Lockheed Martin X-33
Le X-33 était un démonstrateur de technologie de sub-scale pour le VentureStar sous l'initiative , un lanceur réutilisable de la deuxième génération et commercialement exploité de lancement de l'espace de . Le X-33 vol-essai une gamme des technologies que la NASA les a crues requises pour les lanceurs réutilisables de de la Simple-étape-à-orbite ( SSTO RLVs), comme les réservoirs de carburant cryogéniques de de protection thermique des systèmes du composé métallique du pour l'hydrogène liquide, le moteur d'Aerospike de , la commande de vol (non-pilotée) autonome, les délais rapides de vol par des opérations profilées, et son aérodynamique du fuselage porteur
Conception
< ! -- L'image d'Unsourced a enlevé : --> D'une manière plus importante, par l'utilisation de la forme de fuselage porteur, les réservoirs composés de combustible liquide, et le moteur d'aerospike, la NASA et le Lockheed Martin espéré pour examiner la mouche un métier qui démontrerait la viabilité d'une conception de simple-étape-à-orbite ( SSTO ). Un métier de SSTO n'exigerait pas des réservoirs ou des propulseurs de carburant extérieurs d'atteindre l'orbite de la bas-terre. Élimination du besoin de " ; staging" ; avec des lanceurs, comme avec la navette et les fusées d'Apollo, mènerait à un lanceur en soi plus fiable et plus sûr de l'espace. Tandis que le X-33 ne s'approcherait pas avion-comme la sûreté, le X-33 essayerait de démontrer 0.997 fiabilité, ou 3 malheurs sur 1.000 lancements, qui seraient un ordre de grandeur plus fiable que le système de navette spatiale.Le métier non-piloté aurait été lancé verticalement (d'un service particulièrement conçu construit sur base aérienne d'Edwards de ), et a débarqué horizontalement sur une piste à la fin de sa mission. Des vols de test suborbitaux initiaux ont été prévus d'Edwards AFB au sud-ouest des polygones d'essai de Dugway de du Salt Lake City, Utah . Une fois que ces vols de test étaient accomplis, d'autres essais de vol seraient effectués d'Edwards AFB au Malmstrom AFB dans de grands automnes de , Montana , pour recueillir des données plus complètes sur le chauffage d'avions et l'exécution de moteur à des vitesses et à des altitudes plus élevées.
Le 2 juillet 1996, la NASA a choisi les travaux de mouffette de de Lockheed Martin du Palmdale, la Californie , pour concevoir, construire, et examiner le véhicule X-33 expérimental pour le programme de RLV. Le concept de la construction de Lockheed Martin pour le X-33 a été choisi au-dessus des conceptions de concurrence à partir du Boeing et du McDonnell Douglas . Boeing a comporté une navette spatiale - la conception dérivée, et le McDonnell Douglas ont comporté une conception basée sur son véhicule vertical d'essai du DC-XA de décollage et d'atterrissage.
Vol spatial commercial
< ! -- L'image d'Unsourced a enlevé : -->Basé sur l'expérience X-33 partagée avec la NASA, le Lockheed Martin a espéré faire le cas d'affaires pour un SSTO complet RLV, appelé le VentureStar , qui serait développé et actionné par des moyens commerciaux. L'intention était que plutôt qu'actionnent les systèmes de transport de l'espace comme elle a avec la navette spatiale , la NASA regarderait à la place à l'industrie privée pour exploiter le lanceur réutilisable et la NASA achèterait des services de lancement du fournisseur commercial de lancement. Ainsi, le X-33 était non seulement au sujet des technologies aiguisantes de vol spatial, mais également au sujet de démontrer avec succès la technologie exigée pour rendre un lanceur réutilisable utilitaire possible.
Le X-33 était d'être le premier avion commercial à voler dans l'espace. Il était également d'être le premier avion avec une trajectoire ballistique. Il devait être lancé tout droit comme une fusée et plutôt qu'ayant une trajectoire de vol droite qu'elle piloterait diagonalement vers le haut pour la moitié du vol, atteignant extrêmement des hautes altitudes, et puis en arrière vers le bas pour le reste du vol. On l'a prévu pour de longs vols intercontinentaux et a été censé être en service d'ici 2012, mais malheureusement le projet a été cessé.
La décision pour concevoir et construire le X-33 s'est développée hors d'une étude interne de la NASA intitulée " ; Accéder à Space." ; À la différence d'autres études de transport de l'espace, " ; Accéder à Space" ; était avoir comme conséquence la conception et la construction d'un véhicule.
Annulation
La construction du prototype était environ 85% complet quand le programme a été décommandé par la NASA en 2001, après une longue série de difficultés techniques comprenant l'instabilité et le poids de vol de d'excès.En particulier, le réservoir de carburant composé d'hydrogène liquide a échoué pendant l'essai en novembre 1999. Le réservoir a été construit avec des murs composés de nid d'abeilles et des structures internes pour abaisser son poids. Un réservoir plus léger était nécessaire pour que le métier démontre des technologies nécessaires pour des opérations de simple-étape-à-orbite. La fraction de la masse du d'un métier de SSTO alimenté par hydrogène exige que le poids du de véhicule sans carburant soit 10% du poids plein-rempli de combustible. Ceci tiendrait compte pour qu'un véhicule vole à la basse orbite terrestre sans besoin de sorte de propulseurs externes et de réservoirs de carburant employés par la navette spatiale. Mais, après le réservoir composé échoué sur le banc d'essai pendant les essais de remplissage et de pression, la NASA est venue à la conclusion que la technologie du temps n'a pas été simplement avancée assez pour une telle conception. Cette conclusion est fortement contestée dans la communauté du l'alt-espace, qui blâment l'échec du programme sur la préférence de la NASA de rechercher de nouveaux matériaux et technologies plutôt qu'using plus fiables plus anciens ceux-pour l'exemple, utilisation des réservoirs d'hydrogène composés au lieu du l'aluminium-lithium. Tandis que le réservoir composé se mure étaient plus légère, la forme impaire de réservoir d'hydrogène a eu comme conséquence les joints complexes augmentant toute la masse du réservoir composé à ci-dessus cela d'un réservoir basé en aluminium.
La NASA avait investi $912 millions dans le projet devant l'annulation et le Lockheed Martin des $357 millions plus encore. En raison des changements du lancement de l'espace affaire-y compris les défis relevés par des compagnies telles que le Globalstar , le Teledesic et l'iridium et la baisse en résultant dans le nombre de lancements prévus de satellite commercial par année-Lockheed Martin a considéré cela développement continu du X-33 en privé sans soutien gouvernemental ne serait pas profitable.
Après l'annulation, les ingénieurs pouvaient fabriquer à un fonctionnement le réservoir d'oxygène liquide à partir de le composé de fibre de carbone.
Le X-33 dans la fiction
< ! -- Veuillez ne pas ajouter les nombreux aspects mineurs du vaisseau spatial. Cette section est seulement pour des aspects culturels importants où elle joue une partie dans l'argument, ou a un " ; particulièrement notable" ; rôle dans ce qui est énuméré. Une source vérifiable prouvant le notability de l'aspect peut être exigée. Le cruft aléatoire, y compris des jeux et la spéculation identique, sera enlevé. -->Boeing X-33 du
A IC est mentionné dans le anges et les démons de de s de Dan Brown les 'où il est possédé par CERN , le laboratoire de recherche de physique nucléaire, et peut s'attaquer au mach 15 de , volant du Boston au Suisse en moins d'une heure. Le CERN ne possède pas réellement un X-33. On lui mentionne également à son point original de déception de .
La connexion de de jeu de PC : l'incident de Jupiter dépeint un X-33 dans le vol orbital pendant le film d'ouverture.
Pendant les crédits d'ouverture du Star Trek de de série télévisée : L'entreprise , une navette du modèle X-33 est montrée en orbite pendant un ordre montrant le progrès de avancement de technologie des lanceurs. Elle est serrée entre la navette spatiale avec l'ISS, et vol de fictif le premier pour réaliser la vitesse de chaîne.
Dans l'invasion animated Amérique de de mini-série les protagonistes ont détourné un métier du modèle X-33 pour voler à la lune pour atteindre les zones de transit d'une invasion étrangère. Ce serait une tâche impossible pour le vrai X-33, qui serait seulement capable du vol dans la basse orbite terrestre .
Dans les basses retombées radioactives film de budget un prototype X-33 est employé pour transporter en bac les gardes forestiers à une station spatiale commandée de terroriste.
Voir également
VentureStar Programme de navette spatiale de
la NASA
.
| Random links: | Kimbles | John D. Lee | Hector MacDonald | Darren Bleuel | Lockheed_Martin_X-33 |