Ligne orange (MBTA)

La ligne orange est l'une des quatre lignes de souterrain de l'autorité de transport de compartiment du Massachusetts de . Elle s'étend des collines de forêt de dans le Jamaïque plat, le Boston dans les sud à la plantation de chêne de dans le Malden, le Massachusetts dans le nord. Elle rencontre la ligne rouge au croisement du centre , la ligne bleue à l'état , et la Ligne Verte au Haymarket et à la station du nord . Elle se relie au Amtrak et au service de rail de banlieusard au compartiment de dos de et à la station du nord, et juste au rail de banlieusard à la station de Ruggles dans Roxbury.

Histoire

Le nom courant est dérivé de la rue orange, un vieux nom pour la section des sud de rue de Washington immédiatement du centre ville sous lesquels le tunnel de rue de Washington de , formant le centre de la ligne, fonctionne toujours. (Les voitures dans tout le transit network rapide de Boston étaient autrefois orange peinte ou avec les raies oranges par des prédécesseurs de MBTA, et les tramways reconstitués sur la ligne à grande vitesse d'Ashmont-Mattapan de portent leur écurie orange historique, mais c'est en grande partie coïncident.)

La ligne principale du chemin de fer Elevated de Boston de électrique s'est ouverte dans les segments en 1901. Elle procèdent à partir du Everett le long du élevé par Charlestown à la pente de Canal Street de près de la station du nord . Elle a été portée sous terre en le souterrain (maintenant la Ligne Verte de rue de Tremont de de ) retournant au-dessus de la terre à la pente plaisante de rue de (juste en partance maintenant clôturé et localisé de station de Boylston de ). Un lien provisoire l'a reliée au Washington élevé par rue, qui dans 1901 a fonctionné de ce point par l'intermédiaire de la rue de Washington à la place de Dudley (qui est les la plupart de ce qui est maintenant la phase 1 de la ligne d'argent de ).

Également en 1901, l'avenue atlantique de a élevé ouvert, s'embranchant à la rue de chaussée pour fournir un itinéraire alternatif par Boston du centre (le long du rivage, où en 2007 il n'y a aucun passage de rail) à la rue de Washington élevée.

En 1908, le tunnel de rue de Washington de ouvert, permettant à la ligne principale service de voyager par l'intermédiaire de nouveaux portails à la pente de Canal Street de , dessous du centre, et de soutenir encore pour rencontrer l'avenue élevée et atlantique de rue de Washington a élevé près du Chinatown . L'utilisation du souterrain de rue de Tremont a été retournée aux tramways exclusivement.

D'ici 1909, la rue de Washington élevée avait été prolongée aux collines de forêt de . Des trains de la rue de Washington ont été conduits par le nouveau souterrain, ou toute la manière à Everett, ou arrière autour dans une boucle par l'intermédiaire du souterrain et de l'avenue atlantique a élevé.

À un certain point, le raccordement méridional entre la station du sud et la rue de Washington était fermé, cassant la boucle. D'ici 1938, l'avenue atlantique entière élevée avait été fermée, laissant seulement le cheminement de souterrain à travers du centre - le noyau de ce qui est maintenant la ligne orange.

La propriété du chemin de fer a été transférée à partir du chemin de fer Elevated privé de Boston à l'autorité métropolitaine publique de passage (MTA) en 1947, reconstitué comme autorité moderne de transport de compartiment du Massachusetts de en 1964.

La revue de planification de transport de Boston de a regardé la ligne dans les années 70, considérant des prolongements à l'itinéraire de du périphérique 128 avec des terminus à la lecture dans le nord et au Dedham dans les sud. Le premier réalignement réel avait lieu en 1975, quand le Charlestown élevé a été démoli. La prolongation du nord de Haymarket de a rerouté la ligne orange par un croisement sous-marin du fleuve de Charles , avec un terminus dans le Malden, le Massachusetts au lieu d'Everett.

La construction du 95 d'un état à un autre dans Boston du centre a été décommandée en 1972 après protestation locale au-dessus de la démolition nécessaire. Cependant, la terre pour le couloir Southwest par le Roxbury avait été déjà dégagée des bâtiments. Au lieu d'une route, la ligne orange souterrain serait reroutée dans le couloir. lear

Remplacement des sections elevated

Le élevé par avenue atlantique a été fermé en 1938.

Service de Charlestown et d'Everett

Le service sur le élevé par Charlestown au nord de voisinage de Charlestown de Boston du centre et le Everett de banlieue teminated en 1975. Le service dans Charlestown a été remplacé par le service le long du Boston et des voies d'Albany sous le 93 d'un état à un autre, finalement au Wellington et à la plantation de chêne de . Le service à Everett n'a pas été remplacé.

Service de rue de Washington

Entre le 30 avril et le 3 mai 1987, la rue de Washington de des sud élevés de de la station d'Essex de (Chinatown) a été fermée pour permettre à la ligne orange d'être attachée dans le nouveau couloir Southwest. Le 4 mai 1987, la ligne orange a été reroutée hors de l'extrémité méridionale du tunnel de rue de Washington et sur le nouveau couloir Southwest. Au lieu de l'augmentation dans les voies elevated, elle à la place a viré à l'ouest au péage du Massachusetts de et a suivi le Pike et le vieux Boston et droit de passage du chemin de fer d'Albany à l'arrêt existant du rail de banlieusard du MBTA au compartiment de dos de . Elle a alors continué le long de nouvelles voies, a partiellement couvert et s'ouvre partiellement mais déprimé, aux collines de forêt de . Ce droit de passage est également partagé par le Amtrak en tant qu'élément du couloir du nord-est national.

Tout en finissant vers le haut plus ou moins dans le même lieu, le nouveau cheminement a dévié de manière significative la rue de Washington à l'ouest ; des riverains ont été promis le service de remplacement. En 2002, la phase 1 de la ligne le passage rapide d'argent de d'autobus de a été ajoutée pour relier la rue de Washington aux souterrains du centre, essayant d'adresser ceci. C'était controversé, autant de résidants préférerait le retour du transport de rail.

Rue Ailleurs série télévisée

La vieille ligne orange EL était le train vu dans l'ordre d'ouverture de la rue ailleurs de programme télévisé. Pendant la dernière saison, cependant, l'EL de rue de Washington n'a plus existé, et son apparence était ainsi anachronique.

Rénovations pendant la grande fouille

Le Haymarket et les rénovations importantes reçues par du nord de station de pendant la grande fouille dans les années 90 et le 2000s, comme partie élevée par rue de chaussée de la Ligne Verte ont été enterrés, son raccordement physique à la ligne orange a été amélioré pour faciliter des transferts, la pente de Canal Street était finalement fermée, et la Ligne Verte re-a été reroutée par un nouveau portail plus près du fleuve, près du pont en colline de soute de Zakim de . lear

Liste de station

Équipement

La ligne orange est le rail lourd de la mesure standard . La flotte courante est les 01200 séries, le établi 1980 - le 1981 par la voiture de Siddeley Canada de colporteur de et la fonderie (maintenant transport de bombardier ) du compartiment de tonnerre de , Ontario , Canada . Elles sont de 65 pieds (20 mètres) longtemps et de 111 pouces (2.8 mètres) au loin, avec trois paires de portes de chaque côté. Elles sont basées sur le PA3 modèlent utilisé par PATH dans le New Jersey . Il y a 120 voitures, numéro 01200-01319. On s'attend à ce que ces unités demeurent en service jusqu'au 2015 . Toute la ligne orange en service trains fonctionnent dans des configurations de six-voiture.

Accessibilité

Toutes les stations sur la ligne orange sont accessibles handicapés par , bien que l'état ne soit pas entièrement accessible sur la ligne bleue .

BTA

SSubway

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