Luscombe

L'avion de Luscombe de était un avionneur des Etats-Unis de 1933 à 1950.

Les commencements

Le Donald A. Luscombe a fondé la société aéronautique de Luscombe dans le 1933 , dans le Kansas City, le Missouri . Luscombe avait déjà fait sa réputation en tant que concepteur d'envoler-avions avec la série de Monocoupe d'avions légers, mais il a estimé que la méthode de tube-et-tissu de construction était trop chère et inefficace. Il a prévu de créer un avion léger qui était d'un entièrement métallique, construction monocoque du .

De la nouvelle le premier avion compagnie était le model 1 de Luscombe, généralement connu sous le nom de fantôme de Luscombe. C'était un à haute voilure, monoplan de deux-endroit de construction entièrement métallique (excepté la bâche d'aile de tissu). Le fantôme était rusé pour débarquer, et n'était jamais un succès financier.

Caractéristiques : Model 1 (fantôme)

Trenton, New Jersey

En hiver du 1934 - le 1935 , l'avion de Luscombe déplacé au Trenton, le New Jersey , et a été incorporé comme Luscombe Aircraft Development Corporation. Peu après, l'école de Luscombe de l'aéronautique s'est également ouverte. Les stagiaires de l'école ont travaillé dans l'usine de Luscombe, et l'appui aidé par école la société aéronautique pendant beaucoup d'années.

Dans le 1936 , la compagnie a conçu et a commencé à piloter une version simplifiée du fantôme connu sous le nom de Luscombe 90, ou le model 4. Une grande partie de la tôle composé-incurvée complexe du fantôme a été éliminée en faveur des feuilles simple-incurvées simplifiées, et les capots de carénage main-formés ont été éliminés. L'exécution n'était pas impressionnante.

Caractéristiques : Model 4 (Luscombe 90)

Moteur : 90 JR de scarabée de Warner des puissances en chevaux (67 kilowatts).
Longueur : 20 pi 11 dedans (6.4 m)
Taille : 6 pi 6 dedans (2.0 m)
Envergure : 32 pi 1 dedans (9.8 m)
Poids brut : 1725 livres (782 kilogrammes)
Charge utile : 622 livres (282 kilogrammes)
Vitesse maximum : 136 M/H (219 km/h)
Vitesse de croisière de : 120 M/H (193 km/h)
Gamme : 580 milles (933 kilomètres)

Model 8

voient également :

Luscombe 8

Luscombe Aircraft Corporation a été reformé en tant que compagnie du New Jersey dans le 1937 , et une nouvelle conception a été commencée. Le Luscombe 50 (le model 8) était de devenir le produit le plus célèbre de la compagnie. Le model 8 a utilisé moteurs opposés horizontalememnt du nouveau les petits qui avaient été juste développés par les fabricants de moteur. Juste dans le cas ces moteurs n'ont pas filtré dehors, l'avion a été conçu avec un mur à l'épreuve du feu rond pour réduire au minimum le secteur frontal et la construction simple. Bien qu'on lui ait allégué que ceci pourrait permettre l'installation d'un petit moteur radial si les quatre plats ne fonctionnaient pas, rien le rappel original d'ingénieurs d'études qui étant une considération de conception.

Le model 8 a suivi dans la tradition de Luscombe de n'employer aucun bois structural dans la construction, et a eu un fuselage monocoque du avec les ailes couvertes de tissu en métal. Pour un avion bon marché et léger, ceci était une technique révolutionnaire de construction. Ses concurrents ont été construits de la tuyauterie en acier couverte de tissu, avec les longerons et parfois les nervures en bois dans les ailes couvertes de tissu. Les techniques de la construction de Luscombe lui ont permises de construire les avions rapidement et à bon marché, sans sacrifier la force. ces avions étaient également plus efficaces que les concurrents conventionnels, croisant 10-20 M/H plus rapides sur la même puissance.

Le nouveau Luscombe vendu bien, et bientôt l'usine apportaient des modifications à la conception. Le continental avait amélioré le moteur A-50 au moteur du A-65 de 65 puissances en chevaux (48 kilowatts). Luscombe a rapidement certifié ce moteur sur le model 8, et a commencé à le produire comme modèle 8A. Dans le 1938 et le 1939 . Un appel public à l'épargne a dilué l'intérêt courant de Donal Luscombe en faveur d'autres investisseurs qui ont vu une émergence réussie d'affaires. Les conflits de personnalité ont surgi au sein de la compagnie, et Don Luscombe était obligatoire hors de la compagnie dans une bataille de procuration. Beaucoup d'employés de Luscombe sont partis avec lui actuellement, aussi.

Mars du 1940 a vu l'introduction d'une autre version du model 8, le 8B. Cet avion a été actionné par un moteur de Lycoming O-145-B3 de de 65 puissances en chevaux (48 kilowatts). Un mois plus tard, la compagnie a développé le modèle de luxe 8C, actionné par un moteur continental du C-75-8J. L'intérieur a été fini avec le tissu marron et la tapisserie d'ameublement en cuir bronzage, avec une section protégée contre les chocs dans le tableau de bord. Le modèle de luxe a été appelé le Silvaire, (dans un concours) et a été vendu avec la publicité polychrome.

Avec la guerre faisant rage en Europe, des stocks de l'aluminium ont commencé à être rationnés. Puisque le model 8 était employé couramment dans le programme de formation pilote civil , Luscombe pouvait maintenir la production et obtenir une attribution raisonnable du métal léger. Pour assurer de futures attributions et augmenter sa part du marché de CPTP, Luscombe a développé le modèle 8D. Le tableau de bord a été changé de sorte qu'il ait pu être équipé des instruments nécessaires pour le vol aux instruments et la formation, et de sorte que des radios aient pu être installées facilement. Le 8D a employé le même 75 moteur continental du des puissances en chevaux (56 kilowatts) comme 8C, mais les 14 gallons de (US) (L) le réservoir du fuselage 53 a été remplacé par deux 11.5 gallons de (US) (44 L) réservoirs d'aile pour une plus grande gamme.

L'homme qui avait expulsé Don Luscombe de la compagnie était un appelé par autrichien Leopold Klotz . Le gouvernement l'a considéré comme étant un étranger ennemi, qui a mené à la compagnie succédé par le gouvernement pendant la deuxième guerre mondiale, où ses équipements ont produit des sous-marins d'avions militaires. Les avions de Luscombe ont passé les années de guerre effectuant le travail de sous-contrat pour d'autres fabricants. Dans le 1944 , le a investi le Comité de réclamations que a ordonné que Klotz était un neutre résident plutôt qu'un étranger ennemi, et ses possessions de Luscombe ont été reconstituées à lui.

Dallas, le Texas

Pendant la guerre, avions de Luscombe déplacés du Trenton, New Jersey au Dallas, le Texas . En prévision des avions d'après-guerre gronder, et pour satisfaire les contrats de fourniture militaires qu'il a eus, Luscombe a installé une grande usine et s'est rééquipé avec de nouveaux gabarits capables d'un volume plus élevé de production que l'usine d'avant-guerre avait été capable de. En raison de plusieurs facteurs, y compris un feu à une usine qui a détruit la majeure partie de leurs actions des coussins et de la tapisserie d'ameublement, la production dans la dernière partie de 1945 était tout à fait limitée. Pendant la guerre une conception de l'aile aux nervures embouties et à l'espacement légèrement différent de nervure a été entreprise, et des ailes de chiffon de cette conception ont été livrées en 1946. L'avion était également plus en retard remodelé à pour simplifier la construction du fuselage dans une construction modulaire.

Tôt dans le 1946 , Luscombe a décidé de remodeler l'aile à une conception monocoque du entièrement métallique , éliminant le tissu couvrant et simplifiant la construction. La compagnie a également produit un prototype d'une conception à voilure basse de simple-endroit appelée les 10. Ceci n'a été jamais placé dans la production, puisque le marché pour des avions de simple-siège a été considéré trop petit.

Le model 8 a été amélioré de nouveau en juin, produisant le 8E. Cet avion a eu un moteur de 85 puissances en chevaux (63 kilowatts), et le réservoir de fuselage a été remplacé par deux 12.5 gallons de (US) (47 L) réservoirs d'aile. Ceci vers le haut libéré l'espace pour installer des fenêtres arrière et une étagère de chapeau dans l'espace autrefois occupé par le réservoir de carburant. Pendant un moment, tous les deux entièrement métalliques et l'aile couverte de tissu Luscombes ont été produites avant que l'aile couverte de tissu ait été retirée du service (utilisation de vieilles actions) en faveur de la conception entièrement métallique.

Model 11

En 1946, Luscombe a également présenté le model 11 de quatre-endroit, conçu selon des caractéristiques produites par les fermiers de vol de de l'Amérique . Ceci a été conçu comme famille/avion combinés d'affaires, capables de porter quatre personnes. La banquette arrière étant coupée, jusqu'à six bidons de lait ont pu être portés. Par la suite, le marché de fermier de vol avéré être un mythe, ainsi la berline du model 11 a été fini avec plus d'intérieur de peluche pour faire appel à l'homme d'affaires. La certification a été accomplie en mai du 1948 .

D'autres changements de conception pour simplifier la construction de la dérive du model 8 et la construction de stabilisateur horizontal ont été mis en application de 1947. Ces changements ont été allégués pour faire gagner plusieurs centaines d'heures-homme dans la construction des avions.

L'Armée de l'Air, dans le 1947 , a libéré des spécifications appelant pour des 85 puissances en chevaux (63 kilowatts), avions à haute voilure de tandem-allocation des places à l'utilisation comme avion de liaison pour la forces de terre d'armée. La proposition a exigé un avion qui était dans la production courante, ainsi Luscombe décidé pour convertir un modèle 8E en configuration tandem. Ce modèle a passé les essais militaires, mais a perdu dehors à l'entrée du Aeronca , qui a indiqué un prix bas plus moins de $1700 par avions. Luscombe a obtenu un type certificat pour le T8F de toute façon, en prévision de futurs achats disponibles immédiatement par les militaires. Le Luscombe exclu par spécifications modifié plus défunt avec plusieurs change en la fourniture, et à la place eu en achetant le chien d'oiseau de Cessna L-19 .

La simplification finale faite à la conception de Luscombe 8 était l'introduction dans le 1948 du train d'atterrissage de Silflex. C'était une vitesse en porte-à-faux de tubulaire-acier attachée à une unité ressort-oleo. C'était quatre pouces plus de large que la vitesse fil-attachée originale, plus simple pour fabriquer, et plus fort dans la côté-charge. Il a également réduit l'incidence du terre-bouclage, et était moins à de dommages enclins quand les boucles au sol se sont produites. Tandis que la vitesse survivait habituellement aux incidents au sol, sa force a souvent eu comme conséquence les dommages sérieux de fuselage aux attachements de point d'appui il était difficile réparer que sans bâtir.

La dernière mise à niveau principale au Silvaire est venue dans le 1948 . Le modèle 8F a été présenté en janvier using 90 un moteur continental du des puissances en chevaux (67 kilowatts). L'avion tandem a été simultanément amélioré pour produire le modèle de T8F. Les ventes n'étaient pas fortes, cependant, et la compagnie échouait. En décembre, ses fournisseurs importants ont mis Luscombe sur une base de MORUE. Des problèmes plus financiers ont suivi, et la compagnie a fermé ses portes dans le 1950 .

Après une faillite, les capitaux ont été achetés par un marchand important de Luscombe et une nouvelle entreprise ouverts dans le fort Collins, le Colorado comme " ; Avions de Silvaire et " d'Uranium Corp ;. à partir du 1958 au 1961 , cette société a produit environ marqué 83 par avions Silvaire . Plusieurs de ces avions ont été construits des pièces de rechange ou des pièces de MRB qui étaient utiles, mais sont partis de la production antérieure.

Un audit de certification de l'Administration Fédérale d'Aviation a eu comme conséquence la détermination qui a continué la production a exigé une révision en gros aux dessins industriels, aux caractéristiques, et aux processus qui avaient expiré, démodé couru, ou remplacé. C'était d'être un processus complet et très cher nécessaire pour satisfaire le FAA. Le FAA a exigé une nouvelle équipe de direction de production de leur choix pour surveiller le projet.

La haute direction a passé en revue les résultats et les coûts prévus pour se préparer à la future production des avions dans le 1960 . Ils ont déterminé que le marché limité et les changements required nécessaires pour la production ne seraient pas économiquement faisables, ainsi ils ont fermé la compagnie et ont livré les capitaux à un récepteur qui a vendu les matériaux de production.

Plusieurs tentatives de rétablir la production ont échoué en raison de la technologie et les coûts de production élevés entraînés, les longs délais d'exécution, les schémas absents, les vieux processus et les outils, et un marché limité pour un avion qui généralement ne rend pas service aux personnes classées par moyenne (2006). Aucune des renaissances de production n'a réussi. Bien que l'avion ait suivre passionné, il est éclectique, et beaucoup plus d'options commercialisables et rentables de produit existent maintenant qui rendent la renaissance réussie de cette conception d'antiquité de 60 ans peu probable.

Dans le 1994 , la base d'histoire d'aviation de Don Luscombe (DLAHF) a acquis le type approuvé le certificat (ATC 694) pour les avions de Luscombe. Ceci alternativement a été transféré à la dotation de Luscombe en 1999-2001.

Les majeures parties, le conseil, et le support technique pour les avions de Luscombe de 8 séries demeurent fournis par la dotation de Luscombe et l'appui aérien classique qui peuvent être entrés en contact à 480-650-0883, ou le www.

Le modèle 11A a été retouché dans le modèle 11E par des ingénieurs au Luscombe Aircraft Corporation (plus tard retitrée à l'espace de montagne de quartz après étude que le DLAHF a eu trademarked le nom de Luscombe). L'atterrissage modèle de tri-vitesse des dispositifs 11E et un 185hp continentaux. L'espace de montagne de quartz a récemment mis le modèle 11E dans la production, dans le Altus, l'Oklahoma . QMA a 4 avions descendre la chaîne de montage (à partir du 4 mars 2007), avec le premier avion de production programmé pour être fini en avril 2007. QMA a déclaré qu'ils espèrent atteindre un but de production de 250 avions par an d'ici 2009.

Caractéristiques : Model 11 (berline)

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