Lockheed L-188 Electra

Le Lockheed L-188 Electra est une avion de ligne américaine du turbopropulseur du construite par le Lockheed . C'était la première avion de ligne du turbopropulseur construite dans le Etats-Unis . Il a volé la première fois dans le 1957 , et une fois d'abord livré a eu le subordonné d'exécution légèrement à celui d'un plein avion de turboréacteur à des frais d'exploitation inférieurs.

Conception et développement

La conception de l'Electra a été commencée par Lockheed dans le 1954 , et l'année suivante la compagnie a reçu une commande de lancement du American Airlines . Le prototype a volé la première fois sur le 1957 du 6 décembre . L'avion est un monoplan à voilure basse avec le train d'atterrissage de tricycle escamotable, actionné en quatre turbopropulseurs d'Allison 501D. Le logement standard était pour 66 à 88 passagers, avec une disposition à haute densité facultative pour 98 passagers. Le modèle de série initiale était le L-188A . Plus tard un à plus grande portée L-188C a été produit. Un total de 170 avions ont été construits, avec en raison que prévu plus tôt arrêté par production du manque de confiance dans la conception après deux accidents mortels. Les avions ont été modifiés après les accidents mais d'ici là les clients étaient intéressés par des turboréacteurs d'opération. La majeure partie des avions actuellement en service est exploitée comme cargos. Dans le 1957 la marine d'Etats-Unis a publié une condition pour un avion de patrouille avancé. Lockheed a proposé un développement du Electra qui plus tard a été placé dans la production comme Lockheed Orion .

Histoire opérationnelle

Opérations civiles

Beaucoup de lignes aériennes aux USA ont piloté Electras, mais la seule ligne aérienne européenne pour commander le type était KLM . Dans le South Pacific, le TEAL a piloté l'Electra, le Conseil de l'Atlantique nord le vicomte, air Nouvelle Zélande a piloté tous les deux. Dans le TAA de l'Australie et le Ansett a actionné Electra sur des itinéraires entre le Melbourne , le Sydney et le Brisbane , et au Port Moresby à partir de 1959 jusqu'en 1971. QANTAS a également actionné 4 Electras, VH-ECA, B, C et D au temps à peu près identique à travers le Tasman et également vers les Îles Maurice où la gamme est devenue une issue. Le American Airlines était le client de lancement, suivi du Eastern Airlines et des voies aériennes de Braniff de .

L'Electras a volé dans le service commercial jusqu'au milieu des années 70. Quelques unités ont été vendues au brésilien Varig de ligne aérienne, opérée avec un disque parfait de sûreté jusqu'en 1992 sur le Rio de Janeiro - service de navette de São Paulo (cet itinéraire s'appelle le Ponte Aérea ) avant d'être vendue au Zaïre. D'autres ont été retirés dans l'utilisation de fret aérien. Un total de 144 L-188s ont été construits, 57 dont ont été détruits dans les accidents, selon le réseau de sécurité aérienne de . L'accident d'Electra le plus récent était en juillet le 2003 .

Les militaires emploient

Lockheed a développé une variante de l'Electra, le P-3 Orion , pour la marine d'Etats-Unis . L'Orion a été à l'origine développé using les fuselages civils modifiés d'Electra, mais la production finale P-3s ont été établies séparément. Elle a une conception globale semblable à l'Electra avec un certain nombre de différences radicales, spécialement le " ; stinger" ; Magnétomètre qui dépasse de la queue.

Dans le 1983 , après la retraite de leur dernier SP-2H Neptunes la marine argentine a modifié plusieurs Electras civil pour la patrouille maritime (le y compris localement connu sous le nom d'électron de L-188W pour guerre électronique réellement préservée au musée argentin de l'aéronavale (MUAN) à Blanca du Bahia de ) et employé couramment ils jusqu'à leur remplacement par P-3s dans le 1994 .

Variantes

; Modèle de série initiale de de L-188A ; Conversion de cargo de de L-188AF de L-188A ; Version à longue portée de de L-188C de la capacité accrue et d'un poids brut de carburant de plus haute opération ; Conversion de cargo de de L-188CF de L-188C ; Le banc d'essai aérodynamique d'Orion du
un de
du YP-3A , fuselage a raccourci par sept pieds.

Opérateurs

Opérateurs civils

; LES USA
Lignes aériennes d'Ansett de
QANTAS
Lignes aériennes australiennes de transport de ; RA ; ; OL ; RI ; CU ; SA
Lignes aériennes internationales du le TACA ; RA ; L'UY ; SUR ; Kilogramme ; SL ;
l'Indonésie Voies aériennes indonésiennes de Garuda de
Lignes aériennes de mandala de ; Ao
Le Laotien royal d'air de ; EX ; LD
KLM ; OU ; Z ; ; L'AR ; ER ; SALUT ; TP ; NOUS
Falconair ; K
Porteurs de pont en air de
Lignes aériennes atlantiques
La Manche exprès de ; SA
Air la Californie
American Airlines
Voies aériennes de Braniff de
Compagnies aériennes orientales
Lignes aériennes internationales à feuilles persistantes
Service aérien de Fairbanks
Grandes lignes aériennes nordiques
Hawaiian Airlines
Lignes aériennes de vacances de
Aviation d'Intermountain de
Lignes aériennes internationales de Johnson de
Lignes aériennes internationales de McCulloch de
Lignes aériennes nationales
l'Orient du nord-ouest
Voies aériennes nationales d'outre-mer
Southwest Airlines Pacifique
Lignes aériennes du sud-est
Voies aériennes internationales de TPIs de
Compagnies aériennes occidentales
Lignes aériennes internationales de Zantop de ; AI

Opérateurs militaires

; RG
Marine argentine ; OL
L'Armée de l'Air bolivienne ; CU
DOCILE ; SUR
L'Armée de l'Air hondurienne ; EX
L'Armée de l'Air mexicaine ;
L'Armée de l'Air panaméenne

Opérateurs d'Electra aujourd'hui

le AirSpray 1967 Ltd. , les cerfs communs rouges, ab, Canada, sept L-188 a converti en airtankers de lutte contre l'incendie avec un réservoir de capacité de gallon des 3000 USA.
Lignes aériennes atlantiques , Coventry, Royaume-Uni, huit L-188 de
L'air , Linz, Autriche d'Amerer de , a eu deux L-188 mais il a récemment cessé de fonctionner. Les avions ont été vendus aux voies aériennes , Canada de Buffalo de .
Les voies aériennes de Buffalo de du Yellowknife possède et actionne deux L-188.
En date du 2006 d'août un total de 15 avions de Lockheed L-188 Electra (toutes les variantes) ont été rapportés dans la prestation de lignes aériennes, avec le transport aérien de service de transport (1), l'air d'Amerer (2), les lignes aériennes atlantiques (10), l'aviation de Segers (1) et le Bigojet (1).

Accidents et incidents

Le le 3 février , le 1959 , le vol 320 d'American Airlines de en route du Chicago au New York City s'est brisé à l'approche, tuant 65 de 73 à bord. Cet accident a poussé la mort du houx de copain, le grand Bopper, et Richie Valens (aussi dans un accident d'avion) au loin des premières pages.

le 29 septembre , le 1959 , un Braniff Electra qui était en route de Houston au Dallas mystérieusement s'est cassé vers le haut en vol au-dessus de Buffalo, le Texas . Chacun des 28 passagers et six membres d'équipage ont été tués.

juste au-dessous de six mois plus tard, le 17 mars , le 1960 , un Electra actionné en tant que vol du nord-ouest 710 de l'Orient de , en route de Chicago au Miami , la Floride , s'est cassé à part en vol au-dessus du comté , Indiana de Perry de , se brisant dans un domaine de ferme huit milles à l'est de Cannelton . Chacune des 63 personnes a été tué à bord (57 passagers et six membres d'équipage).

Dans les deux accidents ci-dessus, la NASA et Lockheed machine par la suite déterminé que les bâtis de moteur de moteur ont permis trop de mouvement de precessional des propulseurs à une fréquence critique qui a permis le " ; tourbillonner-mode" ; phénomène aéroélastique , " de ; " du flottement ; en vol. Ce flottement, par chance pure, s'est produit à la fréquence normale de résonance du des ailes, qu'autre a excité les oscillations harmoniques, qui ont augmenté le flottement d'aile, qui a par la suite mené à la séparation d'une aile à partir du fuselage. Les bâtis de moteur de moteur ont été remodelés, et l'aile a raidi ainsi le problème a été résolu d'ici 1961. La confiance de public de vol en Electra, cependant, avait été occupée un coup proche-mortel.

le 4 octobre , compagnies aériennes orientales de du 1960 le vol 375 s'est brisé sur le décollage du l'aéroport international de Boston, Logan de de s du Massachusetts ', tuant 62 de 72 à bord. L'accident a été par la suite déterminé pour être le résultat de l'ingestion d'oiseau dans des trois moteurs plutôt que la défaillance de structure.

le 3 mai , le 1968 , un Braniff Electra, le vol 352, qui était en route de Houston au Dallas , s'est désagrégé au-dessus de Dawson, le Texas . Chacun des 80 passagers et cinq membres d'équipage ont été tués. C'était le plus mauvais désastre aérien dans le le Texas alors. Le la cause que probable a trouvé par le NTSB était les charges excessives mises sur la structure d'avions tout en essayant de récupérer d'une attitude peu commune résultant de la perte de commande dans la turbulence de l'orage .

le 24 décembre , le 1974 un Lansa Electra, le vol 508, qui était en route de Lima au Pucallpa , est entré dans un secteur de turbulence forte et de foudre et s'est désagrégé en mi air dû à la défaillance de structure suivant une grève surprise et un feu. Des 92 personnes à bord, 91 ont été tués. Un passager, Juliane Köpcke , a survécu à l'accident.

le 4 juin , le 1976 , un air Manille Lockheed L-188 Electra L-188A (RP-C1061) s'est brisé juste après le décollage de la base aéronavale de la Guam. Rapport de NTSB # AAR-77-06

Caractéristiques

ero-Spéc.

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