Loutre jumelle de De Havilland Canada DHC-6

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La loutre jumelle du DHC-6 est des 20 avions de service du de l'ADAC de passager (décollage et atterrissage courts) développés par le De Havilland Canada . Ce s'est souvent appelé le programme d'avions le plus réussi dans l'histoire du Canada. Le train d'atterrissage fixe du tricycle de l'avion, les capacités d'ADAC et le taux relativement élevé de montée lui ont fait une cargaison réussie, une avion de ligne régionale de passager et un avion de l'HÉLICOPTÈRE SANITAIRE DE L'ARMÉE . En outre, la loutre jumelle a été populaire avec des opérations skydiving commerciales.

Conception et développement

Le développement des avions a commencé dans le 1964 , par le premier vol sur le 1965 du 20 mai . Un remplacement bimoteur pour la loutre avait été prévu par de Havilland Canada. Les moteurs jumeaux ont non seulement fourni la sûreté améliorée mais ont également tenu compte d'une augmentation en charge utile tout en maintenant les qualités renommées d'ADAC. Les caractéristiques de conception ont inclus les volets et les ailerons de bord de fuite à double fente qui fonctionnent à l'unisson avec les ailerons pour amplifier l'exécution d'ADAC. La disponibilité du moteur de turbine de 550 SHP Pratt et de propulseur de Whitney Canada PT6A-20 a au début des années 60 rendu le concept d'un jumeau plus faisable. Pour baguer des opérateurs, la fiabilité augmentée de la puissance de turbopropulseur et l'exécution augmentée d'une configuration bimotrice lui ont fait une alternative immédiatement populaire au moteur simple, la loutre piston-actionnée qui avait volé depuis le 1951 . Les six premiers avions produits ont été indiqués la série 1, indiquant qu'ils étaient des avions de prototype. La cadence de production initiale s'est composée de la série 100 avions, le numéro de série sept 115 inclus. Dans le 1968 , la série 200 de production a commencé par le numéro de série 116. Les changements ont fait au début de la production de la série 200 incluse améliorant l'exécution d'ADAC, ajoutant un plus long nez qui a été équipé d'une plus grande soute à bagages (excepté à des avions équipent des flotteurs) et d'adapter une plus grande porte à la soute à bagages arrière. Tous les 200 avions de la série 1, 100, et et leurs variantes (110, 210) ont été équipés des 550 moteurs du PT6A-20 de puissances en chevaux d'axe.

Dans le 1969 , les 300 séries ont été présentées, commençant par le numéro de série 231. L'exécution et la charge utile d'avions ont été améliorées en adaptant des moteurs plus puissants du PT6A-27 . C'était un moteur de 680 puissances en chevaux qui était plat-évalué à 620 puissances en chevaux pour l'usage dans la loutre jumelle de la série 300. La série 300 s'est avérée être la variante la plus réussie de loin, avec 614 séries 300 avions et leurs secondaire-variantes (série 310 pour des opérateurs du Royaume-Uni, séries 320 pour les opérateurs australiens, etc.) vendus avant que la production ait fini dans le 1988 .

Histoire opérationnelle

Des loutres jumelles ont pu être livrées directement de l'usine avec les skis des flotteurs ou les garnitures du train d'atterrissage de tricycle , leur faisant les avions adaptables de Bush de pour des régions éloignées et nordiques comprenant le Canada et le Etats-Unis , spécifiquement Alaska . Beaucoup de loutres jumelles servent toujours dans le nord lointain, mais elles peuvent également être trouvées en Afrique, en Australie, en Antarctique et d'autres régions où les avions de buisson sont les moyens optima du voyage. Leur polyvalence et manoeuvrabilité les ont rendues populaires dans les secteurs avec les environnements difficiles de vol, y compris la Papouasie-Nouvelle Guinée. Dans le Norvège , la loutre jumelle a préparé le terrain pour le réseau des aéroports de court-champ, reliant les secteurs ruraux aux villes plus grandes avec la fiabilité exceptionnelle, et est restée en service jusqu'en 2000 sur certains itinéraires. Le Widerøe de la Norvège était, en même temps, le plus grand opérateur du monde des loutres jumelles. Au cours d'une période de sa tenure en Norvège, la flotte jumelle de loutre réalisée plus de 96.000 cycles (décollage, vol et atterrissage) par an.

Loutres jumelles, évaluées pour le vol vers le bas à −75°C (−103°F), sont une agrafe de transport antarctique du . Quatre loutres jumelles sont utilisées par l'enquête antarctique britannique sur la recherche et fournissent des vols. le 24 avril - le 25 , le 2001 , deux loutres jumelles a exécuté le seul vol d'hiver à la station d'Amundsen-Scott Pôle du sud de pour effectuer une évacuation sanitaire.

En date du 2006 d'août, un total de 584 avions jumeaux de loutre (toutes les variantes) restent en service dans le monde entier. Les opérateurs importants incluent : Lignes aériennes arabes libyennes (16) de , taxi d'air maldivien (17), voies aériennes maldiviennes (15) de transport de , air (17) de Kenn Borek de et lignes aériennes scéniques (11) de . Environ 115 lignes aériennes actionnent de plus petits nombres des avions comprenant la ligne aérienne subsidiaire de British Airways, Loganair .

Le ministère de de s d'Ontario le 'des ressources naturelles est également un opérateur à long terme de la loutre.

La loutre jumelle a été populaire avec des opérations skydiving commerciales. Elle est généralement limitée à porter 19 pullovers (une charge relativement grande comparée à la plupart des autres avions dans l'industrie) ; actuellement, la loutre jumelle est employée dans des opérations skydiving dans beaucoup de pays. L'Armée de l'Air des Etats-Unis de actionne trois loutres jumelles pour le équipe skydiving de s d'académie l'Armée de l'Air Etats-Unis le '. Les cadets appellent affectueusement les avions le " ; 'Twotter." ;

Nouvelle production

Après que la production de série finie, l'outillage restant ait été achetée par l'air de Viking de du Victoria qui fabrique des pièces de rechange pour le tout les hors des avions de Havilland Canada de production. Sur le le 2006 du 24 février , Viking a acheté le type de les certificats du bombardier aérospatial pour tout le hors de la production de Havilland DHC-1 par les avions DHC-7. La propriété des certificats donne à Viking le droit exclusif de fabriquer de nouveaux avions.

Sur le le du 17 juillet 2006 , à la fête aérienne de Farnborough , air de Viking a annoncé son intention d'offrir un " ; Série 400" ; Loutre jumelle. Le recommencement de la production dépendrait de la capacité de réaliser assez d'ordres initiaux.

En avril le 2007 , Viking a annoncé qu'il remettrait en marche la production de la loutre jumelle avec un moteur PT6A-34/35 plus puissant. Lorsque, Viking a eu 27 ordres et options à disposition. En date du novembre 2007, 40 ordres fermes et 10 options ont été pris et une nouvelle usine d'assemblée a été établie dans le Calgary, Alberta avec la production à titre d'essai programmée pour commencer en janvier 2008. Les pièces sont faites dans le Victoria, la Colombie-Britannique puis embarquées à Calgary, Alberta pour l'assemblée.

Variantes

; DHC-6 série 100 : Avions de service bimoteurs de transport d'ADAC, actionnés par deux 432-kW (550-shp) turbopropulseurs de Pratt et de Whitney Canada PT6A20. ; DHC-6 série 200 : Version améliorée. ; DHC-6 série 300 : Avions de service bimoteurs de transport d'ADAC, actionnés par deux 620 SHP (462-kW) turbopropulseurs de Pratt et de Whitney Canada PT6A-27. ; DHC-6 série 300M : Les militaires polyvalents transportent des avions. Deux de ces derniers ont été produits en tant que « validation de principe démonstrateurs » ; DHC-6 série 300MR : Version de reconnaissance maritime. ; DHC-6 série 300S : Six avions de démonstrateur équipés de 11 sièges, de spoilers d'aile et d'un circuit de freinage antidérapant. ; CC-138 : Transport d'ADAC, recherche et avions de service bimoteurs de délivrance les forces de Canadien de . ; UV-18A : Avions de service bimoteurs de transport d'ADAC pour la garde nationale de l'Alaska de de l'armée américaine De . Il a été remplacé par le C-23 Sherpa dans le service de l'armée américaine. ; UV-18B : Aéronefs d'instruction de parachute pour l'académie d'Armée de l'Air des Etats-Unis. L'escadron de formation du vol d'académie d'Armée de l'Air des Etats-Unis quatre-vingt-dix-huitième maintient trois UV-18s dans son inventaire en tant qu'aéronefs d'instruction de parachutage de chute libre, et par l'équipe de parachute d'académie, les ailes du bleu, pour des opérations de parachutage pendant toute l'année.

Opérateurs

Opérateurs militaires

ulticol ; FG ; RG
L'Armée de l'Air argentine
Armée argentine
Marine argentine ; LES USA ; En ; ; HL ; OL ulticol-casser ; L'OM ; CU ; TH ; RA
L'Armée de l'Air française
Armée française ; TI ; AM ; AS ; PL ulticol-casser ; NT ( Sint Maarten ) ; OU (Retiré du service actif) ; ; Relais ; ER ; DN ; GA ; SA
L'Armée de l'Air des Etats-Unis de
Armée d'Etats-Unis ulticol-extrémité

Accidents et incidents

L'accident jumel de loutre de Moorea DHC-6 d'air du 2007 a tué tous les passagers et équipage.

Caractéristiques (300 séries)

ero-Spéc.

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