Locomotives du chemin de fer de Lancashire et de Yorkshire
Locomotives du Lancashire et du chemin de fer de Yorkshire. Les travaux locomotifs de L&YR étaient à l'origine aux milles Platting, Manchester, de 1889 étant au Horwich .
Compagnies constitutives
Le L&YR s'est produit dans le 1847 quand le Manchester et le chemin de fer de Leeds ont changé son nom. Les locomotives ont ajouté à ses actions avant que la date est venue du :de Manchester et de Bolton ( amalgamé du 18 août 1846 )
Comme L&YR, des locomotives ont été prises dans des actions de :
Preston et de chemin de fer, de port et de dock Cie. de Wyre (L&Y investi (deux-tiers) et L&NWR (un tiers) 1849 du 28 juillet )
de Blackburn, de Darwen et de Bolton (amalgamé en commun avec Lancashire le ferroviaire est 1858 du 1er janvier )
de Liverpool, de Crosby et de Southport ( acheté du 14 juin 1855 )
Preston et ferroviaire de Longridge (assuré en commun avec L&NWR le 1867 du 17 juin )
de Blackburn et de Preston (amalgamé avec Lancashire le est 1846 du 3 août )
est de Lancashire (amalgamé en tant que division un séparé 1859 du 13 août , fou 1875 du 17 mars amalgamé par stocks en additionnant 600 aux nombres est de Lancs.)
de Blackpool et de Lytham (amalgamé avec le Preston et chemin de fer commun (joint de Wyre de L&Y/L&NW) dans 1871/2)
ferroviaire occidental de Lancashire ( amalgamé du 15 juillet 1897 )
Liverpool, Southport et ferroviaire de la jonction de Preston (amalgamé avec le occidental 1888 de décembre de Lancashire et avec L&Y le 1897 du 15 juillet )
Les milles Platting l'ère
William Jenkins 1845-1867 (d'intérieur) et William Hurst 1846-1854 (extérieur)
Bien que Jenkins ait été le surveillant locomotif les premières années de cette période ont vu le Hawkshaw specifiying les locomotives. Car Hawkshaw n'était pas un mécanicien de locomotive les locomotives résultantes n'étaient pas du meilleur et étaient désespérément périmées longtemps avant qu'elles aient été retirées. Sur Hurst la retraite en Jenkins 1854 a continué toute seule.
William Yates 1868-1875 (d'intérieur) et William Hurst 1868-1875 (extérieur)
Après la mort de la responsabilité de Jenkins passée à Yates comme le surveillant d'intérieur et le Hurst sont retournés en tant que surveillant extérieur. Hurst s'est retiré en 1875 et Yates démissionnés. Un feu désastreux aux milles de Platting des travaux de dans le 1873 a mené au bâtiment des travaux récents au Horwich .
L'ère de Horwich
Note : Les nombres de classe ci-dessous sont ceux présentés par Hughes.William Barton Wright (1875-1886)
classe 25 du L&YR de
John Audley Frederick Aspinall (1886-1899)
classe 5 du L&YR de
Classe 21 du L&YR
Classe 23 du L&YR
Classe 27 du L&YR
Hoy (1899-1904) de Henry Albert de
George Hughes (1904-1923)
classe 28 du L&YR de
Conservation
8 locomotives survivent, ceux-ci qui sont :" de la classe 21 0-4-0ST du L&YR de
; Pugs" ; numéros 19 et 68
Classe du L&YR 5 2-4-2T dans NRM
Non 1300 de la classe 27 0-6-0 du L&YR
Non 957 de la classe 25 du L&YR
Non 752 de la classe 23 0-6-0ST du L&YR
Plus un NO1 de dérivateur d'essence de rail de moteur et un " mécaniques ; Wren" ; un Horwich de la mesure étroite fonctionne le dérivateur de .