Lotus sept
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Caterham sept Le lotus de sept était une petite, simple, légère voiture de sport à couvercle serti biplace produite en les voitures de lotus de (au commencement appelé Lotus Engineering) entre le 1957 et le 1972 . Il a été conçu par Chapman de Colin de de fondateur de Lotus et a été considéré l'incorporation de la philosophie de lotus de l'exécution par le bas poids et simplicité. Le modèle original était fortement - réussi avec plus de 2.500 voitures vendues, en raison de son attraction comme voiture légale de route qui pourrait être utilisée pour l'homme du monde de emballage de . Après que le lotus ait fini la production des sept, le Caterham acheté les droites à lui, et font aujourd'hui les deux kits et voitures entièrement assemblées.
Histoire
Le lotus sept a été lancé en 1957, après que le lotus de onze ait été dans à production limitée. Le nom sept a été laissé plus de, en raison d'un modèle qui a été abandonné par Lotus ; une voiture qui aurait vu la formule entrante de de lotus deux avec un monoplace Riley-à moteur dans le 1952 ou le 1953 . Cependant, la voiture a été accomplie autour du châssis de Chapman comme voiture de sport par ses appuis et a baptisé le Special de Clairmonte.
Basé sur le lotus d'abord série-produit du de Chapman 6 , les sept ont été actionnés par 40 une Côté-valve de Ford du BHP le moteur de 1. Il était principalement pour le club inférieur de budget emballant sur les voies courtes (750 circulent en voiture le club).
Le lotus sept séries 2 (S2) a suivi en 1960, et les séries 3 (S3) dans le 1968 . Dans le 1970 , le lotus a radicalement changé la forme de la voiture pour créer la série classée légèrement plus conventionnelle 4 (S4), avec une coquille plus carrée de fibre de verre remplaçant la majeure partie de la carrosserie en aluminium. Il a également offert un certain " ; luxuries" ; en tant que norme, telle qu'une matrice interne de réchauffeur. Le modèle S4 n'a pas été largement bien accueilli, et le lotus a vendu peu de voitures.
Le système fiscal britannique du temps (taxe à l'achat) a signifié que la voiture pourrait être fournie comme kit (connu sous le nom de " ; down" complètement frappé ; ou CKD) sans attirer la surtaxe d'impôts qui s'appliquerait si vendu sous la forme assemblée. Les lois fiscales ont spécifié des instructions d'assemblée ne pourraient pas être incluses, mais dans un morceau Chapman-inspiré typique de pensée latérale, il n'y avait aucune règle couvrant l'inclusion des instructions de démontage. Par conséquent tout le fervent a dû faire devait suivre ces derniers à l'envers.
Après avoir joint la CEE le 1er janvier 1973, le R-U a dû supprimer la taxe à l'achat et adopter la TVA à la place. La TVA ne tient pas compte des concessions telles que le " ; CKD" ; , ainsi l'avantage fiscal du lotus kit-construit sept s'est terminé. (Note que la TVA permet pour l'estimation et même le zero-rating" variables ; de certains biens et de services ; mais le gouvernement choisissait toujours de ne pas se livrer le kit-constructeur).
Dans le 1973 , le lotus a décidé de jeter entièrement son " ; System" britannique d'impôts ; - image inspirée et concentré de la voiture de kit de sur les voitures d'emballage limitées de moteur de série. En tant qu'élément de ce plan, il a vendu les droites aux sept à ses seulement voitures restantes de Caterham de d'agents. Après une brève période produisant la série 4, y compris l'ensemble du dernier " ; kits" ; fourni par Lotus, Caterham a présenté leur version de la série 3, et a été fabrication et raffinage cette voiture depuis comme Caterham sept.
Reproductions
Puisque la conception du lotus sept est si simple, au-dessus des compagnies delotus de McGregor Motorsport Ltd (Nouvelle Zélande) 7 kits et fabricants de reproduction * marc Nordon de emballage Vortx droite, RT+ et droite de superbes
Vitesse des voitures de sport de Luego et V8 Viento au R-U
Almac un fabricant de voiture de kit en Nouvelle Zélande
Le Caterham possède les droites de reproduire le lotus sept superbes
Voitures Ltd de Dax de
Le dégraissent les effectifs de Motorsport [HTTP //en.org/wiki/Deman_Motorsport]
Le Westfield Sportscars produit plusieurs modèles
Homme du monde du rôdeur V6 de par le Brunton des véhicules à moteur
Raptor en les voitures de sport de tornade
Donkervoort des Pays Bas avec le Audi - Turbo-Moteurs
HKT du Allemagne également avec des Audi-Turbo-Moteurs
Hauser du Suisse avec des moteurs de BMW
Tigre Z100 , tigre R6 , tigre B6 et chat de tigre de E1 Tiger Racing Ltd [HTTP //www.com]
MAC #1 [HTTP //www.uk/] de
Mk Indy de la technologie du Mk (using la sierra de Ford partie)
Mitsuoka zéro 1 du Toyama , Japon
ESTfield RaceTech (using le Lada partie)
Esther * Plusieurs modèles de Robin Hood Engineering Ltd
Dala7 (une conception plus grande et plus large using des pièces de Volvo ) * Rotus, à l'origine construit avec des composants du Japon et un moteur rotatoire de Mazda de
Gregory
Roadster de Superformance S1 de
Leitch Sprint superbe , industries de Leitch, Invercargill, Nouvelle Zélande
Homme du monde de Fraser de de Fraser Cars Ltd * Vindicator Sprint et le famille de Vindicator de quatre sièges en les voitures de Vindicator de * Irmscher 7 * Fabricant féerique et australien du MS8 (V8 actionné) et type 3 homme du monde
Homme du monde de Lucalia, associations de Lucalia, Tasmanie , Australie ; la plupart du temps mechanicals japonais (en ligne 4)
Martin superbe de France
Automobile de Pegasus de d'Allemagne.
FM Westfield de Flyin Miata
Birkin S3, reproduction du lotus 7
Modèle de balance superbe de 1h24 de 7 séries II de lotus par Tamiya America, Inc.
Voir également le : Catégorie : Lotus sept reproductions
Analyse de l'exécution des sept
Vitesse supérieure
Des sept vitesses supérieures dépendent considérablement de la configuration de corps, de la puissance de moteur et de l'embrayage. Les modèles tôt avec les moteurs bas-actionnés ont eu la difficulté dépasser, bien que des sept course-préparés aient été synchronisés à par le Brausch Niemann par vitesse-emprisonnent aux 1962 Prix grand natal. En outre, les ailes de modèle du bloc supérieur tendent à créer la drague et à produire de l'ascenseur à des vitesses plus élevées. Les gardes de cycle aident à alléger cette tendance, et les bas aeroscreens de Brookland de de taille qui remplacent l'aide de pare-brise améliorent la vitesse d'extrémité supérieure.
Accélération à vitesse réduite
Presque tout le Sevens, dû à leur extrêmement léger (autour de 10cwt/500 kilogrammes) ont l'excellente accélération, spécialement jusqu'à, selon la puissance. Pendant leur temps, la fin des années 1950 originale Sevens pourrait battre la plupart de salle contemporaine voiture-et par le début des années soixante, avec les moteurs améliorés de Ford-Cosworth pourrait prendre sur la plupart des voitures de sport de haute performance avec 0-60 M/H de temps dans le bas 7 secondes.
Freinage
Le choix des freins varient considérablement entre les modèles et au-dessus de l'évolution de la voiture. Les modèles tôt moins puissants ont eu des freins à tambour tout en rond, alors que des modèles plus puissants et postérieurs avaient des tambours à l'arrière seulement (particulièrement sur des voitures d'axe de phase du début des années soixante) ou aux disques tout en rond. Avec la popularité de semi-indépendant (DeDion) ou entièrement - la suspension arrière indépendante la plupart des fabricants ont opté pour des disques tout en rond, de même que la pratique commune courante dans l'industrie automotrice.Voitures de faveurs de physique les petites en freinant et Sevens ont d'excellentes distances d'arrêt, mais un des effets (non ABS ) des freins légers et puissants est la tendance de fermer à clef vers le haut, particulièrement à l'avant sous le freinage fort. Le rapport de refroidissement de surface-à-poids s'améliore avec la balance réduite, alors que le poids léger rend l'aide inutile de vide.
Manipulation
La pièce la plus élevée de la voiture est environ de trois pieds de la route et elle a des rideaux en dessus et en côté de tissu avec les fenêtres arrières et latérales de plastique. Les soutiens du dessus et de l'armature de pare-brise sont en aluminium. Les tubes inférieurs de châssis sont à cinq pouces de la route, alors que le carter de vidange humide, le logement de cloche et un tube de châssis sont inférieurs, signification que le centre de la gravité est très bas.
Centre de la gravité avant/arrière est presque égal et le manque d'une botte et d'un petit réservoir (d'essence) s'assurent qu'il demeure assez constant. Il est, cependant, avant-lourd que des voitures plus modernes de haute performance.
Suspension
Dans les sept originaux, l'Un-bras inférieur avant (ou " ; wishbone" ;) de la suspension de de la fourchette de double est traditionnel, mais afin de réduire le coût, la suspension supérieure a intégré une barre (antiroulis) anti-roulement dans un bras de suspension horizontal. Cette approche a formé une pseudo-fourchette qui était semi-indépendante en nature. Cette approche a fonctionné bien avec crossply les pneus tôt, mais avec les radiaux postérieurs, la configuration a sérieusement affecté son adjustability.Un certain nombre de changements à la suspension avant ont été essayés en emballant des cercles du 1970-80s impliquant la plupart du temps à l'aide d'une pleine fourchette supérieure et d'un anti-arceau séparé, et cette approche a été finalement adoptée par la plupart des fabricants par le début des années 90. Cette approche a une allocation beaucoup plus grande pour des arrangements d'ajustement en suspension, particulièrement la cambrure .
Pour la suspension arrière - le lotus a à l'origine employé une suspension arrière de phase de l'axe (ou l'axe plein ). Cette approche était très rentable puisque la plupart des voitures de salle de production jusqu'aux années 80 ont employé ces composants. Un mélange de Ford, composants d'Austin (Rover) ont été employés. L'inconvénient des axes de phase est poids plus haut unsprung depuis les printemps (et amortisseur ) doivent porter le poids de l'axe et du différentiel, affectant manipulant la réponse.
Aérodynamique
Généralement les voitures aérodynamiques du un- tendent à être exemptes d'effets aérodynamiques défavorables sur manipuler, mais de voûtes de roue avant, de tout sauf des séries I, ascenseur de cause aux vitesses. Comme la bonne ligne droite exécution, la manipulation agile de la voiture est limitée dans la gamme de vitesse. Il peut discuter que ce n'est pas habituellement important dans une voiture destinée aux routes publiques.Tandis que le secteur frontal de la voiture est petit, le lotus sept a le coefficient de traînance le plus élevé de n'importe quelle voiture connue de production--s'étendant de 0.75, selon la carrosserie. L'introduction de la série IV sept a amélioré le Cd de la voiture.
En plus, les amortisseurs d'avant de bloc supérieur, ou " ; ailes, " ; développer l'ascenseur. Cet ascenseur crée une tendance sous-vireuse à grande vitesse.
Direction
La direction de support et de pignon fournit un minimum de jeu et de frottement. Le poids léger assure la direction légère sans aide de puissance, même avec les pneus très grands. Le rapport est rapide.
Rigidité de l'armature
Comme des voitures d'emballage du temps et du coupé également respecté et plus cher de Mercedes-Benz 300SL , il a eu une armature de l'espace de multi-tube avec les côtés élevés pour permettre une armature plus raide (un plus long bras de levier). Cependant, la série II et d'autres versions de route ont eu des armatures plus simples que plus de série orientée par course I.C'est un Https de la peau soumis à une contrainte par : /construction de www.mil/nascweb/sas/stress.htm , dans laquelle le corps en aluminium plat lambrisse, et particulièrement le plancher, triangulate la structure tubulaire en acier en grande partie rectangulaire d'armature. Ceci donne une armature rigide avec peu de tubes et poids corporel très petit qui ne contribue pas à la rigidité d'armature. Les écrans plats évitent des difficultés en formant la feuille en aluminium dans les courbes composées lisses. Vers le bas du latéral, elle ne permet pas le " ; sexy" ; courbes ou rationalisation.
Détails mécaniques
Moteurs
Après le anglais de Ford à tête plate ( L valve latérale principale de ou de ) avec 49 puissances en chevaux (37 kilowatts), une série A du BMC a été employée, puis des gués aériens de valve de tige pousseuse de 1.500 cc avec la prise et l'échappement du même côté de la tête. C'étaient souvent Cosworth modifié ; le Cosworth 1.340 cc de " ; Seven" superbe ; 85 livrés BHP et le " de 1.500 cc ; Sept 1500" superbes ; 105 BHP. Ceux-ci plus tard ont été remplacés par le moteur de Ford Kent de , mieux connu comme croisement de flux de Ford, dans des modèles de 1.700 cc indiqués SuperSprints ; en leurs 1.700 cc d'apparence, un croisement de flux livre jusqu'à 135 BHP. L'accélération a finalement rattrapé à manipuler quand la came jumelle 1.600 de Cosworth/Ford, comme dans l'élan de lotus de , a été employé. Il y avait également un modèle, vendu aux USA avec un moteur de l'apogée de Coventry de et une suspension arrière indépendante.
Vue et corps
Le lotus sept a été conçu avec l'emballage à l'esprit, et la légèreté était concernée primaire à Chapman. Un moteur à l'avant conduisant les roues arrière (une disposition semblable à la plupart des voitures du jour) et un spaceframe en acier très léger a été couvert de carrosserie en aluminium non soulignée de panneau. Les panneaux de corps étaient principalement plats pour éviter les dépenses d'une carrosserie incurvée plus raffinée, et les portes en plastique rayées par tissu simple ont été articulées du pare-brise. Les voûtes de nez-cône et de roue étaient à l'origine les pièces en aluminium, mais ceux-ci ont été remplacés dans les modèles S2 et S3 postérieurs par la fibre de verre peinte ou unie.
Poids
Le lotus tôt Sevens a pesé environ 1.100 livres (10cwt/500 kilogramme). Bien que le poids ait rampé vers le haut pendant que la production progressait, elle est demeurée remarquablement basse pour une voiture de production de au-dessus d'un déplacement de litre.
Suspension
L'avant était par le " ; A" ; les bras et les ressorts hélicoïdaux avec une portion anti-roulement de barre comme moitié avant du dessus A arment. L'arrière a eu des bras de remorquage, un centre triangulaire localisant le membre et l'essieu arrière plein.La géométrie et (relativement au total) le poids unsprung élevé lui ont donné un certain boeuf de bosse, que les propriétaires ont parfois traité en faisant avancer les appuis et en rallongeant les bras de remorquage.
Un modèle qui a été vendu aux USA a eu la suspension arrière indépendante et un moteur de l'apogée de Coventry de .
Domaines problématiques
La série II a eu des problèmes avec son essieu arrière et différentiel standard de la voiture de domaine de de compagnon du (chariot de station ). Ceci plus tard a été résolu sur la série III avec une extrémité arrière de Ford Cortina .Le châssis tubulaire de spaceframe a souffert de la rouille, particulièrement de l'intérieur qui mènerait à son effondrement soudain et inattendu.
Baliverne
S2 un lotus 7 (enregistrement KAR 120C) conduit par le Patrick McGoohan d'étoile a été décrit dans le de la série télévisée 1967-1968 le prisonnier .
un lotus 7 apparaît en tant qu'une des voitures stealable dans l'automobile de vol grand : Londres 1969, sous le nom de " ; Locust" ;. Assez ironiquement il y a un " ; off" de coup ; la version du lotus 7 a fait sous le nom du " ; Lo-Cost" ; (Après le fait ce ces versions ont coûté une fraction du prix normal d'un lotus approprié 7)
Apostilles
eflist.
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