Lutin de Hillman

Le lutin de Hillman de était un contrat, la salle arrière-à moteur de (USA : automobile de la berline) construite sous la Marque de Hillman par le groupe ( postérieur Chrysler l'Europe ) 1963 1976 de Rootes de . Une version de domaine connue sous le nom de Hillman enroué a été produite à partir de 1967.

Histoire

Connu intérieurement dans Rootes comme " ; Apex" ; , le lutin a été prévu en tant que rival au mini . La différence principale entre les deux voitures était l'aluminium all- , version ex- de de cc du du lutin 875 de l'apogée de Coventry de de simple-carburateur d'un moteur de pompe à incendie (ironiquement plus tard pour devenir une filiale de Leyland britannique - un rival de Rootes), qui était apparu sur la scène de emballage. Ceci a été monté derrière les roues arrière, inclinées plus d'à 45° pour s'adapter. Afin de contrecarrer le survireur manipulant des caractéristiques d'une conception à moteur arrière, le lutin a eu une suspension arrière sophistiquée . Au cours de la vie de la voiture, Rootes (et puis Chrysler) ont produit trois carrosseries de base. La salle originale a été présentée en 1963 avec une trappe d'arrière d'ouverture et a couru à travers à la fin de la production en 1976. Un coupé a été présenté en 1965 qui a eu une fenêtre arrière non débouchante qui plus en pente rapide a été ratissée que la trappe de salle, et un roofline plus bas. Dans 1965 le Van a été présenté et les mêmes pressings ont été employés pour créer le domaine, badged comme chien de traîneau en 1967. Les deux véhicules ont été retirés en 1970. Par l'utilisation de la fenêtre arrière d'ouverture sur des modèles de salle, la voiture était effectivement une berline avec hayon arrière . Dans la véritable tradition de Rootes (et Anglais), il y avait également un certain les dérivés insigne-machinés de , tels que le chamois de luxe de chanteur de , et le sport de Sunbeam de avec un moteur plus puissant de jumeau-carburateur. Le bodyshell de coupé a été employé pour créer le lutin des variantes stylets californiennes de Sunbeam de et de . Le lutin était un saut massif et cher de la foi pour Rootes. Non seulement n'a-t-il aucune vraie expérience dans de petites voitures de bâtiment ou en effet complètement les moteurs en aluminium, il a été forcé de construire une nouvelle usine d'assemblée sur les périphéries du Glasgow , dans la ville du Linwood dans laquelle pour rassembler le lutin, puisque les règlements de planification l'ont interdit d'augmenter plus loin son usine de Ryton près du Coventry . De la pression de gouvernement (et l'argent de concession), ont été appliqués pour apporter les travaux (approximativement 6000) à ce point noir du chômage. (Une telle action gouvernementale était commune dans les années 60 - être le plus notoire la fusion obligatoire des compagnies qui sont devenues Leyland britannique par le ministre de de la technologie , Benn élégant ). L'investissement a également inclus une usine de coulage sous pression avancée pour fabriquer les enveloppes de moteur en aluminium, et un enjeu dans le a pressé l'aciérie qui a fabriqué des panneaux de corps. Le problème était que Linwood était terminé à partir de Ryton, et des bâtis de moteur bien que fait dans Linwood, devrait être envoyé à Ryton à usiner et être assemblé, et à support alors envoyé à mettre sur les voitures - un voyage aller-retour.

La main d'oeuvre de Glaswegian qui étaient tout recrutée de la construction navale n'ont pas été également exprimées en vers dans les complexités du véhicule à moteur, et la qualité et la fiabilité de construction de lutin ont souffert. Elles ont également apporté avec elles leurs valeurs de gauche du militant , et en conséquence l'action de grève de et les conflits industriels étaient une règle plutôt qu'une exception. En 1964 il y avait 31 interruptions et seulement un tiers de la capacité de l'installation a été réalisé - 50. D'une part le lutin a été vu comme " ; Car" écossais ; et était le nord populaire de la frontière.

La conception audacieuse du lutin était également quelque peu sous-développée, et les problèmes mécaniques étaient communs dans les voitures tôt. En 1966 une révision importante du lutin a été libérée, coupant effectivement la Marque en voitures de Mk I et de Mk II. Les lutins de Mk I ont eu une tringlerie pneumatique de commande de puissance et une bobine automatique, qui ont été remplacés par des articles plus conventionnels sur le Mk II. La géométrie avant améliorée également eue de suspension de Mk II et une foule de changements d'équilibre et de détail. Bien que la voiture ait été constamment améliorée au-dessus de sa vie il n'y avait aucun changement aussi grand que celui de 1966. En dépit des problèmes initiaux, la voiture elle-même était relativement populaire, grâce à son prix concurrentiel, dénommer distinctif et des coûts de fonctionnement bon marché. Elle était cependant, a éclipsé dans la popularité par le Austin mini dans les années 60, mais en raison de la gestion pauvre chacune mini était fait à une perte et a été fortement sous-tarifé, qui a endommagé des ventes du lutin.

L'investissement énorme au lutin et à l'usine de Linwood s'est avéré être le démantèlement du Rootes , et son échec commercial a mené aux pertes énormes à la société Coventry-basée. Par 1967 la compagnie était tombée dans les mains du Chrysler , pour devenir une partie de Chrysler l'Europe , dont l'intendance a mené à la mort du lutin en 1976, après que moins de 500.000 aient été construits et l'empire entier s'est effondré deux ans après, quand c'est devenu une partie de Peugeot .

L'usine de ryton A continué en fonction jusqu'en 2006 Peugeot de fabrication modèle. L'usine de Linwood a été fermée en 1981.

Production

Approximativement un demi-million, 50% de ceux en 3 premières années de production.

Exportation

Les voitures non montées ont été exportées pour l'assemblée en Irlande, en Nouvelle Zélande, au Portugal, au Venezuela, en Uruguay, au Costa Rica, en Afrique du Sud et en Australie.

Variantes de lutin

Lutin de Hillman
Marque I de lutin de Hillman
Hillman Imp de Luxe Mark I et marque II
Lutin de Hillman superbe
Lutin GT (modèle australien) de Hillman
Californien de Hillman (version de salle de coupé/fastback)
Hillman enroué (version de domaine du lutin)
Lutin Van de Commer
Lutin Van de Hillman
Les chamois de chanteur marquent I, marque II, sport, et Coupé (haut de gamme, versions de luxe du lutin)
Sport de lutin de Sunbeam
Sport de Sunbeam
Chamois et chamois Coupé (version de luxe de Sunbeam du lutin)
Stylet de Sunbeam
Californien de Sunbeam
Lutin de Sunbeam de base ( Amérique du Nord )
Sunbeam Imp De Luxe Mark I et marque II (Amérique du Nord)

Voitures using des mechanicals de lutin

Croisé de clan de
Voitures G15 de Ginetta de
Lutin de Davrian
Lien en esclavage 875 du et variantes

Lutins dans le motorsport

Le succès modeste apprécié par lutin dans le club et le international rassemblant . Rootes a présenté un special d'homologation appelé le lutin de rassemblement en 1964. Le lutin de rassemblement a comporté beaucoup de modifications au-dessus du modèle standard, le plus important dont était un moteur agrandi à 998 cc. Les succès notables pour ce modèle incluent le rassemblement 1965 de tulipe dans lequel les lutins de travaux de Rosemary Smith et " ; Tiny" ; Lewis a fini la première et deuxième combinaison.

Les lutins étaient également les voitures d'emballage réussies. L'équipe de privateer de George Bevan a dominé au début des années 70 le championnat britannique de voiture de salle (plus tard connu sous le nom de championnat britannique de voiture de tourisme de ). Conduit par Bill McGovern, le lutin de Bevan Sunbeam a gagné le championnat en 1970, 1971 et 1972 avec l'appui limité d'usine.

des moteurs de lutin de 998 cc ont été également utilisés dans 3 sidecars de emballage à roues dans les années 70 et les années 80. Des dispositifs d'échappement ont été naturellement construits sur celui outre de la base, et de folâtrer souvent l'installation de bobine de jumeau de Weber de jumeau. Un certain nombre d'équipages de sidecar ont emballé les équipements à moteur de lutin à l'île des courses de l'homme TTT, le meilleur placement étant des écheveaux de Roy dans l'onzième endroit dans les 1976 TTT sidecar de 1000 cc.

Le moteur a prouvé flexible et très facile à accorder. La conception aérienne de l'arbre à cames a signifié que la tête pourrait être coulée et mise en communication pour permettre au moteur de tourner aux vitesses. Des améliorations utiles de la puissance pourraient être gagnées en remplaçant le silencieux standard par un qui a empêché l'écoulement de gaz d'échappement moins et avec de meilleurs carburateurs.

Random links: