Lincoln continental

Le Lincoln continental, une automobile produite par le district de Lincoln de la compagnie de Ford Motor de , a commencé pendant les 1939 années modèles. Au cours des 63 années à venir, en dépit de ces soutiens de covoiturage avec les automobiles moins chères de Ford, continentales était habituellement une voiture de luxe distinguishly-dénommée et haut-équipée . Dans la ligne de Lincoln, la plaque signalétique continentale était généralement réservée pour son modèle de navire amiral. À l'issue des 2002 années modèles, la production finie continentale, remplacée par le Lincoln LS .

1939

Premier Lincoln continental a été développé en tant que le véhicule personnel unique de s de Ford Edsel « , bien qu'on le croie qu'il a prévu tous le long pour mettre le modèle dans la production si réussi. En 1938, il a commissionné une création en fonction du client du styliste en chef, Bob Gregorie , préparent pour Edsel des vacances du mars 1939. La conception, allégué esquissée dehors dans une heure par Gregorie travaillant des modèles Zephyr de Lincoln et apportant des modifications, était un élégant convertible avec un long capot couvrant le V12 de Lincoln et de longs amortisseurs avant, et un tronc court avec ce qui est devenu marque déposée de la série continentale », la roue de secours couverte externe-montée.

La voiture pourrait être considérée un Zephyr creusé des rigoles et en coupe qui n'a pas même eu le bombement que dans le Zephyr (et dans des quelques autres voitures) a remplacé le courir-conseil au fond des portes. Cette diminution de taille a signifié que la taille du capot était beaucoup plus près de cela des amortisseurs. Il y avait à peine n'importe quel équilibre là-dessus du tout, rendant ses lignes superbes. Cette voiture est souvent évaluée en tant qu'une des plus belle au monde.

La voiture faite sur commande pour le patron a été dûment produite à l'heure, et Edsel l'a eu livré au la Floride pour ses vacances de ressort. L'intérêt des amis nantis était haut, et Edsel a renvoyé un télégramme qu'il pourrait vendre millier d'eux. Les artisans de Lincoln ont immédiatement commencé la production sur le convertible continental, et même un rare peu de hardtop modèle. Ils hand-built intensivement ; les deux douzaine 1939 modèles et 400 1940 ont établi des exemples même main-avaient martelé des panneaux de corps, puisque des matrices pour machine-presser n'ont pas été construites jusqu'en 1941.

Après que l'attaque de sur Pearl Harbor , production continentale ait été suspendue, être remis en marche en 1946 à 1948. Comme l'autre d'après-guerre Lincolns, cependant, le continental a eu le peu semblable de l'équilibre supplémentaire pour lui faire le sembler amélioré. Le 1939&ndash ; 1948 continental est reconnu comme " ; Plein Classic" ; par le club classique de voiture de de l'Amérique , une des voitures dernier-construites à reconnaître ainsi.

Les 1939 continentaux s'appelle généralement des « 1940 continentaux. »

1956

Le nom continental a été rétabli dans 1955 comme marque séparée de Ford, avec son modèle unique étant la marque continentale II . Cette version était une conception unique avec la commande la plus de haute qualité jamais vue dans l'industrie d'automobile. Le luxe de première qualité abondent en nouveau continental - et avec la disponibilité très limitée, il a semblé bien plus exclusif que l'original.

Continentale pour '56 était une des voitures les plus chères au monde -- avec un coût de $10.000, elle a rivalisé Rolls Royce. Mais en dépit de son prix à payer astronomique, la compagnie de Ford Motor de a perdu réellement l'argent sur chacun vendu. Sur une note latérale, Cadillac a enregistré une perte financière semblable avec son propre rival continental, Eldorado quatre-portes Brougham. Les véhicules de ce type étaient des constructeurs d'image pour les deux compagnies, aussi bien que des bancs d'essai pour de nouveaux idées et concepts. La marque continentale II a été vendue pendant juste deux années modèles, avec environ 3.000 unités totales établies. Entre les contes des revendeurs tournant les acheteurs potentiels partis parce qu'ils n'ont pas été considérés être le bon genre de personnes à propre continental, et son prix de détail a trouvé accessible par seulement le monde le plus riche, le continental est devenu presque mythique. La liste du propriétaire célébrité-résolu pour le continental original lue comme qui être-qui - comprenant le Elvis Presley , le Shah de l'Iran , le Nelson Rockefeller et le Henry Kissinger notamment.

1958&ndash ; 60 mark III, IV, et V

La division continentale a été dissoute après 1957, mais afin d'essayer de maintenir une partie du cachet de la marque II, Lincoln a appelé ses 1958 top-of-the-line modèlent le la marque continentale III . Ceci a différé du de bas-modèle normal Lincolns seulement dans le niveau d'équilibre et dans son traitement de toit, comportant un " d'arrière de puissance de renversé-angle ; breezeway" ; fenêtre qui s'est rétractée vers le bas derrière la banquette arrière. Lincoln normal de cette année s'est vendu mal dans tous les modèles ; 1958 était une année de récession aux Etats-Unis. Nouveau Lincoln était l'une des plus grandes voitures jamais faites, plus grandes que le Cadillac de cette année, et a eu dénommer considéré comme étant par beaucoup excessif même dans cette décennie de dénommer l'excès. la gamme 1959's a contenu une marque continentale IV de modèle, et la gamme 1960 a eu une marque continentale de V , avec dénommer plus retenu que le 1958.

1961

En 1961, le continental a été complètement remodelé par le Elwood Engel . Pour la première fois, les noms Lincoln et continental seraient appareillés sur une voiture autre qu'une de la série de marque. La conception a été à l'origine prévue pour être le nouveau 1961 Ford Thunderbird , mais le concept a été agrandi et légèrement changé avant d'être commuté à la ligne de Lincoln par le Robert McNamara . Un des dispositifs les plus saisissants du nouveau continental était sa taille. C'était deux pieds plus court que son prédécesseur. Tellement plus petite était cette voiture, des cadres de cette publicité à Ford a photographié un parallèle de femme garant une berline pour une diffusion de magasin. La nouvelle marque déposée la plus identifiée continentale, portes arrière d'ouverture avant, était une décision purement pratique. Le nouveau continental était une conception d'Unibody , et il n'y avait pas simplement la résistance de la structure avant-accrochent les portes arrière lourdes dans le modèle convertible du . Pour simplifier la production (dans le commencement, quoi qu'il en soit), toutes les voitures étaient d'être les modèles quatre-portes, et seulement deux carrosseries ont été offertes, berline ou convertible. Par conséquent, les portes arrière ont été accrochées de l'arrière et ouvertes de l'avant. Ce " ; " de la porte de suicide de ; le modèle était de devenir le dispositif le plus connu des années 60 Lincolns. Le modèle 1961 était la première voiture construite en Amérique à vendre avec a ou garantie bumper-to-bumper de deux ans. Johnson était chef de district continental de Lincoln alors. Des efforts de trouver un nouveau pneu de la long-vie ont été conduits par le Jacques Bajer à son demander.

Lincoln 1961 continental était vraiment le chef d'oeuvre de la conception d'Engel. Même le tableau de bord était sa conception. Ceci a pu avoir été la dernière fois où un individu simple était responsable de la conception complète d'une voiture de production. Lincoln 1961 heurtant, élégance minimisée a immédiatement gagné une récompense importante de conception et a été largement copié par d'autres fabricants -- noter la similitude de Cadillac 1963 et de Buick 1963 Electra.

Continentals de cette génération sont favorisés par des collecteurs, et sont apparus dans les films tels que le dernier héros d'action, et les films de l'instrument d'inspecteur de . La ligne du SUV de Lincoln 2007 a également adopté les grils massifs de chrome qui font écho le modèle des ces Continentals classique.

Limousine SS-100-X de Kennedy

Pour la Maison Blanche de Kennedy, le service secret a acheté une limousine convertible de défilé sur mesure par le Hess et Eisenhart du Cincinnati, Ohio d'un convertible 1961 de porte de Lincoln 4. Appelé le SS-100-X , c'était dans cette voiture que le JFK était assassiné en 1963. À ce moment-là, l'avant de la voiture avait été mis à jour avec le gril/phare/assemblée de butoir du modèle 1962. Après l'assassinat, la limousine a été retournée à Hess et à Eisenhart, où elle a été réparée et rétroadaptée avec la pleine armure et un toit fixe. Elle a plus tard continué en service pour la Maison Blanche pendant beaucoup d'années. Cette voiture de renommée mondiale est maintenant dessus affichage au musée de Henry Ford de dans le Dearborn, Michigan .

1962

Cette conception distinctive slab-sided a couru de 1961 à 1969 avec peu change d'année en année. Les marchands de Lincoln ont commencé à constater que beaucoup de personnes qui ont acheté 1961 et les modèles post-1961 maintenaient leurs voitures plus longues. En 1962, une conception avant plus simple de gril avec des rectangles de flottement et une barre centrale mince ont été adoptées.

1963

En raison des demandes de client, parce que de 1963 le siège avant a été remodelé pour fournir un peu plus de pièce de jambe aux passagers de banquette arrière. Le couvercle arrière de plate-forme a été également augmenté pour fournir plus d'espace de tronc. Les rectangles de flottement dans le gril d'année précédente sont devenus une matrice simple des places.

1964

La voiture a été étirée 3 pouces (76 millimètre ) en 1964 pour donner plus de legroom d'arrière-siège, et le roofline a été ajusté au loin en même temps. Le tiret a été également remodelé, éliminant le concept de cosse. Le verre latéral était maintenant plat pour fournir une pièce plus intérieure. La porte d'accès de réservoir de gaz, qui avait été cachée à l'arrière de la voiture dans le gril arrière, a été maintenant placée sur le panneau quart arrière latéral et le " extérieur du conducteur ; Continental" ; le manuscrit a été changé.

1965

Le 1961&ndash convexe ; le gril 64 a été remplacé par un paroir, carré-au loin un pour 1965&ndash ; 69. La voiture a été donnée les freins à disque avant pendant les 1965 années modèles pour améliorer le temps d'arrêt. C'est la première fois que les lampes de stationnement et les signaux de tour avant étaient integrated dans les quarterpanels avant, et pas dans le butoir. Des 1965 continentaux ont été décrits en évidence dans les acres américaines de vert de de série de la télévision du et le la trilogie de Matrix. Le convertible 1965 continental est également décrit dans la scène de crédits d'ouverture de l'entourage de de programme télévisé [HTTP //www.com/advice/toptens/entourage/vehicles/03-lincoln_continental.

1966

la version two-door a été lancée en 1966, premier Lincoln two-door depuis 1960, et le moteur de MEL de a été augmenté de 430 à 462 dans le ³ (7. La voiture a été donnée la tôle extérieure toute-neuve et un nouvel intérieur. La longueur a été grimpée par cinq pouces à 220.9, la largeur par pouce à 79.7, et la taille par presque pouce jusqu'à 55. Le verre latéral incurvé est retourné.

Le convertible a vu quelques changements techniques liés à la façon dont l'abaissement et le relèvement du dessus ont été mis en application. Les ingénieurs de Lincoln ont séparé l'hydraulique pour le dessus et le decklid arrière (tronc) en ajoutant une deuxième pompe et en éliminant les solénoïdes hydrauliques. Une fenêtre arrière en verre a remplacé les fenêtres en plastique des années précédentes.

Les ventes ont grimpé jusqu'à 54.755 unités pendant l'année modèle, considérées un succès par Ford. C'était une augmentation de 36% plus de 1965. La panne de produit pendant l'année s'est composée des berlines de 65%, coupés de 29%, et juste au-dessous de 6% pour le convertible quatre-portes.

1967

1967 était les clients de l'année dernière a pu choisir un continental convertible quatre-portes. 1967 ventes étaient 45.667 voitures construites.

1968

1968 ont apporté quelques changements extérieurs mineurs. Le nouveau moteur de Ford 385 de dans des 460 dans le ³ (L) le modèle 7.5 était d'être disponible au commencement, mais parce qu'il y avait tellement plusieurs des vieux 462 moteurs dans le processus pendant la production, les 462 a été employé jusqu'à ce que les 460 aient été introduits progressivement plus tard cette année.

La porte Lincolns de suicide de ont été employées comme limousines présidentielles des USA pendant les années 60 et dans les années 70. Kennedy a été assassiné tout en montant dans un convertible 1961, qui était plus tard blindé et converti en berline pour une plus grande sécurité. Cette automobile célèbre est actuellement logée au musée de Henry Ford de . Un autre événement célèbre impliquant ce modèle de continental était quand un modèle 1964 tout neuf a été impitoyablement écrasé dans un cube dans un compacteur de junkyard dans le Goldfinger film de James Bond , à l'horreur de beaucoup de mordus du cinéma. (Les réalisateurs de film n'étaient pas aussi inutiles : la voiture mobile est un nouveau 1964, mais après un écorché, la voiture prise par la grue à détruire est un 1963 sans moteur).

Marque III

La marque continentale III de Lincoln de a été présentée dans 1968 tôt comme modèle 1969. La raison du " ; III" ; la désignation était que cette voiture a été vue comme successeur vrai de la marque II de 1956-57. Bien qu'elle ait partagé le nom continental avec d'autres modèles de Lincoln, c'était une voiture complètement différente. Basé sur la plate-forme de berline de Ford Thunderbird , la marque III était la première corps-sur-armature Lincoln depuis 1957. La nouvelle marque continentale III était disponible seulement dans une carrosserie de coupé. Ce modèle a été fait célèbre dans le 1971 de de film le raccordement français , quand ce modèle a été employé en tant que des moyens pour passer de vastes quantités d'héroïne cachées dans ses panneaux de culbuteur. Construit de 1968 à 1971, seulement peu de modifications ont été apportées au modèle original (1968). La marque III a eu des 460 dans le moteur de ³ avec et un taux de compression de 10. Le modèle 1970 a comporté (Sûr-Voie) un système antiblocage disponible arrêtant les roues arrière. Continental a été à l'origine équipé des radiaux de Michelin .

1970 - 1979

Les 1970 continentaux ont continué la conception slab-sided avec les amortisseurs blade-like du modèle précédent, mais les portes de suicide ont été allées de même que la construction d'Unibody . Change les phares inclus qui ont été cachés derrière les ailerons escamotables (une caractéristique a présenté sur la marque continentale III de Lincoln de ), les butoirs fédéral-exigés en 1973, les changements de gril de 1971 et de 1977, et l'introduction progressive des luttes contre la pollution. Néanmoins, de 1972 à 1975 la marque continentale IV de Lincoln de a avec succès combattu au-dessus du " de titre ; Roi du Hill" ; avec le Cadillac Eldorado dans la catégorie de luxe personnelle de la voiture . Les dispositifs de luxe standard sont graduellement devenus facultatifs au-dessus de la décennie, et des 460 dans le ³ (L) le moteur 7.5 est devenu une option en 1977, les 400 dans le ³ (6.6 L) petit-bloquent le remplacer comme moteur standard. De 1975 à 1980 une ville continentale Coupé a été également vendue à côté de la voiture continentale quatre-portes et de la marque continentale V de ville de . La ville Coupé et la voiture de ville étaient des paquets d'option pour le continental.

La voiture a mesuré 233.92 ; m), et pesé entre 4500-5300 ; livre (CA 2050-2400 ; kilogramme) selon l'année. Après que le General Motors ait réduit ses grandes voitures pour 1977, ces Lincolns étaient certaines des plus grandes voitures sur le marché, surpassé seulement en la limousine de Fleetwood 75 de Cadillac. Ces Continentals ont été actionnés par le V8 du cid de Ford 460, qui était le plus grand moteur dans n'importe quelle voiture de production dans le monde entier 1977 1979. Le EPA a évalué le Lincolns à 10-12 MPG. Dans 1975 Lincoln Continentals, les voitures et la ville Coupés de ville ont reçu l'Opéra-Fenêtre et dans 1977 le gril de Rolls-Royce-modèle de la marque continentale IV /de marque continentale V . Le nouveau gril était plus haut et moins au loin qu'il avait eu lieu en années précédentes, mais la position des phares est demeurée sans changement ainsi ils ont semblé être si bas placé et trop lointain vers les coins des voitures affronter.

Selon le " 1973 de chanson de Jim Croce ; mauvais, mauvais " de Leroy Brown ; , " de Leroy ; a obtenu un continental fait sur commande (il a obtenu Eldorado, aussi !). " ;

" ; Votre A. véritable Continental." bébé-bleu de meilleur pari. ; - Billy Joel (du " ; C'est toujours rock au me" ; - 1980)

1980 - 1981

D'ici 1980, Ford n'a pas pu continuer à produire les vieux modèles sous leur forme courante. Ces voitures 70's-era géantes, bien que se vendant toujours à un rythme sain, n'ont pas pu rencontrer l'économie du combustible et les règlements d'émissions plus longtemps. Des véhicules beaucoup plus petits et plus économiques ont été exigés, ainsi Ford a choisi de réduire le continental sur la plate-forme de panthère de Ford de conçue pour Ford 1979 de Ltd et le marquis de Mercury de . Les 1980 marques continentales VI, par rapport à sa marque 1979 de prédécesseur V, étaient l'allumeur de 800 livres et de 20 pouces (508 millimètres) de plus courtes dans la longueur totale, et ont été équipées des 302 dans le ³ (5. Des 351 dans le ³ (L) le moteur 5.8 était brièvement facultatif. Le rendement du carburant était environ un troisième meilleur que le modèle 1979. La ligne est devenue un peu embrouillante, car il y avait maintenant quatre modèles, sur deux empattements différents, tous sous l'insigne continental - comprenant une carrosserie nouvelle à la plaque d'identification continentale, la marque quatre-portes VI. Pour différencier, les berlines et les coupés continentaux standard (des modèles disponibles en voiture de base et de ville/éditions Coupé de ville) sont montés sur un 117" ; empattement et lampes de phare de quadruple et étroites rectangulaires exposées décrites d'empennage vertical avec un panneau de grande largeur de réflecteur de trois-section au-dessous du couvercle de tronc. Les berlines ont eu les fenêtres grandes et étroites d'opéra, alors que les coupés avaient de grandes, carrées fenêtres d'opéra. Le modèle de supérieur-échelon, la marque continentale VI, fenêtres ovales de nouveau décrites d'opéra - une marque dénommant le dispositif retournant à 1972, quatre phares ronds derrière des portes de vacumn-commande, et à lampes de queue pêchées avec le " continental d'épargner-pneu ; bulge" ; sur le couvercle de plate-forme. La berline de la marque VI (qui est apparue seulement pour 1980 - 1983) était sur le 117" ; empattement, alors que le coupé de la marque VI utilisait un 114" plus court ; empattement (partagé directement avec Ford Ltd et le marquis de Mercury). Les coupés et les berlines de la marque VI étaient disponibles en norme, signature, et éditions de concepteur. Bill Blass, Emilio Pucci, Cartier, et Givenchy tous ont fait indiquer leur unique sur des choix de couleur et de tissu pour leurs modèles de concepteur.

Le nouveau continental a reporté autant de sélections dénommantes comme possibles des voitures précédentes et plus grandes, modifiées légèrement pour assortir le nouveau, plus sensible paquet. La gestion de Lincoln a su que cela la conservation d'aller de ressemblance de famille était critique ; les ventes ont dépendu de la voiture étant immédiatement reconnaissable comme Lincoln.

En 1981, ce qui a été autrefois connu en tant que normal (117" ; la berline continentale et le coupé de w.) ont été remplacés (uniquement du nom) par la voiture de ville de et la désignation de Coupé de ville (un ancien nom de paquet d'option pour les modèles continentaux). Avec la voiture 1981/coupé de ville maintenant Lincoln d'entrée de gamme, les modèles supérieurs d'échelon (autrefois désignés sous le nom de la voiture/du coupé continentaux de ville en 1980) ont été remplacés par le " ; Signature Series" ; désignation. Tandis que la voiture de ville (disponible exclusivement sous la forme de 4 portes après 1982) appréciait des ventes en hausse, le modèle de la marque VI a commencé à glisser. Une partie des ventes s'effondrent pour la marque VI était la redondance de la porte new-for-1982 4 continentale concurrençant pour des ventes la berline de la marque VI sur le même marché. Les ventes de coupé de la marque VI ont ralenti tandis que les acheteurs attendaient la marque dynamique VII (basée Fox » plate-forme sur Ford étiré « partagée avec les '82 continentaux) pour 1984.

1982 - 1987

1982 ont vu le nom continental appliqué à nouveau, plus petit Lincoln. A prévu pour concurrencer le Cadillac Séville (eu le prix indiqué en 1982 à $23.433), le nouveau continental - évalué à $21.302 - a été donné un Daimler - esque, corps activer-soutenu établi sur une plate-forme modifiée de Fox de Ford de . À la différence de la Séville, qui est allée à un châssis d'entraînement à roues avant motrices pour 1980, 'la commande restée continentale de l'arrière-roue 82. Le powertrain standard était un 5.0 ; L Windsor V8 a soutenu par la nouvelle transmission économique de l'AOD de Ford (vitesse surmultipliée automatique ). A considéré des 4 vitesses, il est réellement des 3 vitesses avec une fonction de vitesse surmultipliée, en passant considérée un quatrième " ; gear" ;. Cette combinaison éteinte et - livres de couple. Tout au long du 1982 - 1987 fonctionnent, des modèles étaient disponibles sous la base, la signature, et la forme de concepteur (Valentino et Givenchy).

Tandis que la marque VI était encore disponible (par 1983) dans le coupé et 4 modèles de porte, le continental pour 1982 était maintenant strictement une berline. La variation continentale de 2 portes, un pied plus court et environ 400 livres d'allumeur que la marque VI, ont été présentés pour 1984. Elle était d'un modèle décidément différent de la berline - sur l'extérieur, quoi qu'il en soit. Elle était également au-dessus de 2" ; plus longtemps que la berline continentale, en dépit de partager le même empattement. La version de coupé, appelée la marque VII de Lincoln de , a été présentée dans 1984 en tant que digne concurrent au Cadillac Eldorado . Dans la réalité, $21.707 le mark VII était très différent qu'Eldorado les 1979 - 1985, et un grand départ à la marque VI de 1980 - 1983 fascinants. Des autres concurrent de la marque VI, Chrysler "BOLD"-dénommée/highly-optioned Imperial (1981 - 1983), ont clôturé des ventes décevantes courues le même temps la production finie par VI de marque. La marque VII, dans sa conception propre et fonction franche (particulièrement sous la forme de LSC), est apparue plus près de concurrencent les goûts des coupés de BMW 6-Series et de la sec de Mercedes que le lecteur à roues avant motrices Eldorado de chrome-chargé. La marque VII est demeurée sous la forme d'entraînement d'arrière-roue un peu plus longtemps que son compagnon de berline, finissant sa course en 1992, et a été remplacée par une autre incarnation d'arrière-roue, la marque VIII pour 1993.

Dénommer extérieur élégant continental a été clairement modelé le long des lignes de Séville de Cadillac rival. Bien que le continental ait été légèrement plus conventionnel dans le modèle et beaucoup moins trouble-prone que son concurrent de Cadillac, il est venu le long deux ans trop d'en retard, car Séville, en dépit de ses comings courts, avait déjà établi un personnel de vente de son introduction en 1980. Sur une note latérale, " continental de groupes cibles ; discovered" ; - trop loin le long du processus de préproduction - cette Séville activent-en arrière la conception était devenir rapide après sa perfection. Un changement d'onzième-heure, afin d'essayer de réduire la valeur de la conception d'arrière de Séville-esque, était l'addition d'une bande balayée-chome horizontale qui a fonctionné le long de chaque côté de continental. L'équilibre travaillé pour maintenant, mais les '84 améliorent a aidé plus - il juste est venu le long trop tard.

Le moteur standard pour '82 était une version carbureted du 302 prouvé de Ford ; le de cid V8 , avec une version carburant-injectée arrivant l'année prochaine, a amélioré à l'injection séquentielle quelques ans après (et restant par 1987). En outre disponible pour 1984 et 1985 était le rare-commandé BMW - Steyr 2.4 L moteur de six-cylindre de Turbodiesel . Considéré lent et fumeux, il n'était jamais populaire.

Pour '84 (pour garder en conformité avec la nouvelle marque VII), les $21.769 continentaux obtiennent dénommer rafraîchi par les butoirs avant et arrière convenables affleurants, les lampes de queue révisées, un nouveau panneau d'en-tête comportant un gril à angles flanqué des phares enfoncés de quadruple et plus grandes des balises lumineuses enveloppantes incorporant les lampes acculantes, et l'utilisation libérale de l'équilibre satin-noir sur les portes et le tableau de bord. Même le placage en bois véritable et honest-to-goodness est apparu sur les panneaux de porte et tableau de bord, bien que d'ici 1986, le bois simulé ait été de retour. La mise à jour travaillée, et continental continu au cours des 1987 années modèles avec peu change, sauf pour des arrangements de peinture et des modèles de tapisserie d'ameublement. Dans ce qui sont devenus mode de Lincoln depuis le début des années 70, les étiquettes de concepteur de nom de marque sont apparues sur les modèles de supérieur-échelon. Le Cartier était le modèle supérieur de voiture de ville, le américain Bill Blass de concepteur et le italien Versace tous les deux de nabab de vêtements de sport ont choisi des arrangements pour la marque VII, alors que le concepteur français Hubert de Givenchy et Italien-né Valentino donnait leurs contacts personnels au continental.

Les '82 - '87 continentaux étaient légèrement « d'un successeur spirituel » à l'intermédiaire de Lincoln Versailles des années 70. Comme Versailles plus tôt (qui a partagé la majeure partie de sa tôle, boîte de vitesse, et châssis avec Ford Grenade et le monarque de Mercury), ce nouveau continental - bien que servant de modèle de la meilleure qualité de la marque - a été basé sur un modèle de Ford de bas-échelon, dans ce cas-ci using la plate-forme du Fox de Ford. Cette nouvelle plate-forme a été à l'origine présentée pour Ford 1978 Fairmont et le Zephyr de Mercury.5" de Fairmont ; l'empattement a été étiré un autre 3" ; pour continental. Assez curieusement, les '76 Séville ont partagé la X-plate-forme du GM le long du nova latéral de Chevrolet - un véhicule compact qui a concurrencé directement Fairmont. Mais les '82 - '87 continentaux différé considérablement que Versailles dans cela continental n'étaient pas une peu de voiture habillée avec des adjonctions de luxe. Au lieu de cela, les 1982 continentaux ont eu un corps unique et un intérieur somptueux - tous les deux donnant un sentiment de luxe pour rectifier à l'image de Lincoln. Et, dans une grande mesure, le continental réussi où Versailles avait échoué - à la course de ventes.

Continentals a comporté à Hollywood incluent des 1987 Givenchy continental conduit par agent immobilier Jane Butterfield ( Annie McEnroe ) dans le film de Tim Burton , Beetlejuice de . Un autre continental, un 1987 bleu-clair avec un toit bleu-foncé de chariot, est décrit (et plus tard, détruit dans un shoot-out de foule) dans le film Jonathan Demme , s'est marié à la foule .

Continentaux, en forme quatre-portes à partir de 1982 par sa cession 20 ans après, a été rarement vendu par ses possibilités de berline, mais aux gens qui en fait utiliseraient rarement la banquette arrière pour des passagers. La convenance de la berline plus courte, des entrées principales plus légères facilitées l'entrée et de la sortie dans les garages et les parkings. À ce degré, continental sont devenus plus d'un coupé de luxe quatre-portes, laissant au passager 6 normal le marché de berline de luxe à la voiture de ville. En dépit d'une liste d'équipement de niveau élevé, y compris les freins à disque non blocables à quatre roues, les ventes étaient en baisse.402 continentaux, qui juste cinq ans plus tôt présenté deux premiers d'industrie - amortisseurs gaz-pressurisés et pneus à obturation automatique - semblés démodés dans le comparsion au " contemporain ; luxury" personnel ; véhicules. Les grands plans étaient dans les travaux pour 1988 pour remplacer le lent-vendeur courant, et avant-conduire le Taureau de Ford de que la plate-forme de (qui a remplacé Ford de taille moyenne Ltd ) était juste le panneau de ressort pour un nouveau concept dans le luxe de Lincoln.

1988 - 1994

Les 1988 acheteurs présentés continentaux de Lincoln à V6 actionnent et étaient premier Lincoln avec le système de retenue de sac d'air latéral d'un conducteur (et l'année suivante, premiers États-Unis - véhicule fait avec des sacs à air de conducteur et de passager). Continental, maintenant basé sur un Taureau étiré de Ford de /la plate-forme du sable Mercury de , était tout-neuf, et de plusieurs manières à la différence de continental précédent. Le reflet lumineux du chrome dehors, et un intérieur luxueux de 6 passagers (comparé à passager 5 l'année dernière) avec des accents de bois-tonalité ont fait appel aux ventilateurs du modèle de l'année antérieure, alors que le lecteur de roue avant de , un regard extérieur contemporain de « euro », et l'économie V6 récemment découverte étaient sûrs de gagner au-dessus des clients potentiels. La pièce intérieure était en hausse de 1987, et maintenant, continental a revendiqué le plus grand intérieur de n'importe quelle voiture d'entraînement à roues avant motrices - pendant cette année de toute façon (Cadillac 1989 remodelé Deville saisi que titre l'année prochaine). Bien que le 109" plus long ; l'empattement n'était aucune grande mesure au-dessus du 108.5" de l'année dernière ; , l'utilisation meilleure simple de l'espace a permis des possibilités vraies de 6 passagers - non vues depuis le modèle 1981. Même la capacité de chargement était jusqu'à 19 pieds cubes, comparés à 15 au-dessous de ' dans le tronc de moindre année. Continental pour '88, maintenant quatre pouces plus long - pourtant 170 livres d'allumeur que 1987, ont été placées de nouveau pour concurrencer le Cadillac Séville , qui avait été déjà réduit en 1986. De 1988, les éditions de concepteur ont été allées de continental - baser seulement (" appelé postérieur ; Executive" ;) et les modèles de signature étaient disponibles. Le continental était liste du Dix sur de de de voiture et de conducteur du magasin la meilleure pour 1989. L'électronique abondent dans tous le nouveau continental, même la direction assistée avait été améliorée au moment avec l'avantage supplémentaire de variable-aident, qui a réagi différemment selon la vitesse - plus d'aide de puissance à de basses vitesses (pour la facilité dans le stationnement), moins d'aide aux vitesses de route (pour une meilleure sensation de route).

Avec son aspect remodelé et commande à roues avant motrices (comme Cadillac rival Séville), les 1988 continentaux étaient maintenant beaucoup mieux qu'avant aux yeux du public, au moins pour maintenant. Continental maniablement vendu en plus grande quantité que la Séville. Au profit de Lincoln, le profil du 1986 - Séville 1991 ennuient une ressemblance forte non seulement à l'autre Cadillacs, mais à presque toute les ligne front-wheel-drive de General Motors, y compris même peu de berlines de GM telles que l'Oldsmobile Calais et Pontiac Grand Am. Tandis que les racines de la conception continentale étaient dans le Taureau, Lincoln a eu son propres corps distinctif et intérieur en cuir standard (le velours était disponible comme option no-cost). Dans un mouvement régénérateur, le prix à payer $26.078 - beaucoup davantage en 1988 que lui est maintenant - était réellement $324 moins que le modèle 1987 bas. Dans la comparaison, une édition 1987 de Givenchy était $28.500 davantage que les '87 standard continentaux. La série 1988 de signature, qui a servi de remplacement du concepteur, était seulement $1.866 au-dessus du modèle bas. Après que quelques issues de qualité initiales aient commencé à surgir, quelques propriétaires ont estimé qu'ils avaient payé un prix trop élevé une voiture avec de tels problèmes.

pour 1989 - maintenant comprenant un tableau de bord amélioré contenant les sacs à air duels - monté nettement à $28. 1990, portant un gril remodelé, l'ornement de capot, et les lampes de queue, étaient $29. D'ici 1992, avec le couplage standard de décalage (pour empêcher décaler du parc sans enfoncer la pédale de freinage), le modèle bas, maintenant appelé Executive, a eu le prix indiqué à $32.263, avec le modèle de signature à $34. Les 1993 modèles sont arrivés avec l'entrée keyless « à distance » (standard à la signature, disponible sur le directeur), et les prix ont monté légèrement à $33.328 (directeur) et à $35. Dans tous ses '88 - '94 fonctionnent, la liste d'options sont restés très petits, offrant de telles finesses le long de la manière comme un lecteur de disques compacts, InstaClear ont chauffé le pare-brise, le système de son de JBL, le système d'alarme anti-vol, et un siège de mémoire de 3 positions - notamment.

Pour la première fois jamais, aucun V8 n'était disponible sur le continental. Le choix unique de moteur de 1988 à 1994 était 3.8L un Essex V6, le même moteur qui était facultatif sur d'autres véhicules de Ford. Les puissances en chevaux se sont développées de 140 de 1988, à 155 de 1991, et puis à 160.

Malheureusement - en dépit de tous les avantages continentaux - après juste des années fortes d'un couple sur le marché, ventes a commencé à glisser. En partie de sa ressemblance forte au Mercury et Ford de de non-luxe modèle, mais également en raison de la nouvelle concurrence du luxe japonais up-start fait, y compris la légende d'Acura, l'Infiniti Q45 et le Lexus LS400. DeVille 1989 avec succès remodelé et Fleetwood (disponible sous la forme de berline et de coupé) gagné au-dessus du public de achat immédiatement, et choses de Cadillac n'ont pas obtenu d'améliorer pour continental quand Cadillac 1992 tout-neuf populaire Séville est arrivé. La conception "BOLD" de Séville et Mercedes-comme l'intérieur a tenu la bonne combinaison pour prendre le marché de luxe de voiture. Pour remplir choses encore plus sur un marché de luxe déjà serré de voiture, Chrysler, inondées comptant à partir de ses monospaces et contrats réussis, ont mis en place son propre nouveau V6 étincelant actionné avant-conduisent des berlines : la dynastie de détour de , Newyorkais de Chrysler de , et plus tard, le ultra luxueux Chrysler impérial. Il a ressemblé à Lincoln a eu une certaine pièce de respiration avec Séville décidant de lutter l'E-Classe de Mercedes pour la concurrence, mais pour d'autre part frontal continental frappé par Chrysler. Les choses n'ont pas semblé bonnes, et avec des ventes vers le bas pour continental, il n'y aurait aucun fond de conception disponible pendant quelques années encore.

D'ici 1993, Eurolook continental, toute la fureur quand il est apparu en automne de '87, maintenant semblée pièce-travaillée et éventée une fois comparé aux conceptions organiques de Lexus et d'Infiniti - même la « enveloppe dénommant » sur avant-conduisent Fleetwood (maintenant équipé d'un 4.9L V8) semblé plus nouveau, et la coquille de base du corps de Cadillac a daté de 1985. Une tentative 1993 de concurrencer les importations était le " disponible ; seats" individuel ; groupe (disponible seulement à la signature dans '93, et seulement sur le directeur dans '94), qui a entouré le levier habituel de colonne de chrome et 50/50 " ; lounge" de confort ; allocation des places fendue de banc (et capacité en sièges 6) pour une console centrale avec le levier de plancher (un premier continental), l'accoudoir de stockage, et un support de tasse simple. L'option $556 a prouvé inpopulaire auprès de '93 acheteurs continentaux. En ce moment à temps, le propriétaire moyen n'était pas l'acheteur jeune que Lincoln cherchait tellement désespérément, mais plutôt, quelqu'un qui aurait autrement acheté une voiture de ville, mais pour des buts régionaux (vivant dans un secteur de neige-ceinture, par exemple), a choisi les avantages de la commande à roues avant motrices continentale.

1994, un dernier essai à continental mobile était un doux améliorent, y compris un butoir avant et un gril remodelé, des jupes de côté de corps-couleur (au lieu de la bande large précédente de chrome sous les portes), et des lampes de queue révisées, couverture et équilibre de decklid-serrure, et un butoir arrière avec les guêtres aérodynamiques. Une nouvelle police est apparue pour le " ; Lincoln" ; plaque signalétique sur le gril plan et les lampes de queue arrière (écartés le decklid de l'année dernière). À l'intérieur de, une nouvelle conception de volant - empruntée à la marque VIII, a été inclus avec l'option de siège de seau. Également nouveau à la liste d'options pour '94 était un système unique de stockage de tronc avec les cloisons réglables. Ce dispositif disponible a été aussi bien reporté à la prochaine génération continentale.

Les changements de 1993 et de 1994 non seulement pour produire des ventes, mais lui ont coûté beaucoup d'argent à l'outil pour les nouvelles pièces, composé plus loin que la voiture était maintenant extinction de la production, le rendant impossible de récupérer ces coûts d'outillage. En outre, la tentative douce à rendre continental apparaissent " ; sporty" ; n'a pas attiré le marché plus jeune d'acheteurs, mais de noyau de Lincoln encore aliéné. Il était si Lincoln ne pourrait pas apprendre des erreurs de Cadillac - une fois vous tour votre dos sur votre acheteur traditionnel, il est presque impossible de les gagner en arrière. D'ici 1988, Cadillac - avec son grand-tourisme a inspiré Deville-basé voyageant la berline et le coupé, et la Séville sportive et l'Eldorado - arrêtait des acheteurs plus traditionnels que lui attirait de nouveaux clients. Comme si il étaient, l'erreur de Cadillac était la meilleure chose qui pourrait se produire pour Buick, car de plus en plus les gens achetaient l'avenue de parc conservatrice - les mêmes clients qui étaient des achats de Cadillac juste quelques années courtes plus tôt. Mais dans le cas de Cadillac, les gens achetés d'une autre division de GM. Ce n'était pas la caisse pour Lincoln, les gens simplement ont laissé la marque tout à fait et l'ont acheté ailleurs. Dans les mots du Lee Iacocca , " de Chrysler ; Même lorsque nous leur avons montré comment le faire droite, ils lui obtenaient toujours wrong." ;

Aujourd'hui, en raison des systèmes de la suspension d'air et du powertrain trouble-prone publie, ces voitures n'ont pas tenu leur valeur la manière qu'ils pourraient avoir, les rendant relativement peu coûteux d'acheter utilisé. Garnitures principales échouant dès que sera un problème commun sur le 3.8L V6 - un problème de Ford qui n'était jamais tout à fait resolved par la compagnie de Ford Motor. En 1991, les rumeurs au sujet de remplacer ce moteur par Ford nouveau, 4.6L modulaire V8 ne se sont pas réalisées jusqu'au changement de carrosserie pour 1995.

1995

Comme le Taureau, le continental a été sensiblement mis à jour au milieu des années 90, mais avec les lignes plus arrondies, créant un extérieur plus aérodynamique. Les 1995 continentaux ont été débarrassés des nombreuses caractéristiques de conception qui avaient précédemment rappelé des spectateurs le peu de sable de Taureau et de Mercury de Ford. Les 1995 continentaux ont été perçus comme Lincoln unique et étaient de nouveau par beaucoup de critiques à être reconnaissables plus facile en tant que voiture de luxe. Un changement très substantiel de la voiture précédente du V6 , bien que, était l'addition d'un du DOHC V8 que modulaire semblable à celui a actionné la marque VIII de Lincoln de du lecteur de roue arrière de . Les différences les plus apparentes étant son FWD tout le bloc en aluminium (modèle différent de boulon pour le logement de cloche de transmission) et lui étant évalué à et 20 pi·livre-force de de tq de . moins que la marque VIII.

1998-2002

Le continental a été mis à jour encore en 1998 avec un extérieur rafraîchi mildy. Le d'entrée a tenu une ressemblance de famille forte sur de 'la voiture nouveau-remodelée 98 villes, plus laquelle était a. C'était un moment critique sur le marché pour des véhicules dans cette classe. La ressemblance forte continentale à ses peu d'origines de Taureau a maintenant semblé être Versailles encore une fois. Également nouvelle pour 1998 était une conception très dénuée d'imagination de tableau de bord, cependant gardant toujours le faisceau r3fléchissant de tiret de Lexus LS400-inspired. Beaucoup d'argent a été dépensé en ces changements, et bien que les ventes aient été en hausse 'du modèle 97, elles étaient encore lointaines derrière la concurrence. En 1999, elle était trop tôt de changer n'importe quoi dehors, ainsi les sacs à air latéraux siège-montés gagnés continentaux et bien plus de puissance (maintenant jusqu'à 275 puissances en chevaux).

Pour 1999, le continental a tenu un M.325 - le même prix que sa soeur d'entraînement d'arrière-roue, de 'la voiture 99 villes. les possibilités de Six-passager étaient encore disponibles par l'intermédiaire de l'option gratuite de l'dédoubler-mettent hors jeu le levier de siège avant et de colonne. Également disponible sur les '99 continentaux était le " $2.345 ; Package" de RESCU ; (Unité cellulaire satellite Emergency à distance) qui a inclus le positionnement global de satellite (semblable au " du GM ; OnStar" ;), 3 acheminent l'ouvreur compatible de porte de garage de Homelink monté dans le pare-soleil de soleil du conducteur ($120 si passé commande séparément), le téléphone cellulaire à commande vocale ($790 si passé commande séparément), et le système audio alpestre (qui a inclus un processeur sain numérique, un amplificateur de subwoofer, et des haut-parleurs additionnels - $565 si passé commande séparément). Vous pourriez également opter pour les $595 le commutateur CD de 6 disques, sièges avant heated pour $290, et $1.515 pour un sunroof en verre teinté de puissance avec glisser l'ombre. Nouveau pour '99 était un " de supplémentaire-coût ; Aspect de luxe Package" ; pour $1.095 qui ont inclus un bouton bois-équilibré de volant et de décalage avec de siège d'équilibre et de plancher les nattes two-tone uniques à l'intérieur, et roues d'alliage de chrome (les roues de chrome étaient disponibles séparément pour $845) et un gril spécial d'avance. Le " ; Conducteur System" choisi ; $595 additionnés au prix de détail, et inclus une suspension semiactive, une commande sélectionnable de tour, des commandes roue-montées de direction pour l'acoustique et les systèmes climatiques, un jour automatique/nuit en dehors des miroirs, et le système de profil de mémoire qui a rappelé des arrangements de commande d'aide et de tour de direction assistée pour deux conducteurs.100 ; Sécurité personnelle Package" ; les pneus courir-plats spéciaux inclus ont monté sur les roues polished d'alliage (les roues d'alliage étaient disponibles séparément pour $350) et l'ouvreur universel de porte de garage (aussi disponible séparément pour $120).

Après quelques années de lent-vente, les 2002 continentaux ont été discontinués. L'annulation était due en grande partie de la variation continue dans le marché du consommateur à partir de grandes voitures de luxe d'entraînement à roues avant motrices. Avec des avancements depuis quelques années dans la commande de traction, les circuits de freinage non blocables, et des dispositifs de commande de dérapage, la commande à roues avant motrices n'a été plus considérée une nécessité dans des secteurs incléments de temps. Les continentaux, et jusqu'à un degré le coupé de la marque VIII de Lincoln de , ont été essentiellement remplacés dans la ligne de Lincoln par le de taille moyenne Lincoln les berlines V8 et V6 de LS, qui ont été présentées par 2000 années modèles. Quoique le continental ait été une grande berline du lecteur de roue avant de , et la marque VIII était un coupé du lecteur de roue arrière de , le lecteur LS de roue arrière a agi en tant que remplacement pour chacun, par agissant tous les deux comme un véhicule de luxe personnel, et comme berline contemporaine . Néanmoins, les acheteurs recherchant une berline de luxe normale du dans la classe continentale ont tendu au " ; déplacer l'up" ; et acheter la voiture plus grande de ville d'entraînement de roue arrière, alors que ceux recherchant une berline luxe-sportive personnelle dans la classe de la marque VIII achetaient le LS.

Tout le Continentals construit après 1958 ont été assemblés à l'usine d'Assemblée de Wixom du de Ford. Le bout Lincoln continental a tombé la chaîne de montage le 26 juillet , le 2002 . L'usine de Wixom a continué à fabriquer la voiture de ville et le LS, le convertible limité de Ford Thunderbird de prduction, aussi bien que la voiture de sport de la place de Ford, le Ford GT .

Remplacements

Lincoln a amélioré le LS en 2005-2006 pour attirer plus du marché de luxe de taille moyenne du de la classe continentale. Le LS était en avril 2006 décommandé dû à ralentir des ventes, suivant le dégagement du Zephyr 2006 de taille moyenne de Lincoln , et son remplacement amélioré, le 2007 Lincoln MKZ . Une plus grande, plus luxueuse berline de navire amiral de Lincoln, le Lincoln MKS , est censément en cours de développement pendant les 2009 années modèles. Basé sur la même plate-forme que le Taureau retitré de Ford de , ce serait un remplacement approprié pour le véhicule continental de classe de Lincoln.

Un véhicule de concept a été créé en 2002, accomplit des portes de suicide et (³ de 5935 cc/362.9L produisant 414 BHP (309 kilowatts) à 6000 t/mn et à 413 pi·livre-force (560 nanomètre) de couple à 5270 t/mn.

véhicules d'incoln

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