Londres Docklands Development Corporation

La société de développement de de quartiers des docks de Londres de ( LDDC ) était une installation d'agence de Quango par le gouvernement BRITANNIQUE dans le 1981 pour régénérer la région déprimée des quartiers des docks du est Londres . Pendant sa existence de 18 ans elle était responsable de régénérer une aire de 8.5 milles carrés (22 kilomètres de ²) dans les villes de Londres du Newham , des hameaux de tour de et du Southwark . LDDC a aidé à créer le quai jaune canari , le centre commercial de quais de Surrey, l'aéroport de ville de Londres de , le centre d'exposition d'Excel et le chemin de fer léger de quartiers des docks de , apportant les plus de 120.000 nouveaux travaux aux quartiers des docks et rendant le secteur fortement recherché pour le logement. Bien qu'au commencement violemment résisté par les conseils et les résidants locaux, aujourd'hui il est généralement considéré comme après avoir été un succès et est maintenant employé comme exemplaire de régénération à grande échelle.

Raison de création

Les quartiers des docks du de Londres étaient en même temps les plus grands et les plus réussis au monde. Commençant par les docks occidentaux de l'Inde de en 1802, les docks est de l'Inde de , le dock de Millwall de , les docks de Surrey de et puis les docks royaux , milliers de de personnes ont été utilisés dans le commerce international, entreposant et les commerces connexes. Avec le temps, l'industrie est également entrée dans les quartiers des docks, y compris le grand charbon et des usines et stockage de gaz, l'usine de saindoux de Pura, des moulins, et beaucoup d'autres secteurs.

Pendant la deuxième guerre mondiale , le secteur de docks a été fortement bombardé pendant le l'attaque éclaire , afin d'essayer d'estropier l'économie britannique. Ceci a détruit ou a endommagé une grande partie de l'infrastructure et beaucoup de bâtiments plus anciens ont été perdus.

Il y avait une brève réapparition pendant les années 50 mais les docks étaient vides d'ici 1980. La raison principale était la mise en récipient : des marchandises étaient introduites dans le R-U par bateaux relativement petits, déchargés à la main, à partir des années 70 la plupart de commerce a été porté dans des récipients d'expédition ou par camion sur des bacs de gaine à bille/décroissance . La deuxième raison était des coûts de la main-d'oeuvre de la main-d'oeuvre et flexibilité - les dockworkers du R-U tenus dessus sur le salaire démodé et conditionne les structures qui ont quitté Londres à une disparité de concurrence comparée aux ports d'outre-mer. L'industrie s'est déplacée aux endroits meilleur marché dans le R-U, a attiré par de nouvelles villes et hors des emplacements de ville ou à l'étranger, quittant les docks avec moins de commerce.

Entre 1961 et 1971, les presque 83.000 travaux ont été perdus dans les cinq villes dans la région de quartiers des docks (Greenwich, Lewisham, Newham, hameaux de tour et Southwark). Un grand pourcentage de ces travaux étaient de grandes entreprises transnationales. Le déclin a été intensifié par les politiques de gouvernement qui ont favorisé la croissance de l'industrie en dehors de Londres. Le taux de chômage élevé a été accompagné de déclin de population. Tandis que Londres proprement dite perdait 10% de sa population entre 1961 et 1971, les chiffres pour des hameaux et Southwark de tour étaient 18% et 16% respectivement.

Le logement dans la région de quartiers des docks était la plupart du temps logement conseil-possédé et appartements en terrasse, présentant un défi unique pour le gouvernement - comment remplacer complètement une industrie sur une vaste échelle et faire les quartiers des docks souillés et déprimés un endroit attrayant à vivre et travailler.

Formation

Londres Docklands Development Corporation a été établie par le secrétaire d'état de puis pour l'environnement , Michael Heseltine , sous la section 136 du gouvernement local de , de la planification et de l'acte de terre 1980. Elle a été financée par une concession de gouvernement central et du montant de la disposition de la terre pour le développement.

LDDC a eu l'argent très petit, mais il a eu trois leviers cruciaux pour fournir la régénération. D'abord de tous il a eu la propriété terrienne : ceci lui a permis d'entrer dans des affaires commerciales avec des réalisateurs. Il a eu deuxièmement des puissances de planification : c'était un mouvement controversé, qui a irrité les villes locales, mais qui a laissé, par exemple le permis de construire d'ensemble pour le quai jaune canari de spécifier seulement la taille et l'empreinte de pas des bâtiments, permettant au développement de se déplacer rapidement pour satisfaire la demande. Enfin LDDC a eu la puissance d'entrer dans des affaires et de sponsoriser des affaires.

En plus, le gouvernement a installé une zone d'entreprise couvrant les quartiers des docks de certains allégements fiscaux et remises de taux d'affaires.

Opération 1981-1994

Le cadre supérieur de LDDC premier était la salle de repérage de , un ancien cadre supérieur de Hereford et le County Council de Worcester et le Hammersmith et le Fulham LBC. On l'a supposé que le succès de LDDC se reposerait sur essayer d'identifier et encourager des utilisations industrielles alternatives « appropriées » pour les vastes emplacements qu'il a administrés. Les anciens ouvriers de dock sans emploi et leurs familles ont voulu des échanges habiles équivalents de l'entreposage ou de la fabrication pour remplacer leurs travaux perdus.

Le marché de Billingsgate de avait déjà replacé de la ville aux quartiers des docks, et c'était vraisemblablement typique du type d'industrie qui pourrait être adapté. Il y avait un certain succès, toutefois il est devenu évident que le marché pour de grands emplacements industriels à Londres centrale n'a plus existé. Le LDDC concurrençait les organismes semblables basés à Manchester, à Liverpool, à Birmingham, Tyneside, à Glasgow et d'autres villes britanniques affectés par déclin industriel. Abaisser les coûts de la main-d'oeuvre de la main-d'oeuvre et les coûts de terre ajoutés à la disponibilité bon marché du transport faite ces villes - et ceux à l'étranger - plus viables en tant qu'endroits industriels.

Cependant, les quartiers des docks étaient proches de la ville de Londres et ceci lui a fait un endroit secondaire attrayant de bureau aussi bien qu'un emplacement possible pour que le développement résidentiel de rive adapte au phénomène des cadres , les ménages de de personne simples de jeunes revenus élevés créés par les nouveaux travaux dans l'industrie de services financiers. En années premières de l'opération de LDDC plusieurs bureaux et arrangements d'appartements ont été donnés l'aller incluant en avant sur les quais de héron de et les quais de Surrey de .

Le succès de LDDC était dû à saisir l'occasion et à faire l'utilisation maximum de ses capitaux. Quand le américain Michael von Clemm de banquier a visité le l'Inde qu'occidentale accouple recherchant un emplacement d'usine, il est devenu intéressé par l'idée de construire des bureaux à la place. La salle de repérage de a sauté sur ceci et l'arrangement en résultant est devenu le développement jaune canari du quai réussi, avec les 82.000 travaux jusqu'ici (voir l'entrée jaune canari du quai pour les détails complets.)

Une fois confronté à un grand nombre d'infrastructure ferroviaire superflue, le LDDC a créé un arrangement léger bon marché de rail, le chemin de fer léger de quartiers des docks de pour se servir de lui. Ceci alternativement fait le secteur entier plus accessible au public et aidé pour créer les conditions pour le développement ultérieur.

Le LDDC a branché sur la perche dans des transports aériens en créant un aéroport de petite entreprise se servant des vastes espaces ouverts des docks royaux. L'aéroport de ville de Londres de est maintenant un aéroport à croissance rapide et populaire. Un emplacement énorme au nord de l'aéroport est devenu le centre d'exposition d'Excel , un vaste lieu de rendez-vous moderne, qui a à leur tour mené au développement des hôtels et d'autres services.

Pendant les années 80 et de l'autre côté dans la fin des années 1990 Londres a eu une perche énorme de prix de logements. En encourageant le développement des appartements attrayants de bord de l'eau le long du fleuve la Tamise et des vieux docks, le LDDC a introduit des résidants de la nouvelle, bourgeoisie dans le secteur, de près suivi des magasins, des restaurants et des barres.

Retrait 1994-1998

Il a commencé un retrait étagé dans le 1994 et a été formellement blessé vers le haut dans le 1998 . Sous un " appelé de processus ; dedesignation" ; les puissances qu'il a jugées retourné aux villes de Londres.

Il s'est retiré du Bermondsey en 1994, a suivi du Beckton en 1995, des docks de Surrey de en 1996, du Wapping , du Limehouse et de l'île de des chiens dans le 1997 , et finalement des docks royaux en 1998.

Voir également

Quai jaune canari
Salle de repérage de
Londres la Tamise Gateway Development Corporation

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