridional de la métropole . Six lignes additionnelles sont prévues.
Histoire
Entre le 1972 d'années et le 1973 , le groupe METROLIMA a élaboré le " ; Étude de faisabilité de faisabilité technique économique et projet du système du passage rapide massif des passagers dans la métropolitaine Area" de Lima-Callao ; , passé par le gouvernement péruvien dans le 1974 . Le financement pour le projet a été cherché, mais la crise économique l'a rendu impossible pour l'investissement des $317. Dans le 1986 l'autorité indépendante de du projet spécial du système électrique du passage massif de Lima et Callao a été créée par le décret suprême N° 001-86 MIPRE et avec la force de la loi N° 24565, qui a commencé par l'exécution des moyens de transport et la construction et l'exécution des itinéraires par les clauses contractuelles par l'association de Tralima de la première section de la ligne 1, qui n'a pas été mise en le service jusqu'à après la fin du siècle.Le le 15 août , le 2001 , l'AATE a envoyé au la municipalité métropolitaine du décret de Lima de de l'urgence N° 058-2001. La municipalité prenant alors soin de l'ordre du PYMES et de la communauté districtal de la villa Salvador , programmée l'opération promotionnelle gratuite exécutée du 11 juillet de cette année au septembre 2002, qui est devenu prolongé à partir d'octobre à chaque semaine lundi par vendredi de 7h00 à 14h00 2 (le 14h00.), et samedi, dimanche et vacances de 10h00 à 17h00 5 (17h00. Il a laissé simultanément effectuer l'entretien et les ajustements au système qui pour vérifier la demande du public, et l'éducation à l'utilisation de ce système.
En date du 18 janvier , 2003 la conduction de la forme ininterrompue de fonctionnement commercial du train urbain, faisant dans la station d'Atocongo le transfert avec des lignes des autobus, qui intègrent toute la ville.
< ! -- Image d'Unsourced enlevée : --> Le le 21 mars , le maire de Lima, Luis Castañeda et le président que le Alejandro Toledo a souscrit un accord des volontés dans lesquelles le gouvernement central est commis pour garantir un crédit d'USD $120.000, que la municipalité métropolitaine de Lima a demandés au gouvernement espagnol (MANIE de crédit), qui sera destiné pour financer la construction de la section 2 de la ligne 1 du train urbain (d'Atocongo au poids du commerce Grau).
Les projections économiques des années à venir et des études menées à bonne fin ont déterminé que le projet est recours viable à l'investisseur privé par l'intermédiaire de contrat de la concession , et qu'il permettrait à cela avec le revenu de se rassembler, le projet en conditions effectives se prolonge jusqu'à l'avenue de Grau. En effet, la ligne 1 qui va par l'avenue d'aviation. renverrait sustanable permettant au concessionnaire de payer la dette à contracter par le point culminant de la section jusqu'à l'hôpital de station 2 De Mayo, de sorte que l'investissement ne constitue pas la charge financière pour l'état. Cette construction sera exécutée dans une période d'approximativement 18.5 mois et écrire l'opération en 2006.
Actuellement
Le Président Toledo a souligné que bien que les travaux aient été lancés pendant le gouvernement du Alan García (1985-1990) d'ex-président, on les conclura par la municipalité de Lima avec l'approbation du directeur. La signature dans l'accord des volontés a été faite jour le jeudi 2 - 17-05 à 7h15 du matin dans la station d'Atocongo, située dans la zone du San Juan de Miraflores . Comme acte symbolique, le Luis Castañeda et le Alejandro Toledo sont arrivés à bord à cette station sur une des voitures du train urbain et bientôt ont approché la villa Salvador encore pour procéder à une inspection jusqu'aux équipements de l'usine de patio dans la zone de la villa Salvador .
Concession de la ligne 1
La construction et l'exécution de 11.7 kilomètres de viaduc élevés de la double rampe de la section 2 (du pont d'Atocongo vers Lima du centre) seront signalées dans la concession jusqu'à l'année 2039. Les investisseurs les plus intéressés sont OHL et cobra d'Espagne, aussi groupes d'intérêt des investisseurs allemands, italiens et japonais.
Projet
Le projet complet se compose de 3 lignes principales, en plus d'autres mineurs (itinéraires DMTU) ; bien qu'il soit certain qu'il y auraLigne 2 de (est-ouest). de a mangé au Callao
COSAC Etapa de 1. du Barranco aux comas
Structure
Il emploie l'énergie commençant aux centrales hydroélectriques. Le système est trois fois plus rapidement que le service précédent, et c'est plus sûr, grâce à ses sondes de niveau et automatisées de pointe.Au moment où il offre un service régulier, journalier de la semaine (vacances y compris) à partir de 6h00 du matin jusqu'à 18h00, du croisement du poids du commerce Tomas Marsano avec les sud Pan-American au parc industriel en villa Salvador.
Il fonctionne pour 9.8 le le kilomètre de la zone de la villa de Salvador (où le patio plus grand est trouvé) jusqu'à la station d'Atocongo, dans la zone du San Juan de Miraflores , s'arrêtant à sept stations le long de la manière :
Villa Salvador
Solénoïde d'EL
Pumacahua
Villa María
Miguel Iglesias
San Juan
Atocongo
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