Lorenz (navigation)

Avant la deuxième guerre mondiale les Allemands avaient déployé l'aide du l'aveugle-atterrissage de Lorenz à beaucoup d'aéroports et avaient équipé la plupart de leurs bombardiers du matériel radioélectrique requis pour l'employer. Le nom se rapporte à la compagnie qui a établi le système, Lorenz s'est rapporté à lui simplement comme Ultrakurzwellen-Landefunkfeuer , le allemand pour le " ; ultra-court-onduler l'equipment" d'atterrissage ; , ou LFF .

Lorenz a employé un émetteur par radio simple à 38 ; Mégahertz et trois antennes placés dans une ligne parallèle à l'extrémité de la piste . L'antenne centrale a été toujours actionnée, alors que les autres deux étaient commutés en marche et en arrêt alternativement. Avec deux des antennes actionnées, la présence du tiers a eu comme conséquence un " ; kidney" ; le modèle shaped d'émission a porté sur un du " deux ; side" ; antennes. L'émission a été commutée de sorte que l'antenne gauche, comme le regard vu vers la piste à l'approche, ait été mise en marche seulement brièvement, envoyant une série de " ; dots" ; 1/8th d'un deuxième long répétant une fois une seconde. Quand l'antenne gauche a été commutée outre du signal a été envoyé à l'antenne droite à la place, annonçant une série du 7/8th deuxième long " ; dashes" ;. Le signal a pu être détecté pour une certaine distance outre de l'extrémité de la piste, autant que 30 ; kilomètre.

Un avion approchant la piste accorderait sa radio à la fréquence d'émission et détecterait à l'oreille le signal. S'ils entendaient une série de points, ils ont su qu'ils étaient outre de la ligne centrale de piste vers la gauche (le point-secteur de ) et ont dû se tourner vers la droite d'aligner avec la piste. S'ils n'étaient pas en ligne vers la droite, ils entendraient une série de tirets à la place (le tiret-secteur de ), et tourné à gauche. La clef à l'opération facile du système était un secteur au milieu où les deux signaux ont recouvert, où les points de l'un " de signal ; in" rempli ; les tirets de l'autre, ayant pour résultat une tonalité régulière connue sous le nom d'equi-signal de . En ajustant leur chemin jusqu'à ce qu'ils aient entendu l'equi-signal, le pilote pourrait aligner leurs avions avec la piste pour l'atterrissage.

Deux radiobalises de petit ont été également utilisées avec Lorenz, un 300 ; m outre de la fin de la piste, d'un HEZ , et d'un 3 différent ; les kilomètres de distance, le VEZ , ont également annoncé sur 38 ; Mégahertz et modulé à 1700 et à 700 ; Hertz, respectivement. Ces signaux étaient émission directement ascendante, et seraient entendus brièvement car les avions ont volé au-dessus de eux. Pour approcher la piste, les avions voleraient à une altitude éditée et puis emploieraient les signaux directionnels principaux pour aligner avec la piste et ont démarré voler vers eux. Quand ils ont volé au-dessus du VEZ ils commenceraient à decending sur un angle de planement standard , continuant à débarquer ou avorter au HEZ selon s'ils pourraient voir la piste.

Lorenz pourrait piloter un avion en bas d'une ligne droite avec relativement de grande précision assez, de sorte que les avions aient pu alors trouver la piste visuellement en tout mais les plus mauvaises conditions. Toutefois elle a exigé une surveillance assez constante de la radio par le pilote, qui serait souvent également chargé avec parler à tour de contrôle local . Afin de soulager la charge de travail, Lorenz plus tard a présenté un indicateur d'habitacle qui pourrait écouter les signaux et montre la direction à la ligne centrale de piste comme flèche indiquant au pilote quelle direction à tourner. L'indicateur a également inclus les lampes au néon du pour indiquer quand les avions ont croisé au-dessus des balises de marqueur.

Le système de base de LFF plus tard a été employé par le Luftwaffe en tant que système de navigation de nuit-bombardement connu sous le nom de X-Gerät (X-dispositif de ). X-Gerät était très semblable à LFF, modifiant lui seulement légèrement pour être plus fortement directionnel et le travail au-dessus d'une distance beaucoup plus longue. Using les mêmes fréquences permises leurs bombardiers pour employer les récepteurs déjà-installés de LFF, bien qu'un deuxième récepteur ait été nécessaire afin d'indiquer exactement un endroit simple.

Voir également

Bataille de des faisceaux
Radionavigation

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