Lionel Lukin

Le Lionel Lukin ( le 18 mai , 1742 - 16 février , 1834 , Hythe , Kent , Angleterre ) est considéré comme étant par certains l'inventeur du bateau de sauvetage (bien que voir le William Wouldhave pour la réclamation de concurrence).

Le premier bateau connu pour appliquer les principes de l'intégrale de conception au bateau de sauvetage était de venir du France , bien qu'il n'ait été jamais employé en tant que tels dans n'importe quelle tentative de délivrance.

Des expériences avec le bateau ont été effectuées sur le de fleuve Seine , lui ayant été équipé de la tige et caisses d'air de poupe, pouvaient rester à flot une fois remplies avec de l'eau, et ont pu également se redresser promptement une fois retourné. Pour le crédit d'utiliser ces principes spécifiquement pour aider aux missions de sauvetage en mer, nous devons retourner au Angleterre .

Sur la mort du troisième baron Crewe en l'année 1721 la confiance de Crewe de `' a été établie, et administrée du château de Bamburgh dans le le Northumberland .

Parmi les nombreux premiers travaux de cette confiance charitable un certain nombre d'initiatives ont été présentées pour la protection et l'aide des marins. À temps la confiance de Crewe a évolué une organisation raffinée pour préserver la vie du naufrage, faisant participer beaucoup de personnes locales dans la promptitude pour assister l'entreprise dangereuse de la délivrance en mer. Tellement de sorte que l'établissement de la première station de bateau de sauvetage dans le monde ait été un développement ultérieur dans le progrès de la confiance.

Soutenu dans le Essex , chez Dunmow en 1742, Lionel Lukin est devenu crédité de l'invention du bateau de sauvetage après que de l'expérimentation le long du français raye en 1784 avec sa propre conversion d'un cliquet de `de la Norvège ' qu'il a examiné dehors sur le la Tamise de fleuve, et en 1785 ayant reçu l'encouragement personnel du le prince Regent , Lukin a sorti un brevet.

Les bateliers du Ramsgate étaient les plus malheureux en donnant sur l'occasion qu'ils pourraient avoir été donnés quand le `d'abord breveté de Lukin unimmergible', car le bateau a été confié à un pilote de Ramsgate pour davantage d'essai, mais on suspecte le pilote unamed, regrettablement utilisé lui principalement, il, aux fins de la contrebande.

Les dispositifs qui avaient été incorporés à la conception de Lukin étaient un plat-bord de projection environ neuf po. d'épaisseur au milieu du navire, diminuant vers la tige et la poupe, avec une clôture imperméable à l'eau creuse établie dans le bateau pour la flottabilité accrue. Aussi bien que l'avant et la poupe enfermés dans une boîte imperméables à l'eau de clôtures, il a également ajouté une quille fausse de fer pour que le poids additionnel aide à maintenir le bateau droit.

Le prochain modèle de Lukin, fait en 1786 pour Dr. John Sharpe, archidiacre du Northumberland, qui lui avait demandé de convertir un `coble' par l'inclusion dans lui, les principes de son brevet. Le nouveau bateau a été dûment expédié à Sharpe, dans Bamburgh, pour servir pendant un certain nombre d'années de bateau de sauvetage sur mesure d'abord connu.

Lukin est mort au Hythe dans le Kent en 1834, après être allé bien à un constructeur et à un inventeur réussis et bien respectés d'entraîneur. Sur sa pierre tombale il s'était inscrit avec fierté :

le de `ce Lionel Lukin était le premier qui a établi un life~boat, et était l'inventeur original de cela principal de la sûreté par laquelle beaucoup de vies et la propriété ont été préservées du naufrage. '

Lukin était clairement un homme en avance sur son époque, pour en dépit de son accomplissement, ses lancer un appel pour l'adoption de son métier, faite au premier seigneur puis de l'Amirauté et le député Master de la Chambre de trinité de est tombé resoundingly sur les oreilles sourdes de `'.

Heureusement, le `pour ceux dans le péril sur la mer', Lukin n'était pas seul dans ses ambitions, un autre inventeur indépendant, un commis de paroisse des boucliers du sud, William Wouldhave, a également introduit une réclamation pour l'invention du bateau de sauvetage.

Le William Wouldhave , un contemporain de Lukin, a également une réclamation pour avoir inventé le bateau de sauvetage.

Henry Greathead.

Henry Greathead, un Shipwright également des boucliers du sud le travail de développer le meilleur de toutes les idées soumises dans le concours, y compris ceux de Wouldhave mais avec l'ajustage de précision du liège en caisses d'air d'arc et de poupe, et le long du plat-bord. Le résultat était l'original de `appelé par life~boat de 30 pieds', qui a été lancé en 1790, à rester en service pendant 40 années.

L'original de `' a été employé dans des centaines d'économie de vies près de la bouche de la Tyne sans n'importe quelles pertes humaines à son équipage. Le succès d'emballement de ce métier a motivé le duc du Northumberland pour commander un autre bateau de Greathead qui a été posté aux boucliers du nord en 1798 et dans quelques années il avait construit environ 31 bateaux de sauvetage. Le résultat dont a mené à l'établissement d'un certain nombre de stations tôt de bateau de sauvetage après l'exemple réglé par les administrateurs des confiances de Crewe et de Bamburgh.

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C'était cependant Lukin qui était responsable de la construction à Lowestoft , sur demande du `la société humanitaire du Suffolk', d'un bateau, qui était plus grand que l'original de `' de 1790, étant de 40 pieds de longueur avec un faisceau de 10 pieds, mais avec sensiblement également le premier bateau de sauvetage de navigation.

C'avait lieu en 1807 et était sur mesure pour adapter à la tâche de rechercher les bancs de sable périphériques outre de la Côte Est. Cependant, encore inspiré par la bienveillance du duc du Northumberland, qui est devenu le premier seigneur de de l'Amirauté et un instigateur vif des avances scientifiques, un autre concours national a été organisé en 1851.

Être peu de temps après que le quatrième duc (Algernon Percy) avait accepté la présidence, il lui-même offrait le prize~money de cent Guinée, une action qui était d'avoir une influence considérable dans le développement ultérieur de la construction de bateau de sauvetage. L'événement a attiré 280 débutants, dont hors James Beeching de Yarmouth était de gagner, sur la base de avoir produit métier inchavirable du `le plus efficace le'.

Il a continué pour construire le métier de gain professionnel pour la confiance de port de Ramsgate, qui étaient le plus satisfaisant avec le nouveau bateau. Après de légères modifications, et davantage d'essai le duc lui-même a passé une commande à ses propres frais pour la construction des trois plus encore des bateaux de sauvetage de Beeching.

Les modifications ont été confiées à James Peake, et la construction ont été effectuées à chantier de construction navale de Woolwich .

Monsieur William Hillary, un batelier pratique et expérimenté qui devait devenir le fondateur de l'établissement de bateau de sauvetage dans 1824 est mort en 1852. Pendant sa vie il avait personnellement aidé dans la délivrance des plus de 300 vies et est également devenu président de l'île de de l'association de l'homme Life~boat. Le `que l'établissement national pour la conservation de la vie du naufrage' l'a maintenu est statut charitable dès le début, mais après 18 ans dans l'application pratique à elle a lieu la mission Hillary lui-même a considéré le besoin de placement public.

La demande faite au ministre de l'Intérieur, seigneur John Russell a été catégoriquement rejetée à l'étude d'un tel changement étant `par départ au principal général par lequel, dans les établissements semblables de ce pays sont laissés à la bienveillance privée.' Le souci de Hilary était parce que le placement substantiel qui avait soulevé l'établissement de sur un si bon début avait graduellement diminué. Ceci, on lui a discuté était pour aucune autre raison que les conditions actuels de l'agitation sociale dans la nation à ce moment-là. Ceci, en dépit du plus grand des efforts, combiné avec le mis~management possible, négligent ou le manque de savent, dans les méthodes requises pour augmenter réussi des fonds charitables, a vu un déclin provisoire dans les fortunes d'établissements. La promptitude de la population à répondre aux désastres une fois portée à l'attention du public est cependant demeurée flottable.

Il était sous la présidence du duc de du Northumberland et dans la première moitié des 1850's que l'établissement a commencé son rétablissement par un certain nombre de réformes importantes. C'était en 1854 que l'établissement a été retitré l'établissement national royal de bateau de sauvetage de `'. Cette même année sous les dispositions des fonds de soldat de marine marchand le Comité du Conseil privé pour le commerce a offert une subvention du gouvernement, d'abord s'élever à £2000/~ par an sur la base d'un certain nombre de conditions.

Cette acceptation du bureau de commerce d'aide financière a été considérée un nécessaire, si la mesure provisoire d'assurer l'établissement pouvait continuer à l'accomplir est tâche primaire, et durait seulement pendant quinze années, étant apporté à une fin par l'établissement elle-même.

Il était à l'issue de 1869 qui le RNLI était de nouveau en mesure pour déclarer publiquement qu'il n'a plus souhaité l'appui des fonds de soldat de marine marchand et en tant qu'établissement charitable, il n'a pas regardé en arrière depuis.

Un Comité choisi de la Chambre des communes , désigné en 1897 pour étudier dans des allégations de gestion mauvaise dans le RNLI a rapporté dans sa conclusion générale, que le `les mercis de la communauté entière sont dû au comité de l'établissement national royal de bateau de sauvetage pour l'énergie et la bonne gestion (souvent dans des circonstances très difficiles) avec pour laquelle ils ont ainsi beaucoup d'années avec succès effectuées le travail national du sauvetage, et ceci sans récompense ou le paiement de toute sorte.'

Voir également

William Wouldhave
Établissement national royal de bateau de sauvetage de
Chéri de grace de

EFAULTSORT : Lukin, Lionel .

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