Lockheed YF-12

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Le Lockheed YF-12 était un avion intercepteur américain de prototype du , que l'Armée de l'Air des Etats-Unis de a évalué comme développement du A-12 OXCART du haut-secret de la CIA qui a également engendré le merle maintenant-célèbre du SR-71.

Conception et développement

Le programme de l'Armée de l'Air (USAF) YF-12 des Etats-Unis était un développement de l'avion d'espion de de Lockheed A-12 OXCART conçu pour le CIA et le premier le piloté 1962 du 26 avril , le premier YF-12A a volé sur le 1963 du 7 août . L'existence des avions n'a pas été officiellement indiquée jusque au 1964 du 29 février . Lockheed pouvait intéresser l'Armée de l'Air dans le projet après que l'Armée de l'Air des Etats-Unis ait été forcée de décommander la rapière du XF-108, un intercepteur capable du mach 3 prévu pour remplacer le dard de delta du F-106 en service. On l'a précisé qu'un avion basé sur l'A-12 fournirait une alternative moins coûteuse au XF-108, depuis une grande partie de la conception et le travail de développement sur le YF-12 avait été déjà effectué et payé. Air Force accepte de prendre les 11èmes 13èmes fentes sur la chaîne de la production A-12 et de les faire accomplir dans la configuration d'intercepteur du YF-12A .

La force change impliqué le nez d'aéronefs de modification pour adapter au radar de commande de tir de Hughes AN/ASG-18 à l'origine développé pour le XF-108, et l'addition d'un deuxième habitacle pour qu'un crewmember actionne le radar de commande de tir. Les modifications de nez ont changé assez l'aérodynamique de l'avion pour exiger des ailerons ventraux d'être montées sous le fuselage et les fuseaux-moteurs pour maintenir la stabilité. En conclusion, des compartiments précédemment employés pour loger l'équipement de reconnaissance d'A-12 ont été convertis pour porter quatre missiles de Hughes AIM-47A (GAR-9).

Un quatrième YF-12 avion, le " ; YF-12C" ; , était réellement le deuxième SR-71A (61-7951). L'avion a été prêté à la NASA pour l'essai de propulsion après la perte de YF-12A (60-6936) en 1971. Le SR-71A a été redésigné comme YF-12C et donné un numéro de série factice 60-6937 (utilisé un A-12). < ! -- Il avait été retiré trois ans plus tôt, en 1968, et était en stock chez Palmdale. (la référence ne semble pas couvrir cette cloison)--> Le YF-12C a été actionné par la NASA jusqu'au septembre 1978, quand il a été retourné à l'Armée de l'Air. Aujourd'hui, cet avion est sur l'affichage au musée d'air de Pima dans Tucson, AZ.

Caractéristiques (YF-12A)

Avions YF-12 sur l'affichage

Le restant unique YF-12A est localisé : * Musée National de de l'Armée de l'Air des Etats-Unis, à la base aérienne de Wright-Patterson de , près du Dayton, l'Ohio .

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