Ligne du nord de Londres

ligne de Londres d'orth La ligne du nord de Londres de est une ligne ferroviaire du dans un demi-cercle par le du nord Londres , le Angleterre , du Richmond dans l'ouest au Stratford dans l'est. Elle fait partie du réseau de Londres Overground et est également un itinéraire important de fret. Elle croise plusieurs des itinéraires artériels rayonnant de Londres centrale, offrant une manière plus rapide et plus commode de traverser Londres que voyageant dans le centre et dehors encore. Avant 2006 elle s'est prolongée au delà de Stratford à Woolwich du nord, mais cette section a été fermée pour permettre les quartiers des docks de au chemin de fer léger d'augmenter dans ce secteur.

Il désigné parfois sous le nom du lien du nord de Londres et est également classé comme un du Londres du nord raye avec le chêne d'evangile de à la ligne d'écorcement à laquelle il se relie au chêne d'evangile. Londres Overground courent actuellement 4 trains par heure dans chaque direction pendant des heures creuses, avec des services additionnels pendant les crêtes, y compris uns à la jonction de Clapham de au-dessus de la ligne occidentale de Londres de .

Histoire

Formation

La ligne de Londres de nord a été formée d'un regroupement de deux lignes :

la section occidentale de la ligne, le chemin de fer du nord de Londres de , a fonctionné de Richmond à la large rue (près de rue de Liverpool de ) par l'intermédiaire de Dalston, et s'est ouvert dans le 1869 . Le NLR a eu un embranchement secondaire de Dalston le liant avec Stratford, qui puisque 1944 avaient été employés en des trains de marchandises seulement.

la section orientale faisait partie de la ligne entre Woolwich du nord et Tottenham vigoureux par l'intermédiaire de Stratford. Il s'est ouvert comme comtés orientaux de et le chemin de fer de jonction de la Tamise en 1846 et les services ont en même temps fonctionné aux portes de palais de (vert en bois) (près de vert en bois ). Ceci a été rerouté à Tottenham dans le 1963 à la suite du rapport de Beeching de .

En 1979 un nouveau service, connu sous le nom de CrossTown LinkLine, débuté entre la station du nord de Woolwich de et la route de Camden, ceci était effectivement une prolongation du Woolwich du nord au service de Stratford et a employé la même chose Poltron-a construit les trains à unités multiples diesel. D'abord il n'y avait aucune station d'intermédiaire, avec la mèche de Hackney et le central de Hackney, tous les deux sur les emplacements des stations fermées dans les années 40, s'ouvrant plus tard, et celle chez Homerton plus tard toujours. Le Concurrent avec le commencement du CrossTown LinkLine, de nouvelles plates-formes au jambon occidental ont été construits pour permettre l'échange avec la station de métro adjacente.

Dans rue de des années 80 la large a été affecté à la fermeture et à la démolition, alors que le lien Vigoureux-Stratford de Tottenham et la station au pont de Lea cessaient d'être employés par les trains de voyageurs réguliers. Ainsi, les deux lignes ont été fusionnées dans le 1985 , au commencement comme service de CrossTown LinkLine détaillé ci-dessus. Quand la large rue a été fermée la ligne entre Dalston et station du nord de Woolwich de était électrifié par sur le système du Troisième-rail avec des trains de la large rue détournés au Woolwich du nord . Les trains au commencement utilisés étaient d'anciens types de la région méridionale 2-EPB établis dans les années 50. les trains de Deux-entraîneur étaient bientôt trop petits et ils ont été remplacés par les unités multiples électriques de Class 313. Le nouveau service a été stigmatisé par British Rail comme lien du nord de Londres de , et quelques signes using ce nom existent toujours.

Dans le 2006 de décembre , la ligne entre le Stratford et le Woolwich du nord était de manière permanente fermée, pour faire une manière pour une prolongation du chemin de fer léger de quartiers des docks de de futur à partir de la ville de mise en boîte au Stratford international. Le sud de section de la ville de mise en boîte est en grande partie reproduit par la branche du Roi George V du du DLR et le bout droit de la voie de la ville de mise en boîte à Stratford suit la ligne de jubilé de . Les sud de section de Stratford avaient toujours été l'extrémité de Cendrillon de la ligne, quand il y avait des problèmes d'opération qu'il était commun pour que les trains soient tournés sous peu chez Stratford.

Anciens services

En plus de la large rue primaire - le service de Richmond là étaient des services qui ont lié la large rue avec la herse et le Wealdstone et jonction de de Watford sur la ligne principale de côte ouest de . Les la plupart de ces derniers ont été conduites par l'intermédiaire de la ligne entre le Hampstead du sud et la route de Camden de , appelant à la colline de primevère de , bien que certains aient voyagé par l'intermédiaire de la bruyère de Hampstead et aient commuté à la ligne de Watford à la jonction de Willesden. Avant que la large rue ait clôturé dans 1985 les services de Watford actionnée seulement dans les heures de pointe, et ils ont été détournés à la rue de Liverpool par un nouveau lien dans le Hackney , connu sous le nom de courbe de route de Graham. Cependant, avec des trains fréquemment décommandés, et certains chronométrés pour arriver à la station de rue de Liverpool après que le début du jour ouvrable (plus les fonctionnements de soirée également étant chronométrés pour ne pas convenir aux employés de bureau), patronage ait été très bas et après que quelques années ils ont été retirés.

En les chemins de fer 2000 d'Anglia (maintenant « un » ) a commencé un service entre le Basingstoke et le Ipswich , utilisant des parties de la ligne du nord de Londres. Le service s'est appelé la réticulation de Londres de et a couru jusqu'à cinq fois par jour rudement de deux heures à intervalles. Le service a appelé seulement à de principales stations telles que le Staines , le Feltham , et le Brentford . À la ligne du nord de Londres les trains ont fait appel seulement chez Stratford, Highbury et Islington, route de Camden (quelques services) et Hampstead occidental. Le service a été retiré en 2002.

L'électrification à C. des zones orientales de la ligne utilisations du nord de Londres les paires nordiques précédemment unelectrified de voies, qui ont été également partiellement choisies en même temps. Entre le Canonbury et le Highbury et Islington il y a une ligne qui lie à la ligne principale de Côte Est de au parc de Finsbury de . Ceci employé pour porter des trains de voyageurs/de diverses stations du nord de Londres (telles que Edgware , palais d'Alexandra de , haut Barnet , Welwyn Garden City et d'autres) au-dessus d'une partie de la ligne du nord de Londres à la station de large rue, cependant puisque l'ouverture de l'électrification suburbaine de grandes électricités nordiques qui dans les années 70 a vu des trains étant détournés dans le Moorgate (tube de niveau profond) et les Rois Cross (suburbain) ce lien a été seulement employée pour des trains de fret. C'était aussi concurrent choisi avec l'électrification à C. des zones orientales de la ligne du nord de Londres.

Itinéraire

La majorité de la ligne court dans une courbe à travers Londres du nord avec seulement le Richmond et des stations des jardins de Kew de à l'extrémité occidentale de la ligne étant sud du fleuve la Tamise . Le croisement de fleuve est fait par le pont de chemin de fer de Kew sur les voies qui sont partagées sous terre avec la ligne de zone de Londres. L'endroit de l'extrémité orientale a varié au cours des années. Entre 1944 et 1986 il était à la station de large rue, puis il a commuté au Woolwich du nord , a maintenant coupé de nouveau au Stratford . Un tunnel, le tunnel de bruyère de Hampstead de , courses sous le Hampstead entre la route de Finchley et bruyère de Frognal et de Hampstead.

La ligne est double voie partout avec un mélange de voie triple et quadruple entre la route et le Dalston Kingsland de Camden. L'ancienne branche du nord de Woolwich a inclus une section de voie simple entre le bureau de douane et les stations du nord de Woolwich, et la branche de large rue en même temps a été constituée de la voie quadruple. Tous les deux étaient troisième-rail électrifié à la période de la fermeture.

La ligne est électrifié par using le système du troisième rail de Richmond au central d'Acton, route de Camden à Dalston Kingsland (paire méridionale de lignes seulement) et à Dalston Kingsland à Stratford. Les lignes aériennes sont employées du central d'Acton à la route de Camden, route de Camden à Dalston Kingsland (lignes de fret seulement) et à Dalston Kingsland aux jonctions de Channelsea (lien aux moulins de temple, Stratford à niveau élevé et rue de Liverpool).

Quand le service électrique traversant à Woolwich du nord a commencé dans des 1985 trains a utilisé le 3ème rail partout. Quand les trains ont été remplacés quelques ans après en les trains à double système de la classe 313 il est devenu possible d'employer le système aérien d'électrification qui avait été ajouté aux parties de la ligne au profit des trains de fret. Il y avait eu quelques difficultés inattendues avec des courants de terre du 3ème système à rails que ceci a surmonté. Cette utilisation a été solidement prolongée et les trains apportent maintenant un certain nombre de modifications entre les systèmes d'électrification pendant leur voyage court.

Opérations en cours

Matériels de transport

Le service de passager de Londres Overground utilise les trains électriques de tension duelle de la classe 313 compatibles avec des sources aériennes de troisième-rail de C.C 750v et d'énergie à C. Chaque train se compose de trois autocars chacun et fait partie d'une flotte de 23 unités partagées avec d'autres itinéraires de Londres Overground. Ils doivent être remplacés en 24 trois trains de la classe 378 de voiture en 2009, qui sera prolongé à quatre voitures en 2011.

Taux de disponibilité

En dépit des chiffres d'exécution édités la ligne de Londres de nord est considérée par les voyageurs fréquents comme offrir un service pauvre, avec les trains extrêmement encombrés et un service incertain avec certains les forme décommandé peu avant doivent arriver. Un rapport récent de l'Assemblée de Londres de a décrit le service courant comme " de ; minable, incertain, peu sûr et overcrowded" ; . Le transfert récent du service au transport de pour Londres (TfL) a le potentiel d'améliorer la qualité du service dû aux plans de mise à niveau qui coïncident avec la prolongation de la ligne est de Londres de .

Un rapport le futur de la ligne peut être trouvé sur le site Web d'Assemblée de Londres.

Stations fermées

Un certain nombre de stations sur la ligne ont été fermées. Celles-ci incluent :
station de ruelle première
Station de parc de Mildmay de
Station de parc de Victoria de

Dent de large rue

Un embranchement secondaire de la jonction chez Dalston a mené dans le terminus central de la ligne à la large rue :
station de large rue
Station de Shoreditch de
Station de Haggerston de
Station de jonction de Dalston

Bien que la voie ait été soulevée après la fermeture, une grande partie du Trackbed est resté en place. La majeure partie de ce bout droit de ligne sera utilisée dans la prolongation de la ligne est de Londres de , avec les stations à la jonction de Haggerston et de Dalston reconstruite. Par conséquent, seulement 3.6km chemin de fer du tout neuf devront être construits, liant le Whitechapel au viaduc de large rue.

Branche du nord de Woolwich

Sur le le 2006 du 10 décembre , la ligne entre Stratford et nord Woolwich était fermé, pour faire la manière pour une prolongation du chemin de fer léger de quartiers des docks de de futur au Stratford international. Ceci assurera la section de la ligne entre Stratford et ville de mise en boîte, avec d'autres parties de la ligne affectée au futur développement de Crossrail .
station occidentale de jambon
Station de mise en boîte de ville de
Station de bureau de douane de
Station de Silvertown de
Station du nord de Woolwich de

Tout sauf les deux dernières stations sont encore ouverts, servi par le DLR et/ou la ligne de jubilé de . Les être de branche du Roi George V du Du DLR (ouverte 2006) à la branche du nord de Woolwich, et aux services plus ou moins le même secteur.

Futur

transport public britannique d'uture

Confirmé

Pour juin 2010, la ligne est de Londres de prolongé se reliera au NLL aux services d'ELL joignant la ligne à l'ouest de Dalston Kingsland, courant à Highbury et à Islington.

Non confirmé

On propose le

l'itinéraire entre le bureau de douane et le Woolwich du nord pour être employé par le projet de Crossrail en tant qu'élément de la branche en bois d'abbaye.

le service peut être prolongé au Kingston , appelant à toutes les stations intermédiaires. Ceci verrait des services sur la ligne de contournement de Kingston entre Kingston et le Richmond grimpée jusqu'à quatre trains par heure.
station de la ruelle la première peut être rouverte par le Conseil de Camden.

Baliverne

la ligne était notable pour être l'itinéraire national du rail de seul montré sur la carte souterraine de Londres . On l'a ajouté dans la pression 1977 suivante des militants pour des politiques du transport intégrées par . Les cartes de tube ont également montré la ligne de Thameslink de la ville Kentish au pont de Londres de et l'éléphant de et se retranchent , et le Waterloo et la ligne de ville avant son transfert au Londres souterrain. La ligne de ville nordique du Moorgate au parc de Finsbury de apparaît également parfois sur des cartes - ceci faisait partie de la ligne nordique mais est maintenant actionnée par le capital de d'abord relient .

l'itinéraire en travers du nord , un côté de du Ringway 1 route d'anneau intérieure de , aurait mis en parallèle la ligne du nord de Londres.

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