Mégabus
Le cet article est au sujet du R-U et du service d'autobus interurbain américain. Pour le système d'autobus du Pereira, la Colombie voient le Megabús
Le mégabus est un " ; " des Aucun-vrilles ; course interurbaine de service de l'autobus par le écossais - groupe basé de diligence de . Le service a commencé dans le Royaume-Uni en août 2003 et dans le Etats-Unis en avril 2006 (fonctionné par subsidiaire Coach Usa ).
Entretenir la vue d'ensemble
Au R-U, des prix sont annoncés comme commençant à £1, avec des honoraires de la réservation 50p. Aux USA, les prix commencent à partir de $1, avec des honoraires de réservation de 50 cents. Le mégabus suit le modèle de la gestion de rendement de typiquement employé par les lignes aériennes peu coûteuses où les plus bas prix sont offerts à ceux qui réservent tôt ou sur des voyages moins populaires. Également reflétant le modèle de ligne aérienne de coût bas, les services appellent souvent aux endroits hors de la ville donc évitant la nécessité de conduire par les centres de la ville encombrés afin de maintenir l'exactitude.Des billets doivent être achetés à l'avance, plus plus à l'avance, plus ils sont meilleur marché, par l'intermédiaire de leur site Web ou par téléphone. Des passagers sont simplement donnés un nombre de réservation qu'ils montrent au conducteur quand ils embarquent. Il n'est pas possible d'acheter un billet sur l'autobus excepté à quelques services écossais. Les billets peuvent être payés pour dans livres sterling , les euros ou les dollars d'Etats-Unis
La compagnie a commencé une guerre des prix avec des rivaux, notamment le national exprès de et le Citylink écossais , qui ont abaissé quelques billets pre-booked à £1 en automne 2004. Cependant, la concurrence avec le dernier opérateur a depuis fini depuis que les deux opérateurs ont commencé à mettre ensemble des services en commun en 2005.
Portée de service
Le mégabus a annoncé, sur le 2004 du 6 octobre , qu'ils ont transporté plus d'un million de passagers. Sur le le 2005 du 14 novembre , le concept de mégabus a été prolongé à certains services de rail, avec l'introduction du Megatrain entre le Londres Waterloo et le Southampton central, et Londres et Portsmouth et Southsea /port de Portsmouth de , using un chariot consacré aux services occidentaux du sud choisis des trains .
Expansion en les États-Unis.
Sur le le 2006 du 22 mars , mégabus a commencé à prendre des réservations pour de nouveaux itinéraires aux Etats-Unis, avec un réseau des services basés dans le Chicago avec les itinéraires quotidiens au Milwaukee , au Indianapolis , au Cincinnati , au Cleveland , au St Louis , au Ann Arbor , au Columbus , au Pittsburgh , au Louisville , au Toledo , au Detroit , au Kansas City et au Minneapolis .Sur le le 2007 du 8 août , mégabus présente le service au San Francisco , au San Jose , au Oakland , au Las Vegas , au San Diego , et à la région de Phoenix ( Tempe ) avec un réseau des services basés dans le Los Angeles .
Fusion proposée
Sur le le 2005 du 13 septembre , ComfortDelGro (les propriétaires de Citylink écossais) et diligence a annoncé qu'ils entraient dans une entreprise en participation pour fournir des services exprès d'entraîneur dans l'Ecosse, finissant effectivement la concurrence sur des itinéraires de mégabus dans l'Ecosse. En vertu de l'accord, la diligence acquerrait 35% de Citylink, en un retour de certaines droites à la marque de mégabus dans le Ecosse . Les opérations de mégabus dans le reste du R-U demeurent inchangées par l'affaire. En dépit d'être un actionnaire minoritaire, diligence a assumé la commande opérationnelle de Citylink écossais, avec le personnel de diligence prenant des rôles de gestion au sein de la compagnie et les filiales de diligence remplaçant des opérateurs de sous-contrat sur beaucoup d'itinéraires. Quelques services de Citylink ont été également sacrifiés en faveur de la marque de mégabus où les opérations ont recouvert.Après qu'une recherche commencée en mars 2006, la Commission de concurrence de ait ordonné que la fusion est anticompétitive. Bien que les régulateurs commencent la consultation par les deux compagnies pour chercher un remède approprié, il est probable que ceci comporte le désinvestissement obligatoire de quelques services à un opérateur indépendant.
Flotte
< ! -- L'image avec le statut inconnu de copyright a enlevé : --> < ! -- L'image avec le statut inconnu de copyright a enlevé : -->Au commencement, la plupart des itinéraires ont utilisé des autobus conçus pour les voyages locaux de transport en commun de short qui n'ont eu aucune toilette ou espace de bagage, et on a permis à chaque passager seulement un sac. Des toilettes ont été ajoutées à la flotte, permettant au mégabus d'éliminer des arrêts de toilette. Ces autobus à impériale sont Leyland olympique de tri-axe de 94 sièges construits pour le service avec le Hong Kong Citybus dans 1990/1991. La diligence a acheté Citybus en mars 1999 mais a vendu la compagnie en 2003 après que le groupe ait frappé des difficultés financières, la série d'Olympiens utilisés pour le mégabus restant dans la propriété de diligence suivant le désinvestissement. Ces Olympiens Cummins-à moteur puissants sont bientôt devenus la marque déposée de la flotte dans leur écurie bleu-foncé avec des mots énormes de mégabus et logos ornant presque chaque partie disponible du bodyside. De plus nouvelles « haut-vrilles que » des autocars bendy, qui ont des toilettes et des sièges étendus, ont été utilisés pour les voyages plus longs entre Londres et l'Ecosse, mais ceux-ci ont été remplacés au début de 2005.
En débuts, un certain nombre de Volvo B10M de milieu de la vie donne des leçons particulières à de divers itinéraires temporairement actionnés, principalement dans les sud de l'Angleterre, jusqu'à ce que des Olympiens suffisants aient été préparés pour le service. Graduellement, la plupart de ces entraîneurs étaient travail enlevé de mégabus et utilisé en Stagecoach ailleurs. Cependant, le type a fait une réapparition à la fin de 2005 où elles sont devenues les soutiens principaux aux services de Londres à Birmingham et de Londres à Nottingham/à Chesterfield.
En été 2004, la diligence a reçu une série de Neoplan Skyliners pour l'usage au service du tube d'Oxford de . Ceci a déplacé un certain nombre de avec impériale âgé de cinq ans Jonckheere - entraîneurs bodied d'HOMME, certains de 68 sièges dont est entré dans le service avec le mégabus aux services frontaliers et aux services complètement dans l'Ecosse.
La diligence a commandé une autre série de Neoplan Skyliners en 2004, qui est entré dans le service sur le mégabus début 2005. Ceux-ci ont remplacé les entraîneurs articulés utilisés aux services entre Londres et l'Ecosse, et également des Olympiens à certains des autres plus longs services de distance. Ceci a signifié que des Olympiens ont été principalement confinés aux itinéraires plus courts de distance en Angleterre méridionale.
En octobre 2006, la diligence a annoncé une commande de £11m pour 45 le Volvo B12BT des autocars de 15 mètres avec le coachwork de panthère de Plaxton pour leur opération BRITANNIQUE de mégabus. Les autocars de trois-axe seront les plus longs véhicules rigides au R-U sur leur introduction pour entretenir en février le 2007 , et les premiers de leur sorte à construire en Grande-Bretagne. Les 63 véhicules de siège seront entièrement accessibles, avec des ascenseurs de fauteuil roulant adaptés.
Des véhicules sont possédés et maintenus par les diverses filiales de diligence qui se trouvent en dessous du réseau routier. Au lieu des véhicules correctement marqués de mégabus étant disponibles, il n'est pas peu commun pour que les véhicules de service de diligence remplacent ; ceux-ci qui s'étendent de la double plate-forme standard dactylographie comme le Volvo olympique et le trident de Dennis de , à travers à Volvo B10M choisissent des ponts ou même des midibuses du dard SLF de Dennis de . Ponts rouges de Londres de diligence de de doubles de Leyton ont été souvent secondés au travail d'autoroute de mégabus jusqu'à la vente de cette compagnie vers la banque de Macquarie de .
Itinéraires accessibles d'entraîneur :
Service M9 - Aberdeen - Glasgow de
par l'intermédiaire de Dundee et de Perth.
Service M90 - Inverness - Edimbourg de
par l'intermédiaire de Perth.
Service M7 - Cardiff de
vers Londres
Service M10 - Bristol de
vers Londres
Service M6 - Plymouth de
vers Londres par l'intermédiaire d'Exeter
Service M20 - Edimbourg de
vers Londres par l'intermédiaire de Newcastle, coin écossais, de Wakefield et de Sheffield
La flotte de mégabus des USA se compose d'un certain nombre de Renaissance de MCI 102EL de et 56 autocars d'axe du siège 3 et 2007 autocars J4500, ils également ont juste commencé à prendre à la livraison de l'autocar de double pont de passager de Van Hool 72 de le VanHool TD925. possédé et fonctionné par la division des USA de Stagecoach's, Coach Usa .
Itinéraires BRITANNIQUES
< ! -- L'image avec le statut inconnu de copyright a enlevé : -->< ! -- L'image avec le statut inconnu de copyright a enlevé : -->Les services de Londres au Oxford ont débuté le 4 août 2003, et itinéraires de Edimbourg - le Glasgow , le Perth d'Edimbourg et le Dundee de Glasgow ont été ajoutés un mois plus tard. Pendant les itinéraires du novembre 2003 entre le Manchester - le Liverpool et le Leeds de Manchester ont été ajoutés, ceux-ci ont été cessés le 27 juin 2004 et le 3 octobre 2004 respectivement. Le développement le plus significatif du réseau de mégabus est venu le 1er mars 2004 où un réseau entier des itinéraires de la Ligne Verte la station d'entraîneur, une distance courte de la station d'entraîneur de Victoria , à Londres ont été ajoutés. Les services ont depuis déplacé à la station d'entraîneur de Victoria dans une affaire avec le transport de pour Londres ces nouveaux services servis le Brighton , Portsmouth, Southampton, Bournemouth , Bristol , Exeter , Plymouth , Cardiff , Swansea et Birmingham .
Sur le des itinéraires du 28 juin 2004 de Londres au Milton Keynes , au Leicester , au Chesterfield , au Sheffield , au Leeds , au Manchester et au Glasgow ont été ajoutés et dans les deux mois ceux-ci ont été suivis de l'expansion des itinéraires écossais pour inclure le Aberdeen et le Inverness .
La diligence a perdu le contrat pour courir le national expriment l'itinéraire entre le Gloucester , Cheltenham et Londres, incitant la diligence pour présenter le mégabus entre Cheltenham, Gloucester et Londres du 5 septembre 2004.
Le le 6 septembre 2004, diligence a assuré le service d'entraîneur de Motorvator entre Edimbourg et Glasgow, vendant un certain nombre de sièges par voyage par l'emplacement de mégabus (le reste étant disponible sans réserver à l'avance, aux prix réguliers). Ceci a permis à la diligence de décommander le service consacré de mégabus entre les deux villes.
Les itinéraires entre Londres et Liverpool , et Londres et le Newcastle ont démarré le 10 octobre 2004.
Le le 15 novembre 2004, Oxford au service de Londres a été remplacé par des sièges sur le tube d'Oxford de .
Le du 6 décembre 2004, du service de mégabus entre Cheltenham, de Gloucester et de Londres a également appelé au Swindon .
Sur le le 31 janvier 2005, le service exprès X5 de diligence entre Oxford et le Cambridge est devenu une partie du réseau de mégabus, vendant un certain nombre de sièges par voyage in the same way as le tube et le Motorvator d'Oxford.
Le du 18 avril 2005, le Nottingham , le Worthing et le Winchester ont été ajoutés au réseau (par de légers prolongements/modifications aux itinéraires existants), toutefois la rationalisation du reste du réseau a également eu lieu. En particulier, quelques début de la matinée et services de fin de soirée ont été retirés.
Le du 13 juin 2005, Liverpool au service de Londres appelé en plus au Charger-sur-Trent et à un nouveau service a été présenté entre le Coventry et Londres. Cependant, le service de Londres-Cardiff-Swansea a été retiré entre Cardiff et Swansea.
L'entreprise en participation entre Citylink et mégabus a mené à une coordination des services en Ecosse. Le le 21 novembre 2005, le service de 900 Motorvator a été remplacé par un service augmenté de Citylink. Cependant, le service pour acheter des sièges par le site Web de mégabus a été maintenu.
Le du 28 novembre 2005, la plupart des services plus rapides de Citylink entre Aberdeen, Dundee, Perth et Glasgow, et Inverness, Perth et Edimbourg ont été remplacés par un service plus fréquent et plus combiné de mégabus/Citylink. Par conséquent, les passagers qui ont précédemment employé Citylink parallèle entretient à partir de la gare routière au centre de ville de Perth ont été priés d'employer le parc de de Broxden et de monter sur les périphéries de la ville, avec peu à aucuns raccordements en avant au centre de ville. Les billets pour les services combinés de mégabus/Citylink sont disponibles par les deux sites Web des sociétés, cependant souvent aux prix contradictoires. Par le le 16 février 2006, le service plus lent de Citylink entre Dundee, Perth et Glasgow est devenu fourni pour réserver par le site Web de mégabus, reconstituant la gare routière de Perth au réseau de mégabus.
Également le le 28 novembre 2005, Londres à l'itinéraire de Manchester a été prolongé au Preston , avec certains voyages prolongés plus loin au Blackpool ou au Lancaster . Ceci a coïncidé avec la perte de travail exprès de national au dépôt de Preston. Les prolongements vers Blackpool et Lancaster étaient de courte durée, et ont été retirés en février 2006, citant de bas nombres de passager.
Encore, suivant la perte des contrats exprès de national (cette fois au dépôt de rugby ), le le 5 décembre 2005, Londres au service de Birmingham a été grimpé dans la fréquence jusqu'à toutes les deux heures. Cependant, un arrêt additionnel a été présenté aux périphéries de Coventry, avec le retrait une fois par jour du service direct de mégabus au centre de la ville de Coventry. Un voyage par jour dans chaque direction a été étendu Wolverhampton. Les arrêts dans les sud de Birmingham n'ont été plus servis.
D'autres changements ce jour étaient le doublement de Londres au service de Nottingham à deux fois par jour avec un voyage étendu Chesterfield (qui a regagné son service de mégabus perdu en avril 2005) et l'introduction d'un nouveau une fois par jour service de Londres au Norwich .
Un certain nombre de modifications aux itinéraires ont été apportées le 27 mars 2006. Un nouveau service marchand a été présenté entre le parc de Ferrytoll et le tour dans le fifre , Edimbourg et Londres par l'intermédiaire de Newcastle et de Sheffield. En même temps que des changements vers Leeds vers Londres les services ont signifié que des changements aux services de Tibshelf n'étaient nécessaires plus. En outre, beaucoup d'itinéraires ont eu des changements d'horaire. En particulier, Londres vers Southampton et Londres aux itinéraires de Portsmouth sont devenues des conducteurs à Londres au service de Bournemouth, signifiant que des passagers ont été requis de changer chez Winchester. Certaine Londres aux voyages de Bristol ont été prolongées au Cwmbran .
Londres au service de Norwich a été retirée le 14 mai 2006, de même que les services de Londres à Wolverhampton et à Chesterfield.
Londres au service de Cheltenham a présenté un arrêt supplémentaire à la lecture le 20 novembre 2006.
Tôt en février 2007, on lui a annoncé que le service entre Londres, Milton Keynes, Leicester et Nottingham serait retiré le 11 mars 2007.
Le du 21 mai 2007, des services entre Londres et de Leeds ont été prolongés pour inclure le Middlesbrough , le Sunderland et Newcastle.
Le le 1er octobre 2007, le hub de Londres s'est déplacé de la manière intimidée à la station d'entraîneur de Victoria . Itinéraires < ! -- Supprimé image enlevée : -->
Le mégabus aux États-Unis a commencé des opérations le 10 avril 2006 par des itinéraires entre Chicago et Cincinnati, Cleveland, Columbus, Detroit, Indianapolis, Milwaukee, Minneapolis et St Louis. Les services ont également commencé entre Indianapolis et Cincinnati. Le service qui a été au commencement offert entre Indianapolis et Columbus était plus tard dû décommandé au bas nombre de voyageurs.
Le le 11 septembre 2006, un arrêt à Toledo a été ajouté sur l'opération d'itinéraire entre Chicago et Cleveland.
Des services additionnels ont été ajoutés le 2 avril 2007 : un arrêt à Ann Arbor le long de l'itinéraire de Chicago-Detroit, nouveau service entre Minneapolis et Milwaukee, une prolongation de l'itinéraire de Chicago-Toledo-Cleveland dans Pittsburgh, une prolongation de la Chicago-Rue. Itinéraire de Louis dans Kansas City, une réintroduction de l'itinéraire de Chicago-Indianapolis-Columbus, nouveau service entre Cincinnati et Columbus, et nouveau service entre Chicago et Louisville par l'intermédiaire d'Indianapolis. Le mégabus exploite maintenant le service en à la Californie, au Nevada, et à l'Arizona.
Le mégabus Etats-Unis fait face à la concurrence sérieuse des services localement subventionnés d'Amtrak , des lignes régionales services de lévier de , et des services des lignes aériennes d'escompte telles que le Southwest Airlines .
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