Lutin XF-85

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Le lutin de Mc Donnell XF-85 de était un chasseur , a conçu pendant la deuxième guerre mondiale et prévu pour être porté dedans la soute à bombes du bombardier géant de Convair B-36 comme " défensif ; Combattant de parasite . " ; En raison de son petit et rond aspect, c'a été surnommé " ; Le vol Egg." ;

Conception et développement

Le lutin de Mc Donnell XF-85 a été conçu pour répondre à une exigence d'USAAF pour un " de simple-siège ; parasite" ; escorter le combattant qui pourrait être porté par un grand bombardier. Le développement de deux prototypes a été commandé en mars 1947. La conception en résultant était entièrement le produit des contraintes de conception, qui ont exigé de lui de s'insérer dans la soute à bombes d'un B-36 (bien qu'elles ont été examinées réellement sous un B-29). Le B-36 était le bateau de mère prévu qui porterait l'autant d'en tant que trois lutins.

Un fuselage minuscule et court a été équipé du bas/mi-a placé les ailes en flèche pliables, de 21 pi 1. Elle a été actionnée par un turboréacteur de Westinghouse J34-WE-7, de 3000 livres. (1361 kilogrammes) poussé. Il n'y avait aucun train d'atterrissage excepté des dérapages emergency. Le combattant a été prévu pour retourner aux avions et au dock de parent avec un trapeze, à l'aide d'un crochet de rétraction.

Histoire opérationnelle

Mc Donnell a établi deux prototypes de lutin (numéro périodique #46-523 et #46-524 de l'U. Pendant l'essai en soufflerie au champ de Moffett de , la Californie, le premier prototype XF-85 a été endommagée. En conséquence, c'était le deuxième avion qui a été utilisé pour les épreuves initiales de vol ; son premier vol était sur le 1948 du 23 août . Car un prototype B-36 était indisponible, tous les essais de vol XF-85 ont été effectués using un bateau converti de parent du EB-29 Superfortress de Boeing. Sur le premier vol, après qu'un peu plus de deux heures il soit devenu évident que la turbulence autour du bombardier a créé des problèmes difficiles de commande. En vol, le combattant minuscule était stable, facile à voler et récupéré bien des rotations. Cependant, beaucoup de pilotes l'ont trouvé difficile d'accrocher le lutin au trapeze de son bombardier.

L'arrêt du programme XF-85 dans mid-1949 était le résultat d'un certain nombre de facteurs : Accouplement avec le " de bombardier ; host" ; a prouvé beaucoup plus difficile que la pensée ; même les pilotes d'essai expérimentés ont eu l'ennui. (le mandrin Yeager a déclaré que le pilote d'essai XF-85 était particulièrement incapable du vol de formation.)

Le XF-85 n'était aucune allumette pour les combattants ennemis conventionnels qu'elle devrait s'engager pour défendre les bombardiers - elle était plus lente et beaucoup plus à armement léger.

La gamme croissante des combattants d'escorte de gicleur (avec l'arrivée du refuelling en vol) leur a permise d'accompagner des bombardiers sur leurs pleines missions.

Les budgets serrés ont signifié que des programmes moins importants tels que le XF-85 ont été décommandés.

Plus tard, un B-36 a été employé comme bateau de mère pour les essais semblables, portant un combattant conventionnel du F-84 Thunderstreak de République. Ces essais, connus sous le nom d'expériences du FICON (convoyeur de combattant), se sont également avérés de peu d'utiliser-et pratique à long terme que le concept entier a été abandonné.

Survivants

Deux prototypes ont été établis, et tous les deux survivent toujours : #46-523 dans le Musée National de de l'Armée de l'Air des Etats-Unis à la base aérienne de Wright-Patterson de près du Dayton, Ohio et #46-524 au musée stratégique d'air et d'espace de dans le Ashland, Nébraska .

Caractéristiques (XF-85)

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