Londres au fond

ndergroundconnect Le Londres souterrain est un système ferroviaire - également connu sous le nom de système de transport rapide - ce des services par grande partie de le grand Londres , de Royaume-Uni et de quelques secteurs voisins. C'est le système souterrain le plus ancien du monde. Les services ont commencé sur le du 10 janvier 1863 sur le chemin de fer métropolitain ; la majeure partie de l'itinéraire initial est maintenant une partie du Hammersmith et de la ligne de ville . En dépit de son nom, environ 55% du réseau est au-dessus de la terre. Les noms régionaux populaires incluent le le souterrain et, plus familièrement, le le tube , dans la référence à la forme cylindrique du système profond-ennuient des tunnels.

Le souterrain a 275 stations et court plus de 253 ; milles (408 ; kilomètre) de ligne, faisant lui le plus long chemin de fer au fond dans le monde, et à un de plus servi en termes de stations. Il y a également les stations fermées par nombreux . Dans 2005&ndash ; 2006, 971 millions de passagers ont employé le souterrain et pour la première fois jamais dans 2006&ndash ; 2007, plus d'un passagers du milliard ont été enregistrés. En date du mars 2007, juste plus de 3 millions de passagers employer le souterrain chaque jour, avec une moyenne de 3.4 millions de passagers des jours de la semaine.

Depuis 2003, le souterrain a fait partie de transport de pour Londres (TfL), qui administre également nombreux d'autres fonctions liées aux transports, y compris les autobus à deux étages rouges célèbres qu'ancien London Underground Limited était une filiale du transport régional de Londres de , une société statutaire de .

Histoire

voient également : Histoire de du

souterrain de Londres

La première section du chemin de fer métropolitain et du souterrain de Londres a fonctionné entre Paddington (Road d'évêque), maintenant Paddington , et rue de Farringdon, maintenant Farringdon , et était le premier chemin de fer de passager-transport souterrain urbain du monde. Elle a été construite en tant que mesure duelle - capable adapter aux deux « la large mesure de Brunel de de » (7 dans de ¼ de pi/2.14 m) trains comme 4 le ½ de pi 8 dedans (m) la mesure 1.435 de l'autre forme Londres servante. Les retards suivants pour raisons financières et autres après que le chemin de fer ait été autorisé en 1854, le trafic public ont commencé sur le 1863 du 10 janvier . Afin de préserver les caractéristiques visuelles dans ce qui est toujours une rue well-to-do, un cinq-pied-épais (1.5 ; m) le façade concret a été construit pour ressembler à une façade véritable de maison.

Les avances dans la traction électrique ont permis aux tunnels postérieurs d'être un souterrain plus profond que les originaux couper-et-couvrent la méthode permise, et la conception de tunnel de profond-niveau améliorée, y compris l'utilisation des boucliers de perçage d'un tunnel la ville et le chemin de fer du sud (maintenant une partie de la ligne nordique ), le premier " de de Londres ; profond-level" ; ligne et à l'électricité, ouvert en 1890.

Dans le 20ème siècle

En début du 20ème siècle, la présence de six opérateurs indépendants courant différentes lignes souterraines a causé à des passagers le dérangement de partie essentielle ; dans beaucoup d'endroits les passagers ont dû marcher une certaine distance au-dessus de la terre au changement entre les lignes. Les coûts liés à exploiter un tel système étaient également lourds, et en conséquence beaucoup de compagnies ont regardé aux financiers qui pourraient leur donner l'argent qu'elles ont dû augmenter dans les banlieues lucratives comme électrifient les lignes actionnées par vapeur plus tôt. Le plus en avant de ces derniers était Charles Yerkes , un brasseur d'affaires américain qu'entre 1900 et 1902 ont acquis jusqu'ici le chemin de fer métropolitain de zone de et la croix de Charing de d'unbuilt, l'Euston et le chemin de fer de Hampstead (plus tard pour devenir une partie de la ligne nordique ).

Yerkes a également acquis le grand nordique et échoue le chemin de fer, le Brompton et le chemin de fer de cirque de Piccadilly (conjointement pour devenir le grand chemin de fer nordique de , de Piccadilly et de Brompton, le noyau de la ligne de Piccadilly de ) et la rue de Baker et le chemin de fer de Waterloo (pour devenir la ligne de Bakerloo de ) pour former les chemins de fer électriques souterrains de de London Company Ltd (UERL) sur le 1902 du 9 avril . Que la compagnie a également possédé trois compagnies de tramway et a continué pour acheter le Londres General Omnibus Company , créant une organisation familièrement connue sous le nom de cartel. Sur le le 1913 du 1er janvier l'UERL a absorbé deux autres lignes indépendantes de tube, le C&SLR et le chemin de fer central de Londres, le dernier ayant ouvert une ligne est-ouest importante de croix-ville de banque à Bush du berger sur le 1900 du 30 juillet . Le chemin de fer de Londres de central a été surnommé le " ; Tube" de deux penny ; pour son prix plat et tunnels cylindrique ; le " ; tube" ; le surnom a été par la suite transféré au système souterrain dans son ensemble.

Les années 30 et les années 40

Dans 1933 le cartel et tous entreprises municipales et indépendantes d'autobus et de tram ont été fusionnés dans le conseil (LPTB), une société anonyme par actions contrôlée par l'Etat de transport de passagers de Londres de qui a approché dans la portée du actuel TfL . Elle a mis en marche un arrangement pour l'expansion du réseau, le programme 1935-1940 de travaux récents , pour prolonger quelques lignes et pour assurer l'opération de d'autres des sociétés des chemins de fer main-line, mais la manifestation de la deuxième guerre mondiale a gelé tous ces arrangements.

Pendant les années 30 et les années 40, plusieurs sections de chemin de fer main-line ont été converties en lignes (extérieures) du souterrain. La partie la plus ancienne du réseau souterrain d'aujourd'hui est la ligne centrale entre le Leyton et le Loughton , qui se sont ouverts comme sept années ferroviaires avant le souterrain elle-même.

De mid-1940, le l'attaque éclaire menée à l'utilisation de beaucoup de stations de métro comme abrite pendant les raids aériens et durant la nuit. Les autorités ont au commencement essayé d'empêcher ceci, mais de plus défuntes latrines fournies des couchettes et des équipements de la restauration . Plus tard dans la guerre, huit abris de profond-niveau de Londres de ont été construits sous des stations, pour être employés en apparence comme abris (chaque abri de profond-niveau pourrait tenir 8.000 personnes, bien que les plans aient été in place pour les convertir pour une nouvelle ligne exprès parallèle à la ligne nordique après la guerre. Quelques stations (maintenant la plupart du temps hors d'usage) ont été converties en bureaux du gouvernement : par exemple, la rue vers le bas a été utilisée pour les sièges sociaux du comité de direction ferroviaire et a été également utilisée pour des réunions du Cabinet de guerre de avant que les salles "opérations renseignement" de Cabinet aient été accomplies ; La route de Brompton de a été utilisée car une salle de commande pour les pistolets antiaériens et les restes du bâtiment extérieur sont encore employés par l'armée territoriale .

Développements d'après-guerre

Après la guerre, congestion de voyage continue pour se lever. Le LPTB et son successeur le directeur de transport de Londres ont entrepris un programme des travaux de réparation et d'amélioration de guerre pendant les années 40 et les années 50 bien que peu d'argent ait été donné pour l'expansion ou les améliorations au système. Le premier investissement productif est venu avec la ligne soigneusement prévue de Victoria de sur un alignement diagonal de nord-est-sud-ouest sous Londres centrale, qui s'est ouverte par étapes entre 1968 et 1971. La ligne de Piccadilly a été étendue l'aéroport de Heathrow de en 1977, et la ligne de jubilé de a été ouverte en 1979, assurant une partie de la ligne de Bakerloo, avec de nouveaux tunnels entre la rue de Baker et la croix de Charing. Dans 1999 le jubilé a été prolongé à Stratford dans l'extrême oriental de Londres, y compris la station complètement refourbie d'échange à Westminster, dans plusieurs étapes. Les vieilles plates-formes terminales du jubilé à la croix de Charing ont été abandonnées mais ont maintenu fonctionnel pour des urgences.

Puisque le le janvier 2003 le souterrain a été actionné comme Public&ndash ; L'association privée (PPA), où l'infrastructure et les matériels de transport sont maintenus par deux entreprises privées anonymes ( Metronet et lignes de tube de ) dans le cadre des contrats de 30 ans, mais lui demeure public et fonctionné, par le TfL .

Il y avait beaucoup de polémique au-dessus de l'exécution de la PPA. Les défenseurs du changement ont réclamé que le secteur privé éliminerait les inefficacités des entreprises de secteur public, alors que les adversaires disaient que la nécessité de réaliser des bénéfices réduirait les aspects d'investissement et de service public du souterrain. Il y a depuis eu critique de l'exécution des entreprises privées anonymes ; par exemple le l'édition du janvier 2007 du le Londonien , un bulletin a édité périodiquement par l'autorité , les erreurs du grand Londres de de Metronet énuméré de de 2006 sous le Metronet de titre coupable « des échecs inexcusables » . Metronet a été placé dans l'administration sur le 2007 du 18 juillet .

Infrastructure

Le souterrain ne fonctionne pas 24 heures sur 24, (excepté à la nouvelle année et sur des événements publics importants - tels que le jubilé d'or de la Reine en 2002) parce que la majorité de lignes ont seulement deux voies (une dans chaque direction) et doivent donc se fermer la nuit pour des travaux d'entretien prévu. Les premiers trains sur le réseau commencent à fonctionner vers 4h30, fonctionnant jusqu'à vers 1h30. À la différence des systèmes tels que le souterrain de New York City de , peu de parties du souterrain ont des voies exprès qui permettraient à des trains d'être conduits autour des lieux d'entretien. Récemment, une plus grande utilisation a été faite de fermetures de week-end des parties du système pour le travail de technologie programmé.

Matériels de transport

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souterrain des matériels de transport de Londres Le souterrain emploie des matériels de transport construits entre 1960 et 2005. Des actions sur les lignes à fleur de terre sont identifiées par une lettre (telle que le des actions , utilisées sur la ligne métropolitaine ), alors que des actions de tube sont identifiées par l'année l'où elles ont été conçues (par exemple, le 1996 courant, utilisé sur la ligne de jubilé de ). Toutes les lignes sont fonctionnées à côté d'un type simple d'actions excepté la ligne de zone , qui emploie des actions du C et du D . Deux types d'actions sont actuellement &mdash développé ; 2009 courant pour la ligne de Victoria et S courant pour les lignes de sous-surface, avec la ligne métropolitaine des actions étant remplacées d'abord. On s'attend à ce que le déroulement de tous les deux commence environ 2009.

En plus des unités Électrique-Multiples décrites ci-dessus, il y a les actions de technologie de , tel que des trains de balast et des fourgons de frein. Ils sont identifiés par un préfixe de la lettre 1-3, puis un nombre.

voient également :

s actions d'ingéniérie souterraine de Londres de

Stations

Liste de stations de métro de Londres|Stations de métro fermées de Londres Le souterrain sert 275 stations , y compris le Shoreditch (clôturé, mais servi par un service d'autobus de rechange, jusqu'à ce que la station de grand-rue de Shoreditch de s'ouvre en tant qu'élément de la ligne prolongation est de Londres). Quatorze stations de métro sont le grand Londres extérieur, dont cinq ( Amersham , Chalfont et Latimer , Chesham , Chorleywood , Epping ) sont au delà de l'autoroute orbitale du M25 Londres.

Lignes

< ! -- Note de : Bien que ce ne soit pas le grammaticalement correct, TfL semblent de nos jours employer supérieur mélangé/lettre minuscule en se rapportant à la ligne noms sur tous les littérature, cartes, signes et même étiquettes sur quelques trains. Par exemple, la ligne de cercle de n'est toujours énumérée en tant que ligne , pas la ligne de cercle de de cercle. Cependant ceci ne se prolonge pas aux services nationaux du rail , par exemple à la ligne du nord de Londres de . --> La table au-dessous des listes chaque ligne ; la couleur employée pour représenter chacun sur le tube de trace la date où la ligne est devenue opérationnelle et la première section s'est ouverte (pas nécessairement sous la ligne courante nom), la date la ligne a gagné son nom courant, et le type de tunnel utilisé dans la zone centrale.

Sous-surface contre le lines< de tube de profond-niveau ! -- Cette section est liée du feu de Cross de du Roi -->

Des lignes dans le métro peuvent être classifiées dans deux types : sous-surface et profond-niveau.
Les lignes à fleur de terre ont été creusées par le Couper-et-couvrent la méthode de , de voies fonctionnant au sujet de 5 ; m au-dessous de la surface. Les trains sur les lignes à fleur de terre dépassent légèrement le gabarit de chargement britannique standard .
Les lignes de profond-niveau ou de tube, ennuyées using un bouclier de perçage d'un tunnel , course au sujet de 20 ; m au-dessous de la surface (bien que ceci varie considérablement), avec chaque voie dans un tunnel séparé garni des anneaux de fonte ou de béton préfabriqué. Ces tunnels peuvent avoir un diamètre aussi petit que 3.56 ; m (11 ; pi 8.25 ; le dans ) et le gabarit de chargement est ainsi considérablement plus petit que sur les lignes à fleur de terre. Les lignes des deux types émergent habituellement sur la surface en dehors de la zone centrale, à moins que la ligne de Victoria de , qui est dans le tunnel excepté son dépôt, et le très court Waterloo et la ligne de ville , qui fonctionne entièrement dans la zone centrale et n'a aucune section extérieure. Seulement 45% du souterrain est dans le tunnel.

Tandis que les lignes de tube sont pour la plupart d'un seul bloc, les lignes à fleur de terre font partie d'un réseau relié ensemble : Chacun partage la voie avec au moins deux autres lignes. L'arrangement à fleur de terre est quelque peu semblable au souterrain de New York City de , qui court également le " séparé ; lines" ; au-dessus des voies partagées.

secteurs Non-servis

Six des 32 villes de Londres de ne sont pas servis par le souterrain. Cinq de ces derniers sont des sud du fleuve la Tamise : Bexley , Bromley , Croydon , Kingston et Sutton . Ce manque de lignes et de stations est parfois attribué à la géologie de ce secteur, la région étant presque une grande couche aquifère . Une autre raison est celle au cours de la grande période du tube-bâtiment en début du 20ème siècle Londres du sud déjà a été bien servie par efficace-courent les lignes suburbaines du Londres et le chemin de fer occidental du sud , le Londres, le chemin de fer de Brighton et de côte sud et le chemin de fer du sud oriental de et de Chatham , puis être électrifié par , qui a obvié au besoin d'expansion souterraine dans ces secteurs. Le trafic suburbain était essentiel à la viabilité des chemins de fer méridionaux, alors que les chemins de fer au nord et à l'ouest pouvaient se concentrer sur le trafic de fond, qui était profitable et n'était pas sujet aux crêtes de trafic à court terme du trafic suburbain. En revanche, le trafic suburbain a obstrué leurs opérations de fond et a exigé l'investissement substantiel d'infrastructure, sans fournir la compensation retourne.

La sixième ville unserved est Hackney , excepté le manoir et les vieilles stations de la rue juste en dehors de sa frontière. La ville est cependant servie par le Londres Overground . C'est un nouveau chemin de fer de métro-modèle qui court la ligne du nord de Londres de . Il est d'assurer la ligne est de Londres de (quand sa prolongation s'ouvre, programmé pour 2010) pour former Londres ronde ferroviaire presque orbitale.

Raccordements internationaux

Le souterrain sert l'aéroport de Heathrow de pour des vols nationaux et internationaux ; et rue Pancras international de (par l'intermédiaire de Cross St. Pancras du Roi) pour des services d'Eurostar au continent l'Europe, par l'intermédiaire du tunnel sous la Manche .

Électrification

voient également : Électrification ferroviaire de dans le

la Grande-Bretagne Le souterrain est l'un des quelques réseaux dans le monde qui emploie un système de quatre-rail. Le rail additionnel porte le retour électrique qui sur le troisième-rail et les réseaux aériens est fourni par les rails courants. Dans le métro dessus-prendre contact avec le troisième rail est près de la voie, activée au C.C de +420 V, et dessus-prendre contact avec le quatrième rail est centralement entre les rails courants, au C.C de -210 V, qui combinent pour fournir une tension de traction de C.

La plupart des lignes course de tube en fonte perce un tunnel (seulement certaines des constructions plus récentes emploient la doublure concrète de tunnel). Using le troisième-rail un arrangement rend nécessaire que le courant de retour est conduit par un rail courant (mis à la terre). Un tel courant est juste comme facilement capable voyager par la doublure de tunnel de fonte, et à moins que les joints entre les sections soient électriquement sains, le courant courbera à travers les sections endommageant considérable, ou le corrodent les segments de tunnel par l'intermédiaire de l'électrolyse . Il y a également beaucoup des forces de gaz et d'eau de fonte à proximité des tunnels de tube, et le courant de retour voyagerait le long de ces derniers juste comme facilement. Certaines de ces forces remontent au 19ème siècle et les joints entre les sections séparées n'auraient pas été certainement conçus pour être électriquement sains, car les trains électriques de tube de profond-niveau étaient éteints une certaine manière.

Un autre avantage du quatrième système à rails est que les deux rails courants sont disponibles exclusivement pour les circuits de voie dont il y a beaucoup.

Les sections extérieures des lignes sont construites using le quatrième-rail purement pour permettre par le fonctionnement avec les lignes de tube, vu qu'il n'y a pas de l'autre raison technique de faire ainsi.

Le courant de traction n'a aucun point direct de la terre, mais il y a deux résistances reliées à travers l'approvisionnement de traction. Le robinet de centre des résistances est mis à la terre, établissant le point de référence entre les rails positifs et négatifs par la division de tension de . Les résistances sont assez grandes pour empêcher de grands courants traversant l'infrastructure mise à la terre. La résistance positive est deux fois plus grande que la résistance négative, puisque le rail positif porte deux fois la tension du rail négatif.

Quelques sections de surface sont partagées avec les trains nationaux du rail qui emploient le système de trois-rail. Sur ces sections le quatrième rail est collé sur les rails courants, pour le garder au potentiel de la terre, et le troisième rail est tenu au C.

Étiquetage

voient également :

étiquetage souterrain de Londres Le souterrain emploie les zones de Travelcard du de TfL pour calculer des prix. La zone 1 de Travelcard de est la plus centrale, avec une frontière juste au delà de la ligne de cercle, et la zone 6 est l'extérieure et inclut l'aéroport de Londres Heathrow de . Les stations sur la ligne métropolitaine en dehors du grand Londres sont dans les zones de special A à D, mais seront reclassifiées dans des zones 7-9 du janvier 2008.

Il n'y a les bureaux de billet fournis de personnel, un certain ouvert que durant des périodes seulement limitées, et le billet usine utilisable à tout moment. Quelques machines qui vendent une gamme limitée des billets acceptent des pièces de monnaie seulement, d'autres machines d'écran tactile acceptent les pièces de monnaie et (mais pas Irlandais nordique ou écossais) les billets de banque anglais , et donnent habituellement le changement. Ces machines acceptent également les cartes importantes de crédit et de débit : quelques plus nouvelles machines acceptent des cartes seulement. Dans 2005 le souterrain a commencé à accepter American Express.

Plus récemment, TfL a présenté la carte , une carte à puce d'huître de de avec un morceau sans contact incorporé du RFID , que les voyageurs peuvent obtenir, charger du crédit, et de l'utilisation de payer le voyage. Comme Travelcards ils peuvent être employés dans le métro, des autobus, des trams et le chemin de fer léger de quartiers des docks. La carte d'huître est meilleur marché pour utiliser qu'encaissent l'étiquetage ou le Travelcards magnétique-dépouiller-basé parmodèle, et le souterrain encourage des passagers à employer des cartes d'huître au lieu de Travelcards et d'argent comptant (sur des autobus) en mettant en application des différences significatives des prix. Travelcards Huître-basé peut être employé sur le rail national dans l'ensemble de Londres. Payer comme vous allez est disponible sur un restreint, mais augmenter, nombre de des itinéraires .

Prix de pénalité et évasion de prix

En plus des portes automatiques et fournies de personnel de billet, le souterrain est patrouillé par les inspecteurs de billet en uniforme et plain-clothes avec les lecteurs tenus dans la main de la carte d'huître de . Des passagers voyageant sans billet valide pour leur voyage entier sont requis de payer au moins un prix de pénalité du £20 et peuvent être poursuivis pour l'évasion de prix aux termes du règlement de des chemins de fer que l'acte 1889 sont sujets à une amende de jusqu'à £1,000, ou l'emprisonnement de trois mois. L'huître payent d'avance les utilisateurs dans qui « n'ont pas touché » au début de leur voyage sont chargés « le prix maximum d'argent comptant » (£4, ou £5 à quelques stations nationales de rail ) « en touchant dehors ». En outre, un utilisateur de carte d'huître qui n'a pas touché dedans au début de leur voyage et qui est mi-voyage détecté ( c. sur un train) par un inspecteur est maintenant exposé à un prix de pénalité de £20. Aucune charge £4 maximum ne sera appliquée à leur destination car l'inspecteur appliquera une « marque de sortie » à leur carte.

Il convient noter que tandis que les conditions du chariot exigent des supports de Travelcard de période à toucher-dans et les touchent-dehors au début et à la fin de leur voyage, aucun utilisateur d'Oystercard qui a une période valide Travelcard couvrir leur voyage entier n'est exposé à payer un prix de pénalité toucher-dans où ils n'ont pas. Ni l'un ni l'autre les conditions du chariot ou ne programment 17 du l'acte 1999 d'autorité du grand Londres que, qui montre comment et quand des prix de pénalité peuvent être publiés, permettrait la question d'un prix de pénalité à un voyageur qui avait déjà payé le prix correct leur voyage.

Retards

Selon des statistiques obtenues sous la liberté de de la Loi de l'information, le banlieusard moyen sur la ligne métropolitaine a gaspillé trois jours, 10 heures et 25 minutes dans 2006 dus aux retards (pas comprenant les raccordements manqués). Entre le le 2006 du 17 septembre et le le 2006 du 14 octobre , des figures prouvent que 211 services de train ont été retardés par plus de 15 minutes. Les passagers ont droit à un remboursement si leur voyage est retardé par 15 minutes ou plus en raison des circonstances dans la commande de TfL.

Accès de station

L'accessibilité par des personnes avec des issues de mobilité n'a pas été considérée quand la majeure partie du système a été construite, et la plupart des stations plus anciennes sont inaccessibles aux handicapés. Des stations plus récentes ont été conçues pour l'accessibilité, mais les dispositifs d'accessibilité de l'adaptation ultérieure à de vieilles stations est au mieux prohibitivement cher et techniquement extrêmement difficile, et souvent impossible. Même lorsqu'il y a déjà les escalators ou les ascenseurs il y a souvent des étapes entre les atterrissages d'ascenseur ou d'escalator et les plates-formes.

La plupart des stations sur la surface ont au moins un vol des escaliers court à accéder du niveau de rue, et la grande majorité de stations souterraines ont besoin de l'utilisation des escaliers ou de certains d'escalators (chacun s'attaquant à une vitesse de par minute, approximativement 1.65 du du système 410 ; Miles par heure ). Il y a également quelques promenades prolongées et autres volées d'escalier exigés pour accéder aux plates-formes. La station au jardin de Covent a l'équivalent de 15 étages des étapes pour atteindre la sortie , ainsi une annonce est faite pour que des passagers s'alignent pour un ascenseur, comme la marche les étapes peut être dangereuse.

Les escalators dans les stations de métro incluent une partie du plus long en Europe, et tous sont sur mesure. Le plus long escalator est à la station , 60 m (197 pi) d'ange de longtemps, avec une élévation verticale de 27.

Sûreté

Suicides

La plupart des morts sur le réseau sont les suicides que la plupart des plates-formes aux stations de métro profondes ont des puits sous la voie, à l'origine construite pour faciliter le drainage de l'eau des plates-formes, mais ils aident également à empêcher la mort ou des dommages sérieux quand un passager tombe ou saute devant un accès de train et d'aide à la personne malheureuse. Ces puits s'appellent officiellement le " ; pits" d'anti-suicide ; , familièrement " ; pits" de suicide ; ou " ; le trenches" de l'homme mort ;. Des retards résultant d'une personne sautant ou tombant devant un train pendant qu'il tire dans une station sont annoncés comme " ; delay" malheureux ; , " ; action" de passager ; , " ; incident" de client ; ou " ; une personne sous un train" ; , et désigné par le personnel sous le nom d'un " ; un under" ;. Le souterrain de Londres a un " de spécialiste ; Thérapie Unit" ; pour traiter l'effort poteau-traumatique des conducteurs, résultant de quelqu'un sautant sous leur train.

La ligne prolongation de jubilé est la première ligne pour avoir les portes de bord de plate-forme de . Celles-ci empêchent des personnes de tomber ou de sauter sur les voies, mais la justification financière principale pour leur disposition était à la ventilation de station de commande en limitant le « piston-effet » d'air mobile provoqué par les trains.

Accidents

voient également :

souterrain des accidents de Londres de

Le réseau souterrain porte autour des passagers du milliard un par année. C'est un système de transport de masse très sûr, avec juste un accident mortel pour chaque 300 millions de voyages.

Il y a plusieurs avertissements de la sûreté donnés aux passagers, tels que le traditionnel « esprit de annonce de l'espace le » et les annonces régulières pour que les passagers gardent derrière la ligne jaune.

Terrorisme

voient également :

souterrain du terrorisme de Londres de Le souterrain est une part importante de vie quotidienne pour des millions de personnes. Ceci lui fait une cible principale pour des terroristes. Beaucoup d'avertissements et plusieurs attaques, un certain réussi, ont été faits dans le métro, le le plus récent sur le 2005 du 21 juillet , bien que dans ce cas seulement les détonateurs aient éclaté. L'attaque la plus récente endommageant était sur le 2005 du 7 juillet , quand trois bombardiers de suicide se sont soufflés vers le haut sur trois trains. L'attaque la plus tôt dans le métro de Londres avait lieu en 1885, quand une bombe a éclaté sur une ligne métropolitaine train à la station carrée d'Euston. Le IRA temporaire (et ses prédécesseurs) effectués plus de dix attaques séparées entre 1939 et 1993.

Surchargement

Relativement peu d'accidents sont provoqués par le surchargement sur les plates-formes, et les plates-formes et les passages de moniteur de personnel aux heures occupées empêchent des personnes entrant dans le système si elles deviennent overcrowded. La station de ville de Camden de est sortie-seulement le dimanche après-midis (&ndash de 13h00 ; le 17h30) pour cette raison, et le jardin de Covent de a des restrictions d'accès parfois. Des restrictions sont présentées à d'autres stations si nécessaire. Plusieurs stations ont été reconstruites pour traiter surcharger des issues, avec le terrain communal de Clapham et le nord de Clapham sur la ligne nordique étant les dernières stations restantes avec une plate-forme étroite simple avec des voies des deux côtés.

Aux occasions particulièrement occupées, telles que des allumettes du football , la police de transport des Anglais de peut être présente pour aider avec le surchargement. Sur le le 2007 du 24 septembre , la station de métro de Cross du Roi était dû totalement fermé au " ; overcrowding" ;. Selon un rapport 2003 de Chambre des communes, les banlieusards font face à un " ; trauma" quotidien ; et sont forcés de voyager dans le " ; conditions" intolérable ;.

Tabagisme

On a permis le fumant dans certains chariots dans des trains jusque au juillet 1984 . Au milieu de 1987 fumant a été interdit pendant une période d'essai de six mois dans toutes les parties du souterrain, et l'interdiction a été rendue permanente après le feu de Cross de du Roi principal dans le novembre 1987 .

Pollution atmosphérique

voient également :

souterrain de la pollution atmosphérique de Londres de

Selon le documentaire de Discovery Channel, villes souterraines : Londres, inhalant des vapeurs tandis que le déplacement sur le tube de Londres pendant 40 minutes est " ; l'équivalent à fumer le cigarettes" deux ; , cependant, l'exactitude cette information est contestée (voir l'article principal pour plus d'information).

Ce rapport compare le poids des particules qui ne sont respirés et pas les effets sur la santé. La fumée de cigarette se compose des produits de la combustion contenant des oxydes de carbone, d'azote et de soufre ; divers alcaloïdes, hydrocarbures aromatiques et goudron. La poussière dans les tunnels souterrains est principalement fer (de l'interface de roue-rail), des cellules épithéliales, des cellules de cheveux et des fibres d'habillement (des passagers), et silice de quartz (des freins). Le poids pour le poids, la poussière de tunnel a loin moins d'impact sur la santé des personnes que la fumée de cigarette.

Photographie

La photographie pour l'usage personnel est autorisée dans des secteurs publics du souterrain, mais l'utilisation des trépieds et d'autres appuis est interdite pendant qu'elle pose un danger dans les espaces souvent à l'etroit et le souterrain trouvé par foules. On interdit également la photographie instantanée pendant qu'elle peut distraire des conducteurs et perturber l'équipement de détection du feu. Pour même l'aide lumineuse d'auto-focus de raison les lumières devraient être éteintes ou couvertes en photographiant dans le souterrain.

Culture de sûreté

Le régime de sûreté du personnel du souterrain a dessiné la critique. Dans le janvier 2002 c'a été affiné £225,000 pour ouvrir une brèche des standards de sécurité de pour les ouvriers . Devant le tribunal, le juge a réprimandé la compagnie pour le " de ; sacrifice du safety" ; pour garder le " de de fonctionnement de trains ; à tout prix. " ; Des ouvriers de avaient été chargés de travailler dans l'obscurité avec les rails de puissance de phase, même pendant des tempêtes de pluie. Plusieurs ouvriers avaient reçu des décharges électriques en conséquence.

Âge

En raison d'une combinaison de l'âge du système et de l'under-funding significatif dans le passé, quelques parties de l'infrastructure du souterrain sont sensiblement plus anciennes que leurs équivalents dans d'autres villes. Récemment on a rapporté que les lignes privées de tube de de compagnie d'infrastructure emploient le en ligne EBay de site Web d'enchère pour trouver les pièces de rechange pour une partie de son équipement qui était si vieux que les pièces aient été autrement impossibles à obtenir.

Futurs projets

Prolongements et nouvelles stations

Une nouvelle station est établie sur la ligne de Piccadilly de sur la borne 5 de l'aéroport de Heathrow de . La prolongation se compose d'une station de deux-plate-forme, deux voies de garage où des trains peuvent stabled, approximativement 3 ; kilomètre de 4.5 ; les tunnels ennuyés par diamètre de m, un axe de ventilation et deux échappent à des axes. Les travaux ont été sensiblement terminés, et l'essai final et la commission seront effectués pendant 2007. Quand la jonction entre la prolongation et la boucle de Heathrow a été établie, le tunnel entre la borne 4 et les bornes de 1.3 était hors service mais il a rouvert sur le 2006 du 17 septembre . La prolongation doit s'ouvrir en 2008.
La nouvelle station du

A à la ruelle en bois doit s'ouvrir en 2008 pour servir le nouveau centre commercial de Westfield Londres .

la ligne de Bakerloo de peut être re-prolongé à la jonction de Watford de de ses terminus courants chez la herse et le Wealdstone . Ce fait partie de la stratégie 2025 de transport, mais plus de calendrier précis n'a été annoncé.

TfL et le County Council de Hertfordshire voudraient relier la branche de Watford de de la ligne métropolitaine à la branche verte de rail de réseau de Croxley hors d'usage, entre le Croxley vert et le Watford occidental. Une nouvelle station serait établie à la route d'Ascot de comme remplacement pour le vert de Croxley, l'ouest de Watford serait fortement refourbi et Watford (métropolitain) se fermerait. Cette prolongation apporterait le souterrain de nouveau à Watford central et à la station main-line importante de la jonction de Watford de . L'horaire courant suggère une date 2011 d'ouverture, mais la prolongation manque actuellement du placement et du permis de construire.

la ligne est de Londres de a clôturé le 22 décembre le 2007 pour lui permettre d'être prolongé au nord du Whitechapel le long du vieux viaduc de la large rue à Dalston puis suivant la ligne du nord de Londres de au Highbury et Islington , et les sud au Croydon occidental , au Crystal Palace et par la suite à la jonction de Clapham de . Quand il rouvre dans le 2010 (avec le raccordement à Highbury et à Islington dus en 2011), ce fera partie du nouveau réseau de Londres Overground , pas du souterrain ; cependant, il sera encore couru par TfL.

Ligne mises à niveau

Chaque ligne est améliorée pour améliorer la capacité et la fiabilité, avec la nouvelle signalisation automatisée, l'opération de train automatique (l'ATO), le remplacement de voie et la rénovation de station, et, où nécessaire, les nouveaux matériels de transport.

pendant 2007, travail a commencé à installer le bloc mobile de signalant et ATO sur la ligne de jubilé de , pour l'accomplissement en 2009. Quand ce travail est complet, une mise à niveau semblable sera exécutée sur la ligne nordique , pour l'accomplissement en 2012. Les deux lignes ont déjà les matériels de transport modernes.
La ligne de Victoria de recevra nouveaux les trains courants du 2009 à compter de 2009. Ils seront plus hauts dans la capacité et offriront l'accélération améliorée. Un nouveau système de l'ATO sera introduit dans le service une fois que la vieille flotte a été retirée. Quand toutes les mises à niveau sont complètes en 2013, la fréquence de train se sera améliorée de 28 trains par heure à 33.
La ligne métropolitaine , le Hammersmith et la ligne de ville , la ligne de cercle de et la ligne de zone recevront de nouveaux trains courants du S , pour être présentés en quelques phases de 2009 à 2015. Les nouveaux trains comporteront des passerelles d'inter-voiture augmentant la sûreté de passager, le freinage rétroactif menant à une réduction 20-25% des émissions d'anhydride carbonique de , et l'accélération améliorée et le freinage permettant une augmentation de la fréquence de train. Le bout s'exerce pour être remplacé, ligne de zone 75 trains, reçoivent actuellement la rénovation intérimaire. Les lignes qui sont actuellement servies en des trains de six-voiture prendront des trains de sept-voiture, une fois que des travaux de plate--rallongement nécessaires sont terminés.
La ligne de Piccadilly de et la ligne de Bakerloo de recevront de nouveaux matériels de transport et d'autres mises à niveau d'ici 2014 et 2020 respectivement.

Les programmes de mise à niveau sur le Waterloo et la ligne de ville (sans ATO ) et la ligne centrale sont en grande partie complets.

D'autres projets

La station de Bush du berger de sur la ligne centrale sera complètement reconstruite au-dessus de la terre et ci-dessous.
Le Victoria et les stations de Cross St Pancras du Roi auront de nouveaux passages et un hall supplémentaire chacun de billet pour améliorer la capacité.
En été, les températures sur des parties du souterrain peuvent devenir dues très inconfortable à ses tunnels profonds, étroits et mal aérés de tube : les températures du °C 47 (le °F) 117 ont été rapportés dans la vague de chaleur européenne du 2006 . La climatisation conventionnelle a été éliminée sur les lignes profondes en raison du manque de l'espace pour l'équipement sur des trains et les problèmes de disperser la chaleur résiduelle que ceci produirait. Une épreuve year-long d'un système de refroidissement d'eaux souterraines a commencé en juin 2006 à la station de Victoria de . Si réussie, l'épreuve sera prolongée à 30 autres stations de profond-niveau. Le souterrain conseille également des passagers de porter une bouteille de l'eau pour aider à maintenir frais. La chaleur résiduelle disperse mieux dans les tunnels à fleur de terre et les trains courants du S auront la climatisation.

voient également :

refroidissement souterrain de Londres
Sur le 2007 du 15 mars on lui a annoncé qu'il y aura une épreuve d'assurance de téléphone portable sur le Waterloo et la ligne de ville . Au plus tôt, l'épreuve commencera en avril 2007, quand l'assurance sera disponible sur les plates-formes au Waterloo et aux stations de la banque . Après ceci, l'assurance sera prolongée au tunnel entre les deux stations. L'épreuve regardera la viabilité de l'assurance de élargissement à travers le reste du réseau souterrain.
Bien que pas une partie de Londres au fond, l'arrangement de Crossrail fournisse à un nouvel itinéraire à travers Londres centrale intégrée le réseau de tube.

Image

Carte de tube du de TfL et " ; Roundel " Le logo sont immédiatement reconnaissable par n'importe quel Londonien, presque n'importe quelle Britannique, et beaucoup de personnes à travers le monde. Les cartes originales étaient souvent les plans de ville avec les lignes superposées, et la carte stylisée de tube évoluée d'une conception par le bac de teinture de Harry de d'ingénieur électrique en 1931. Pratiquement chaque système à rails urbain principal dans le monde a maintenant une carte dans une disposition stylisée semblable et beaucoup de compagnies d'autobus ont également adopté le concept. TfL autorise la vente de l'habillement et d'autres accessoires comportant ses éléments et elle graphiques prend l'action judiciaire contre l'utilisation non autorisée de ses marques déposées et de la carte de tube. Néanmoins, les copies non autorisées du logo continuent à survenir dans le monde entier. Le " d'expression ; Esprit de l'espace , " ; jouée quand les trains s'arrêtent à certaines plates-formes, est également devenue une accroche bien connue.

Le roundel

Les origines du Roundel , en premières années connues sous le nom de « boudine » ou « cible », sont obscures. Tandis que la première utilisation d'un roundel dans un contexte de transport de Londres était le symbole du 19ème siècle du Londres General Omnibus Company - une roue avec une barre à travers le centre soutenant le GÉNÉRAL de mot - son utilisation dans le métro provient de la décision en 1908 pour trouver une manière plus évidente d'accentuer des noms de station sur des plates-formes. Le cercle rouge avec la barre nommée bleue a été rapidement adopté, avec le " de mot ; UNDERGROUND" ; à travers la barre, comme première identité de corporation. Le logo a été modifié par le Edouard Johnston en 1919.

Chaque station montre le roundel souterrain, contenant souvent le nom de la station dans la barre centrale, aux entrées et à plusieurs reprises le long de la plate-forme, de sorte que le nom puisse facilement être vu par des passagers sur les trains de arrivée.

Le roundel a été employé pour les autobus et le tube pendant beaucoup d'années, et depuis que le TfL a pris la commande il a été appliqué à d'autres types de transport (taxi, tram , DLR , etc.) dans différentes paires de couleur. Le roundel doit de l'ampleur deviennent un symbole pour Londres lui-même.

Typographie

Edouard Johnston a conçu l'oeil d'un caractère distinctif en de Caractère sans obit et sans empattement du de TfL, en 1916. " ; Nouveau " de Johnston ; , modifié pour inclure la lettre minuscule, est encore en service. On le note pour la courbure au fond du minuscule l du , que d'autres oeil d'un caractère en caractère sans obit et sans empattement ont jeté, et pour le en forme de diamant Tittle sur le minuscule i et le j , dont la forme apparaît également dans le point , et est l'origine d'autres signes de ponctuation dans le visage. TfL possède copyright à et le contrôle d'exercices du nouvel oeil d'un caractère en Johnston, mais une approximation étroite du visage existe dans le Paddington de police d'ordinateur de TrueType .

Contribution aux arts

Les commanditaires de souterrain et contribue aux arts par l'intermédiaire de sa plate-forme de pour l'art et de poésies de sur les projets souterrains de . L'affiche et le panneau-réclame espacent (et dans le cas de station de métro de route de Gloucester , d'une plate-forme hors d'usage entière) est livrée au dessin-modèle et à la poésie au " ; créer un environnement pour l'impact positif et pour augmenter et enrichir les voyages… du passengers" ;. En outre, les murs de quelques stations sont décorés dans des motifs de la tuile uniques à cette station, telle que des profils le tête de s de Holmes Sherlock de 'à la rue de Baker de , et une croix contenant une couronne chez Cross St Pancras du Roi. La station de métro ovale a les décorations cricket-orientées, avec des peintures murales, des statues et des bannières célébrant tout le jeu. Des modèles uniques de tuile d'Edwardian, conçus par le Leslie vert et installés dans les années 1900, ont été également employés sur les plates-formes de beaucoup du Yerkes - stations conçues sur les lignes de Bakerloo, nordiques et de Piccadilly. Plusieurs de ces modèles de tuile survivent, bien qu'un nombre significatif de ces derniers soient maintenant des reproductions.

Dans la culture populaire

voient également : Londres au fond dans le

la culture populaire Le souterrain a été décrit dans beaucoup de films et de programmes télévisés, y compris les portes coulissantes de et les contes de tube de ; les poignées souterraines de bureau de film de Londres plus de 100 demandes par mois. Le souterrain a également comporté dans la musique telle que le " de s de la confiture le '; vers le bas dans la station de métro au " de minuit de ; et en littérature telle que le original graphique V de pour la vendetta . Les légendes populaires au sujet du souterrain étant hanté persistent à ce jour.

Après placement d'un certain nombre d'annonces de spoof sur sa page Web, la voix souterraine de Londres au-dessus du Emma Clarke d'artiste a eu tout autre contrat décommandé en 2007.

Voir également

bombardements de Londres du 7 juillet 2005
Effondrement 2007 de doyen Farrar Street
Police de transport des Anglais de
Le relient le projet
Chemin de fer léger de quartiers des docks de | (Croydon) Tramlink | Crossrail | Londres Overground
L'inspecteur de ponce
Jardins de Leinster de
Liste de de la fiction Sous terre-connexe de Londres
Liste de des systèmes de transport rapides
Chemin de fer de bureau de poste de Londres de et d'autres dispositifs de Londres souterraine
Pollution atmosphérique souterraine de Londres de
Le divise en lots la centrale électrique de route
Esprit de l'espace
Croissant de Mornington de (jeu)
Ours de Paddington de
le jeu de Londres
le tube (série télévisée souterraine de Londres)
Transport de à Londres (vue d'ensemble)
Ernie souterrain

Random links: