Liste de chemins de fer canadiens anciens

La plupart des historiens de transport datent l'histoire du Canada des' chemins de fer de s en tant que commencer le 25 février , le 1832 avec l'incorporation le chemin de fer d'abord vapeur-actionné de s de l'Amérique du Nord de britannique ', le Champlain et le chemin de fer de rue Lawrence. Cette ligne s'est ouverte pour le trafic le 21 juillet , le 1836 , bien qu'il y ait des caisses de tramways de extraction animal-dessinées dans le la Nouvelle-Écosse du XVIIIème siècle en avant.

Les milliers de chemins de fer ont suivi le C&SL et ont été indiqués une charte par les gouvernements fédéraux ou provinciaux, bien que dans la plupart des cas ces chartes n'aient jamais eu comme conséquence une ligne réelle étant construite. Plusieurs de ces chartes étaient soi-disant " ; railways" de papier ; et ont été absorbés dans d'autres chemins de fer, c'est elles a existé sur le papier avec les trains réels soutenant le nom d'un autre chemin de fer ou le système des chemins de fer. Par exemple, chemins de fer nationaux canadiens seul composés au-dessus d'environ 400 chemins de fer (voir la Chemin de fer-Liste nationale canadienne de des compagnies ).

La raison des ces " ; paper" ; les chemins de fer étaient la facilité d'obtenir une charte, ceci a été souvent fait par un chemin de fer important tel que le chemin de fer Pacifique canadien ou le chemin de fer grand de tronc de mais, les intérêts vrais ont été maintenus cachés pour garder l'attention à partir des efforts des chemins de fer importants de concurrence d'accéder au territoire d'une autre personne. Dans d'autres exemples les intérêts locaux ont voulu un chemin de fer pour relier leur communauté à la ligne principale d'un chemin de fer important qui n'est pas entré dans leur ville, ou pour se relier à un autre chemin de fer principal pour des raisons concurrentielles, d'obtenir des taux de fret inférieurs, quelque chose qui demeure à ce jour. Dans beaucoup de cas ces efforts locaux ont été rapidement assurés par un chemin de fer important à tous les deux augmentent son propre réseau et pour nier son accès de concurrence au trafic.

Le tramway et les chemins de fer interurbains ont été affrétés provincial, dans le cas du Ontario sous l'acte de chemin de fer de rue.

les chemins de fer Non-communs de porteur n'ont pas exigé une charte sous la Loi ferroviaire puisqu'ils ont été employés principalement pour les propriétaires pour posséder des buts, principalement la notation et le mien.

Les chemins de fer américains ont toujours fonctionné au Canada sous des chartes des chemins de fer subsidiaires quoique les la plupart aient eu l'équipement marqué avec des lettres seulement pour la maison mère mère. La plupart des chemins de fer des États-Unis ont également fonctionné au Canada par les chemins de fer subsidiaires à une exception : Chemin de fer de Wabash de qui n'a pas eu un mille de voie au Canada pendant qu'il croisait Ontario méridional using des droites de réseau ferroviaire accordées par le chemin de fer grand de tronc de du Canada. Ces droites existent toujours avec le national et le canadiens Norfolk méridional de nos jours.

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Cette liste de chemins de fer anciens inclut seulement ces chemins de fer qui ont vu réellement le jour. Beaucoup ont été succédés par d'autres chemins de fer ou ont eu un changement de nom et continu ainsi pour exploiter des trains au-dessus des mêmes voies. Uns cessés pour exister parce qu'ils sont sortis des affaires et ont été abandonnés et démantelés.

Pour la simplicité sur cette liste, les chemins de fer nationaux canadiens (le CNR) (pre-1960) de , le chemin de fer national canadien (NC) (post-1960) de , le chemin de fer Pacifique canadien (CPR) de , le chemin de fer grand de tronc de (GTR), et le chemin de fer nordique canadien (CNoR) de seront abrégés pour des notations. D'autres seront abrégés au besoin.

Consulter également la liste de des chemins de fer canadiens actifs .

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