Loge de Boston

OCleft La loge de Boston de est située chez Penrhyn AIS, Minffordd , le Penrhyndeudraeth , sur la route du A487 environ le Se de 1 mille à travers la chaussée d'Afon Glaslyn du Porthmadog , le Gwynedd dans le du nord-ouest Pays de Galles .

Il a une station sur le chemin de fer de Ffestiniog de et est l'endroit des ateliers principaux de la technologie du chemin de fer, du dépôt du et des travaux locomotifs du chariot . Le code postal d'adresse et de de loge de Boston est partagé par les travaux avec quatre logements de la maison (la plupart du temps occupés en liaison avec le chemin de fer) et avec la maison du tollgate à l'extrémité de la chaussée. La maison originale de « Penrhyn AIS » (maintenant le bureau ferroviaire de travaux) a été retitrée « loge de Boston » après Boston, le Lincolnshire , le siège parlementaire du William Madocks , le propriétaire de l'entreprise de la réutilisation des terrains .

Histoire des débuts

La construction de la chaussée, connue localement comme `l'épi', liant Penrhyn AIS sur le rivage de Merioneth avec la petite île rocheuse a appelé Ynys Towyn (où la terrasse de Britannia se tient maintenant dans Porthmadog) près du rivage de Caernarfonshire, commencé dans le 1807 et a été accomplie dans le 1811 et pendant ce temps de grandes quantités de pierre ont été extraites et extraites à partir des deux extrémités. Le remblai, qui était l'étape finale de l'arrangement de réutilisation des terrains de MAWR de Traeth de , était de 24 pieds de large au dessus (où de chemin de fer les courses maintenant), de 180 pieds de large à la base, mille profond et environ un de 21 pieds de longueur. L'extraction en carrière a créé l'emplacement de terrasse de Brittania chez Porthmadog et l'emplacement ferroviaire d'ateliers à Boston logent.

L'emplacement à la loge de Boston a tenu la première fois des casernes pour plusieurs des 150 hommes travaillant du côté de Merioneth sur la construction de remblai, ainsi que les écuries et les forges pour les chevaux et les chariots utilisés pour porter la pierre. Plus tard avec venir du chemin de fer hippomobile de Festiniog, les écuries et les forges ont été apportées de nouveau dans l'utilisation du 1836 en avant et il y a eu développement presque continu de l'emplacement pour des buts ferroviaires depuis lors.

Chemin de fer de Festiniog

En années de 1847 à 1851 les travaux ont été considérablement développés par la construction du ferreux et des fonderies non ferreuses , un modèle de faisant le magasin, le forgeron 'magasin de s, le un magasin de s de charpentier un ', et une maison de moteur dans laquelle une machine à vapeur a fourni la puissance pour des machines dans une scierie , le magasin de modèle et les ateliers de construction mécanique. Dans les années 1870 promouvoir la construction a fourni un magasin de peinture, le magasin du menuisier et le magasin d'érection dans lequel en 1879 et 1885 le double Merddin Emrys de moteurs de Fairlie et le Livingston Thompson ont été établis. Avant 1915 les travaux ont employé environ 30 hommes. Pendant le grande la guerre la plupart des travaux a été employée comme usine des munitions (en grande partie fournie de personnel par des femmes) du du 17 septembre 1915 jusqu'à au début de 1919. Les fortunes du chemin de fer et ses travaux ont diminué des mi années 20 avec la fermeture totale du mars 1947 au septembre 1954.

Ère de conservation

Les travaux ont rouvert sur le 1954 du 20 septembre , depuis quand plusieurs des bâtiments originaux ont été intensivement réparés et leur utilisation ont été changées. Des machines ont été mises à jour et des matériaux et les techniques modernes ont été présentés. Des ateliers additionnels ont été construits comme les équipements de nouvelle locomotive et les dépôts de service de stockage de chariot. Les travaux entreprend la restauration et la conservation des locomotives, des chariots, des chariots et des dispositifs historiques du du chemin de fer de toutes les descriptions. Il construit également de nouveaux locomotives à vapeur et chariots de passager, et entreprend l'entretien continu de la flotte en expansion du chemin de fer de Ffestiniog de véhicules ferroviaires.

En 1977, les travaux de loge de Boston ont entrepris la conception et l'installation de l'équipement de huile-mise à feu sur le " britannique de locomotive des chemins de fer ; Owain Glyndwr" ; sur le Vale du chemin de fer de Rheidol. C'était probablement le premier des nombreux contrats extérieurs que les travaux a entrepris au cours des années. Ces contrats extérieurs ont inclus le travail de restauration sur des machines à vapeur et la construction complète de la diverse reproduction étroit-mesurent des entraîneurs de passager.

En décembre 1998, des fonds Grant de loterie de l'héritage £375,000 ont été attribués à la confiance et à ceci de franc données, notamment, pour la construction d'une prolongation à l'atelier de chariot à la loge de Boston pour former un centre d'héritage de `' qui serait une maison permanente pour la restauration des véhicules historiques dans un environnement bloqué. La restauration à un niveau très élevé a inclus la majeure partie des autocars de passager victoriens ferroviaires survivants d'ère de Ffestiniog et d'un râteau soigneusement choisi d'environ 50 chariots d'ardoise représentant la plupart des types de variante caractéristiques des opérations locales d'ardoise.

De 1993 et après loges de Boston les travaux a entrepris le travail locomotif étendu de restauration pour le chemin de fer des montagnes ( Caernarfon ) de Gallois de possédé par chemin de fer de Ffestiniog et deviendra le dépôt locomotif principal de ce chemin de fer une fois que sa ligne est ouverte partout de la gare de Caernarfon de de gare de port de Porthmadog de . Récemment les travaux entreprend la construction de nouveaux chariots de passager pour le service entre Caernarfon et Porthmadog.

Travaille la disposition

Dans la photographie aérienne à la droite, à l'extrémité du remblai (cette extrémité s'appelant localement « parquent l'épi ") est la jonction dans la cour ferroviaire de travaux. Au rang du chantier est le grand bâtiment blanc qui est des numéros : 1 et 2 maisons de loge de Boston. À côté de ce qui, du côté droit, est « la loge de maison/de Boston de Penrhyn AIS » originale maintenant les bureaux de travaux. Tout le repos dans ce secteur est les travaux et les bâtiments de stockage ferroviaires.

Au-dessous du chemin de fer est la route A487 et devant cela est la maison 1836 de tollgate. Avant de venir du chemin de fer de Ffestiniog, la route était sur le dessus du remblai, mais dans 1836 la chaussée actuelle a été construite vers l'intérieur au niveau plus bas. Cette route inférieure était moins de 18 pieds de large et tout à fait étroit pour une route principale. En 2002 elle a été élargie à plus de 22 pieds avec, en outre, un cycleway et un sentier piéton séparés vers l'intérieur.

Route de péage

De sa construction en 1811, un péage a été prélevé sur des utilisateurs du remblai. Pour des automobiles, pendant beaucoup d'années, c'était un un shilling modeste par jour (indépendamment de combien de fois le véhicule a utilisé la route). Après l'introduction de la devise décimale dans 1971 le péage est devenu cinq penny. Vers la fin des années 70 la propriété du tollgate et de sa maison a été acquise par une confiance charitable locale particulièrement établie appelée le " ; Le Rebecca Trust" ; , qui a continué à prélever le même péage et a distribué ses bénéfices aux charités locales. À 15h00 sur samedi le le 2003 du 29 mars , le tollgate et sa maison ayant été achetés des administratrices de Rebecca par le gouvernement d'Assemblée de Gallois de , le péage (toujours juste cinq penny par jour) a cessé d'être prélevé.

Locomotives

Un certain nombre de locomotives ont été construites pour le chemin de fer de Ffestiniog aux travaux de loge de Boston

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