Lignes aériennes de Midwest

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Les lignes aériennes de Midwest de est une ligne aérienne programmée américaine de passager basée dans le Milwaukee , le Wisconsin , fonctionnant à partir de l'aéroport international du Général Mitchell de . Des lignes aériennes de Midwest est en grande partie connues pour son service de signature de tout l'arrangement d'allocation des places de classe d'affaires, qui inclut les sièges en cuir s'est chargé des 2 by-2 et frais-cuit au four produit des biscuits de Chocolat-morceau de ce est disponible sur le Boeing 717 avions de .

Les lignes aériennes de Skyway de est une ligne aérienne de soeur également possédée par le groupement aérien de Midwest de de possession de ligne aérienne de s de TPG capital 'qui exploite le service régional sous le nom du Midwest relient .

Histoire

Aviation de kc

Les lignes aériennes de Midwest ont commencé la vie en 1948, quand le Kimberly-Clark a commencé à fournir le transport d'air pour des cadres d'entreprise et des ingénieurs entre les sièges sociaux d'Appleton du de la compagnie et leurs moulins.

En 1969, l'aviation de kc était née de ceci, et a été consacrée à l'entretien des avions de corporation.

Midwest exprès

Après que la Loi de déréglementation de ligne aérienne de 1978, Kimberly-Clark et aviation de kc ait décidé de former une ligne aérienne programmée régulière de passager, et hors de cette initiative, exprès de Midwest commencé le 11 juin , le 1984 . Lorsque la ligne aérienne a eu deux DC-9 et 83 employés.

La ligne aérienne s'est lentement développée en ajoutant des avions de Douglas DC-9 à sa flotte. Par la suite, destinations du Mid-West de Midwest et orientales les plus importantes servies exprès. Leur slogan à long terme, le meilleur soin dans le ciel, représente leur produit en vol. Pendant beaucoup d'années, tous les vols ont comporté l'allocation des places 2 by-2 en cuir, le legroom suffisant, et les repas en vol et les biscuits. Ceci a rendu la ligne aérienne populaire avec des voyageurs d'affaires. En outre, Midwest exprès a actionné une opération exécutive considérable de charte avec un DC-9 spécial-configuré.

Dans les années 90, Midwest exprès a commencé les avions s'ajoutants de McDonnell Douglas MD-80 à leur flotte. La ligne aérienne a connu la croissance régulière avec la rentabilité continue. Exprès de Midwest également commencé leur propre filiale régionale, lignes aériennes , le raccordement exprès de Skyway de de Midwest, pour fournir le service de la ligne aérienne de banlieusard aux petites communautés dans le Wisconsin et la région environnante. Kimberley-Clark a abandonné sa propriété dans deux offres publiques initiales sur le 1995 du 22 septembre et le le 1996 du 8 mai .

Après quatorze ans de rémunérateur, Midwest exprès a été affecté avec des problèmes financiers sérieux après les attaques terroristes du 11 septembre . Pour retourner à la rentabilité, la ligne aérienne a fait des changements importants à son produit. D'abord, ils ont modifié des avions de la série un certain MD-80 dans un nouveau « service d'épargnant », comportant des sièges d'autocar de tissu dans un arrangement 2 by-3. Le service d'épargnant, tout en diminuant la largeur des sièges, continue à comporter le legroom suffisant. Ce service est offert de leurs hub de Milwaukee et de Kansas City aux destinations de loisirs telles que la Floride, Los Angeles, Las Vegas, et Phoenix sur des avions de McDonnell Douglas MD-80 . Le service de la signature de la ligne aérienne a été également affecté par les difficultés financières. Les services de repas gastronomes de signature, qui avaient été servis sur la porcelaine après avoir été fait cuire à bord, ont été discontinués en 2002.

Lignes aériennes de Midwest

En 2002, la ligne aérienne a fait un autre changement important, raccourcissant son nom à partir de Midwest exprès vers simplement Midwest. Une raison importante du changement était l'association moderne de « expriment » avec une ligne aérienne régionale , qui Midwest n'était pas. En même temps, la filiale de ligne aérienne de banlieusard de Midwest a changé son nom des lignes aériennes de Skyway, le raccordement exprès de Midwest, au Midwest relient . Dans un mouvement d'épargner l'argent sur le carburant pour réacteurs, la ligne aérienne a accéléré le remplacement des avions DC-9 avec le Boeing 717 . On lui a également annoncé que les avions choisis du MD-80 partiraient de la flotte.

En mai 2005, Midwest a annoncé un nouveau service de repas d'acheter-sur-conseil pour des clients. Le nouveau programme est une intensification « du café en vol » précédent et comporte des chefs et l'inspiration du restaurant du Mader renommé. Ils également font des biscuits de morceau de chocolat sur l'avion et les servent cuire au four chauds.

Midwest est devenu la plus grande opération de longue date à l'aéroport de Mitchell et sert 21 villes directes (portion San Antonio seulement par Kansas City), alors que leurs lignes aériennes régionales de Skyway de d'associé, fonctionnant pendant que le Midwest relient , sert presque 30 destinations dans l'ensemble des Etats-Unis centraux. Depuis la fin des années 1990, Midwest a construit une ville de foyer à l'aéroport international de Kansas City de , où elles exploitent actuellement le service direct à 13 villes à travers le pays.

Sur le le 2006 du 23 mai , des lignes aériennes de Midwest a accepté un de deux dernier Boeing 717s livrés dans une cérémonie avec les voies aériennes d'AirTran de , qui ont accepté les autres 717. Par la fermeture de la chaîne de montage en Long Beach, la Californie, ceci a identifié la fin de l'avion final commercial en Californie et la fermeture de l'ancien service commercial de gicleur de Douglas. De grands gicleurs militaires sont encore produits en Long Beach, mais on s'attend à ce que finisse en quelques années où la production de C-17 finit.

Le le annoncé 2007 , lignes aériennes du 17 mai de Midwest a signé un protocole d'accord avec le Northwest Airlines pour former un accord de codeshare avec elles. L'accord de codeshare ajoutera 250 paires de ville et 1.000 nouvelles options de vol pour des clients de lignes aériennes de Midwest. Les itinéraires du nord-ouest qui incluront le code du YX de lignes aériennes de Midwest sont des destinations au delà des hub du nord-ouest au Detroit , le Minneapolis/St. Paul et Memphis dans l'ensemble des Etats-Unis et du Canada. Midwest placera également son code sur des vols du nord-ouest de Indianapolis , une ville du nord-ouest de foyer. En plus, le code de Midwest apparaîtra sur un certain nombre de vols Nord-ouest-actionnés au Hawaï et au Alaska . Les itinéraires actionnés par les lignes aériennes de Midwest qui porteront le code du nord-ouest du du nanowatt sont des vols qui se relient au Milwaukee de Midwest et aux hub de Kansas City , aussi bien que le Omaha -- une ville de foyer de Midwest. Le du nord-ouest également le Codeshare sur des vols Ligne-actionnés par Midwest entre le Milwaukee et le Kansas City au Atlanta , au Boston , au Hartford , au Los Angeles et au San Francisco qui se relient au réseau transatlantique du nord-ouest de KLM de / et réseau transpacifique.

Midwest a gagné plus de récompenses pour le service exceptionnel en magazine du voyageur de Condé Nast de que n'importe quelle autre ligne aérienne des États-Unis.

Fusion proposée de lignes aériennes d'AirTran/Midwest

En décembre 2006, AirTran Holdings Inc. -- propriétaire des voies aériennes d'AirTran de -- rendu public qu'en décembre 2005 il avait approché le conseil d'administration du groupement aérien de Midwest -- le propriétaire des lignes aériennes de Midwest et le Midwest se relient -- et avait demandé au conseil de négocier une vente de la compagnie. Que l'offre d'AirTran en 2005 a été repoussée par le conseil de Midwest, qui a également repoussé une deuxième offre vers la fin de 2006. En décembre 2006, AirTran a révélé le rejet des deux offres dans les espoirs d'apporter la pression d'actionnaire sur le conseil de Midwest de reconsidérer, que le conseil a recommandé que rejet d'actionnaires.

le 12 août , le 2007 , on lui a annoncé qu'AirTran avait perdu l'offre pour Midwest. Un groupe privé de capitaux propres, dirigé par TPG capital Northwest Airlines de et d'inclusion, s'était enquis pour acheter Midwest et transformera la ligne aérienne en compagnie en privé placée. L'inclusion du nord-ouest dans les parters de investissement peut mener aux accusations anti-trust du à partir du ministère de la justice des Etats-Unis , qui passe en revue toutes les fusions de ligne aérienne.

Le le 14 août , le 2007 , AirTran a augmenté son offre à l'équivalent de $16.25 une part, légèrement davantage que les $16 une part du groupe d'investisseurs capital de TPG. Cependant, Midwest a annoncé que TPG augmenterait son offre à $17 par part et un accord définitif avait été conclu tard le 16 août , 2007 .

Plans futurs

Un accord avec SkyWest Airlines, Inc. d'exploiter le service régional de gicleur de 50 sièges à partir du commencement de Milwaukee et de Kansas City en avril 2007. Volant car Midwest se relient, les gicleurs de SkyWest permettront à Midwest d'ajouter de nouvelles destinations, augmenter la fréquence sur les itinéraires existants et améliorer plusieurs itinéraires régionaux à tout-voyager en jet le service.
L'addition de deux avions de série du MD-80 à la flotte de lignes aériennes de Midwest a compté entrer dans le service de revenu par mid-2007, et un gicleur régional de siège du gicleur 32 du 328 de Fairchild à la flotte de Skyway qui est entrée dans le service sur le 2007 du 2 février .
Reconfiguration plus tard dans 2007 des avions de service d'épargnant de lignes aériennes de Midwest -- quel dispositif deux-par-trois asseoir sur des vols aux destinations de loisirs -- pour ajouter plusieurs rangées de la ligne aérienne deux-par-deux des sièges de service de signature pour différencier plus loin le produit de Midwest dans le marché.
Introduction d'un Codeshare avec le Northwest Airlines .

Selon Midwest, les plans d'expansion slated pour avoir comme conséquence l'addition au moins de six nouvelles destinations et autant d'en tant que 12 nouveaux itinéraires en 2007, comme une augmentation d'emploi approximativement de 8% tout au long de l'année - pas comprenant SkyWest fournissant de personnel pour actionner le programme régional de gicleur de 50 sièges.

À plus long terme, Midwest indique qu'il conduit un examen stratégique d'autres occasions de valeur-amélioration significatives -- y compris le remplacement de sa flotte du MD-80 et la reconfiguration intérieure additionnelle de ses avions. Les avions étant examinés pour ceci sont le Boeing 737 et le Airbus A320 , bien qu'il soit difficile de mettre en application l'allocation des places de signature sur un avion qui est conçu pour six asseyant côte à côte.

Le 29 mai 2007, Midwest a annoncé la phase suivante du plan stratégique de la compagnie, qui offrira à des clients le choix de l'allocation des places de signature et d'épargnant sur tous les vols. L'option de duel-allocation des places sera disponible dans la chute 2007 sur des vols sur les avions du MD-80 de la ligne aérienne et dans mid-2008 sur son Boeing 717 flottes.

Service de signature -- actuellement offert sur Boeing 717 vols -- dispositifs deux-à travers, sièges en cuir larges avec le legroom additionnel. Service d'épargnant -- maintenant disponible sur des vols de la long-distance MD-80 la plupart du temps aux destinations de loisirs -- dispositifs deux-par-trois asseoir avec le legroom généreux.

Les dispositifs principaux de la nouvelle option d'allocation des places sur la long-distance de Midwest, les avions MD-80 loisir-orientés incluront :
sièges larges de signature du

12, disposés dans trois rangées de deux-par-deux, legroom exceptionnel de offre
132 sièges d'épargnant offrant le legroom généreux, parmi les sièges d'entraîneur les plus spacieux dans l'industrie
Tous les sièges couverts en cuir de brun de la marque déposée de Midwest
Sièges de signature disponibles pour des honoraires par accroissement

Les dispositifs principaux de la nouvelle option d'allocation des places sur Boeing de Midwest 717 avions incluront :
sièges larges de signature du

40, disposés dans 10 rangées de deux-par-deux, offrant un 36" ; lancement et fourniture de 2 ou 3 pouces supplémentaires de legroom que l'allocation des places courante de signature
59 sièges d'épargnant offrant le legroom généreux, parmi les sièges d'entraîneur les plus spacieux dans l'industrie
Tous les sièges couverts en cuir de brun de la marque déposée de Midwest
Plus de sièges de bas-prix aux marchés des affaires populaires avec une demande forte de loisirs
Allocation des places de signature automatiquement fournie aux passagers voyageant sur des prix sans restriction choisis. D'autres passagers pourront tirer profit de l'allocation des places de signature pour des honoraires par accroissement

Les mêmes agréments et " à bord ; Le meilleur soin dans l'air" ; le service sera fourni à tous les passagers sur l'un ou l'autre avions.

Selon Midwest, on s'attend à ce que l'option de duel-allocation des places augmente la valeur à long terme d'actionnaire en augmentant le revenu tout en réduisant les prix des revient unitaire unitaires. Sur les marchés courants d'épargnant, la compagnie compte produire du revenu additionnel de la vente des sièges de signature de haut-valeur. Sur les marchés courants de signature, on s'attend à ce que la génération supplémentaire de revenu résulte de capturer en raison actuellement perdu de part de marché du manque de capacité dans les marchés élevés ou ceux de densité d'occupation qui fente-sont contraints, comme Washington, national et La Guardia de C. La capacité supplémentaire fournira également l'allocation des places requise pour rendre service à des passagers se reliant d'autres vols de lignes aériennes de Midwest, Midwest relient des vols et la nouvelle association de codeshare à Northwest Airlines, comme une demande additionnelle stimulée par l'allocation des places supplémentaire d'épargnant de bas-prix. De façon générale, on projette que l'exécution des choix d'allocation des places produit de $30-35 millions dans le revenu annualisé.

L'addition de 11 sièges sur chacun de Boeing de la ligne aérienne 25 717 avions réduira également les prix des revient unitaire unitaires de la ligne aérienne en augmentant la capacité 12. A eu la nouvelle configuration d'allocation des places sur Boeing 717s été en effet en 2006, le coût des lignes aériennes de Midwest par mille de siège disponible à l'exclusion du carburant de 7.22 cents aurait été de 6.77 cents, une amélioration 6.

Services

Milles de Midwest

Le programme de voyageur fréquent du des lignes aériennes de Midwest s'appelle des milles de Midwest. Ils maintiennent un salon , le meilleur club d'aéroport de de soin de à leur hub de Milwaukee dans le concours de D.

Tandis que Midwest n'est pas un membre d'aucune alliance de ligne aérienne de , des milles de Midwest peuvent être rachetés dans le programme de WorldPerks de Northwest Airlines , et vice versa. À partir de 2006, l'exposition du nord-ouest Midwest de cartes d'itinéraire comme ligne aérienne d'associé comme nord-ouest tire ses vols de non-hub hors de Milwaukee. En outre, Midwest participe au partage de code avec les voies aériennes des USA de hors de leur hub de Kansas City. Midwest permet des raccordements de passager avec des voies aériennes des USA à Kansas City aux plus petites communautés en Arkansas, le Kansas, et au Missouri.

Les milles de Midwest est peu commun parce qu'il a des liens au programme d'Amtrak. Les membres de milles de Midwest peuvent transférer un bon nombre de 5.000 milles, jusqu'à un maximum de 25.000 milles par an au programme d'Amtrak. Des points d'Amtrak peuvent être employés pour le voyage sur Amtrak et Continental Airlines.

Biscuits

Un de définir des dispositifs de la ligne aérienne sont les biscuits de morceau de chocolat qui sont faits sur les avions et servis cuire au four près de la fin des vols. Selon un objet exposé sur l'histoire de Midwest à la galerie de Mitchell de du vol à l'aéroport de Mitchell, la ligne aérienne a commencé à servir le biscuit après un ancien employé a expérimenté différents festins de goût sur une jambe vide d'un vol d'affrètement. L'ancien employé est Jay Sorensen, qui était un membre de l'équipe de démarrage de la vente du porteur. Sorensen, c'était tradition parmi les équipages des aéronefs aux casse-croûte de part les uns avec les autres sur ces segments vides de vol. Ce vol d'affrètement particulier a été actionné pour l'équipe de basket d'Indiana Pacers. Il a examiné trois articles : pains de pizza, maïs éclaté, et pâte de biscuit de Pillsbury. Le mauvais aussi goûté par pains de pizza dans le ciel qu'ils font au sol. L'huile chaude s'est associée au maïs éclaté a créé un risque. Les biscuits étaient parfaits et ont rempli carlingue de leur arome cuit au four. Les biscuits ont été formellement ajoutés au menu comme festin after-dinner. Ceux-ci ont été à l'origine embarqués en tant que pâte crue de biscuit dans des plateaux en aluminium. Avec le temps, la manipulation liée à ce processus était profilée. Des biscuits partiellement cuits au four ont été embarqués et chauffés dans les fours d'office.

Le biscuit est maintenant décrit en annonces de Midwest, utilisées dans le " de Midwest ; savethecookie" ; faire campagne pour arrêter le changement d'AirTran , et est servi aux jeux de base-ball professionnel au parc de Miller de et au stade de Kauffman de , et aux jeux également de basket-ball et d'hockey au Bradley central de Milwaukee. La ligne aérienne s'est chargée d'avoir la pâte de biscuit de lignes aériennes de Midwest disponible aux épiceries choisies dans la région de Milwaukee.

Destinations

voient également :

s destinations de lignes aériennes de Midwest de Les lignes aériennes de Midwest de vole actuellement à 22 destinations dans tout le Etats-Unis .

Flotte

En date du janvier 2008, la flotte de tout-Boeing de lignes aériennes de Midwest (Mcdonnell Douglas y compris) inclut 38 avions :

Accords de Codeshare

Les lignes aériennes de Midwest a un accord de codeshare avec le Northwest Airlines de l'aéroport international d'Indianapolis de à Denver, à Las Vegas, à Los Angeles, à Orlando, à San Francisco, à Seattle/à Tacoma et à Tampa, aussi bien que de leurs hub de Kansas City et de Milwaukee aux villes de côte ouest, où les raccordements sont disponibles sur des vols du nord-ouest vers Hawaï. Les lignes aériennes de Midwest a également un accord de codeshare avec les voies aériennes des USA de pour le service to/from l'aéroport international de Kansas City de .

Incidents et accidents

Sur le le 1985 du 6 septembre , le vol exprès 105 de Midwest s'est brisé sur le décollage de Milwaukee. C'est le premier (et, en date de 2007 , seulement) accident mortel de Midwest, quand un Douglas DC-9 de la ligne aérienne s'est brisé tout en décollant de Milwaukee, limite pour le l'aéroport international de Hartsfield de de s d'Atlanta '. Selon des rapports du NTSB , l'accident a été provoqué par la réaction pilote inexacte quand le moteur droit de l'avion a échoué en raison de la corrosion sous tension. Les entrées inexactes de commande de vol ont causé un pain non commandé et ont accéléré la stalle. Les 31 personnes sont mortes à bord.
Sur le le 2007 du 13 novembre , un Midwest relient le vol de la limite de Milwaukee pour le Dayton était dans un incident manqué avec un gicleur exprès de uni par se dirigeant au Chicago Greensboro tout en volant au-dessus de l'Indiana nordique. Les contrôleurs de la navigation aérienne avec le centre de Chicago ont dirigé le vol de Midwest pour commencer sa descente tout en voyageant de front vers le CRJ exprès uni quelques mille pieds ci-dessous. Les avions sont venus aussi étroitement que 1.3 mille à part horizontalement et 600 pieds verticalement. Le Midwest relient Dornier que 328JET était juste au-dessus des avions exprès unis et de la descente tandis qu'ils se fermaient dedans sur l'un l'autre. Une alarme audible de TCAS dans l'habitacle de Midwest a alerté les pilotes de la proximité, leur permettant de tirer vers le haut à temps d'éviter le désastre.

Écurie

Au début de la vie de Midwest, ils ont piloté seulement le DC-9s des -10 et -30 séries. Ces avions ont été peints dans un bleu-foncé sur la moitié supérieure, et le blanc sur la moitié inférieure. Les deux ont été séparés par le blanc deux, un bleu, et un rouge Cheatline , qui a fonctionné vers le haut du rebord arrière de la queue. Les moteurs étaient blancs, et sur la queue était un « M » "BOLD" et un manuscrit « E », représentant Midwest exprès, et la manière les titres ont été imprimés. Cet arrangement peut encore être trouvé sur un hêtre 1900D de Midwest relient , sans le « M E » sur la queue.

Au début des années 90, la ligne aérienne commencée pour ajouter DC-9-80, généralement connu sous le nom de MD-80 ou " ; 80" superbe ; , avions à leur flotte, au commencement dans la même écurie. Ce n'était pas jusqu'au mid-90s qu'ils ont changé l'arrangement de peinture. La moitié supérieure des avions est demeurée bleue, mais la moitié inférieure était gris peint, avec les moteurs, et ils ont été maintenant séparés par un or, un blanc, et un cheatline rouge. Le logo de queue a également pris les modifications mineures, ajoutant un cercle autour du lettrage et d'un or, le blanc, et la raie rouge du cercle au bord d'attaque de la queue. En dépit du lettrage inchangé sur la queue, les titres sur le fuselage ont été changés en toutes les lettres "BOLD", plutôt que le " de manuscrit ; Express" ; titres.

En 2003, les lignes aériennes exprès de Midwest ont commencé à créer une nouvelle identité, car le premier Boeing 717's étaient livrés, et les avions DC-9 étaient retirés. Elles ont commencé par couper le " ; Express" ; hors de leur nom (et thusly, au loin du fuselage), et de elles a conçu un nouveau logo qui aiderait à les signaler comme représentant de Milwaukee . Le résultat était un logo qui regarde tout comme une aile, avec un petit « M » à l'intérieur de lui. Cependant, si le logo est tourné de son côté, il soutient une ressemblance au Musée d'Art de Milwaukee de , conçu par le Santiago Calatrava , qui était construit en même temps. Le Musée d'Art s'est levé dehors comme icône de Milwaukee, et ainsi les nouvelles lignes aériennes de Midwest ont jugé que ce serait une bonne représentation. Avec cette nouvelle identité est venue une nouvelle écurie. Le fond des avions est demeuré gris, alors que le dessus étaient peints dans un bleu plus léger et plus profond, avec essentiellement du mêmes or, blanc, et cheatlines rouges séparant les deux. Sur la moitié inférieure, il y avait également une attaque surprise bleue, commençant à l'avant (regardant tout comme une autre raie), devenant plus grand comme elle retourne, jusqu'à ce qu'elle couvre la section de queue entière. Les moteurs sur ces avions ont été peints dans la même couleur bleue, avec 4 anneaux d'or sur le moteur gauche, et 3 sur le tribord. Ceci a été censé pour représenter le rang du capitaine et du co-pilote, avec où ils se reposent. Une erreur, cependant, s'est produite dans la peinture de l'écurie dans les premiers avions. Boeing a mal compris l'écurie, et N902ME a été livré avec 4 anneaux sur les deux moteurs. Les restes d'avions cette manière aujourd'hui. Tous autres 717s livrés ont été peints correctement, avec un MD-80, N813ME enregistré (et deux plus pour joindre la flotte en 2007). Tous autres MD-80s restants ont une sorte d'écurie hybride, combinant le bleu plus léger, les moteurs gris-clair/ventre et raies du vieux Midwest expriment l'écurie avec le logo et l'impression du titre courants des lignes aériennes de Midwest.

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