Ligne de lavande
La ligne de lavande de est un chemin de fer d'héritage de basé à la station d'Isfield , près du Uckfield dans le le Sussex est .
Histoire
La ligne de lavande a fait partie du Lewes au chemin de fer d'Uckfield quand elle a été ouverte sur le 1858 du 18 octobre . Dans les 12 mois de son ouverture, la branche avait été intégrée dans le chemin de fer Londres, de Brighton et de côte sud pour sauvegarder les intérêts de la compagnie à l'est de son Londres à la ligne principale de Brighton . Dix ans de son ouverture, Isfield a vu à travers des fonctionnements de Brighton aux puits de Tunbridge de et au Tonbridge , par l'intermédiaire d'un nouveau Uckfield&ndash ; Lien de Groombridge. Cet arrangement a rendu nécessaire le nord de travail de déviation de voie de Lewes, pour obvier à des trains devant renverser, et la branche a donc assumé un nouveau cours, présentant Lewes du nord.
Avant ce temps s'exerce des sud de déplacement d'Uckfield à Lewes a joint la jonction de Keymer à la ligne de Lewes chez Hamsey, récemment appelé la « boucle de Hamsey. » Un nouvel arrangement a exigé du nord principal de travail de déviation de voie de Lewes, afin d'enlever le besoin de trains devant renverser chez Lewes. Ainsi la ligne a pris un nouveau cours, avec l'abandon de la boucle de Hamsey et a assumé un nouveau cours, présentant Lewes du du nord, traversant un pont au-dessus du fleuve Ouse puis un pont au-dessus de grand-rue de Cliffe à la station de Lewes par l'intermédiaire d'un certain nombre de remblais. Un tel itinéraire en effet a été fortement machiné. En raison de ceci le kilomètrage de la ligne également changée après ce changement d'itinéraire, et avec le milepost insignifiant maintenant à Brighton, l'endroit d'Isfield est maintenant devenu de 13 milles 1.
Ligne de Bluebell
Le chemin de fer de Bluebell de s'est à l'origine embranché outre de la ligne de lavande de à la jonction de Culver, près de la ferme de Culver entre Lewes et moulins de Barcombe. Cette jonction s'est finalement fermée en 1958 avec la fermeture du Grinstead est à la ligne de Lewes.
Fermeture
Dès le 1964 , le BR se rendait compte des travaux de route prévus dans et autour de la région de Lewes dans laquelle une déviation (des phases 1, 2 et 3) autour de Lewes a été prévu. Dont le bâtiment de la chaussée de Phoenix (phase 1) signifierait qu'une section du Lewes à la ligne ferroviaire d'Uckfield était de la manière. Besoin d'un passage à niveau ou d'un pont en route. Ainsi le BR s'est appliqué pour une loi pour rétablir la boucle de Hamsey. Curieusement, dans 1966 le TUCC local a reçu l'avis du BR que la ligne de Lewes à la jonction verte de Hurst était de se fermer en sa totalité. La raison de ceci était que la ligne a été énumérée en tant qu'une pour la fermeture dans le premier rapport de Beeching édité en 1963, l'énumérant comme ligne unremunerative.
L'opposition des nombreux voyageurs ferroviaires a résulté. Leur cas a été concentré sur le fait qu'une formule de calcul des coûts d'autoroute a été employée pour montrer que les utilisateurs gaspilleraient à voyage un certain £750,000 supérieur comparé à la perte calculée par BRs de £260,000 seulement. À la fin le TUCC a confirmé les plaintes des utilisateurs. Mais il n'allait pas s'arrêter là. Début 1968, le BR a fait une autre tentative de fermer la ligne encore, cette fois Mme le château de ministre des transports de Barbara de a demandé plus d'information du BR qui a été alors fourni à son marais de Richard de de successeur qui a succédé comme ministre des transports en avril 1968. Actuellement des problèmes structuraux avec le pont au-dessus de la grand-rue de Cliffe en Lewes ont été identifiés, qui a rendu nécessaire la ligne simple fonctionnement, avec un horaire révisé en place pour refléter ceci.
De l'information priée par son prédécesseur, et de tous les scénarios qui ont été examinés par le ministre, il était en août 1969, d'accord sur la fermeture du Lewes le secion d'Uckfield de la ligne. Mais la rangée résultante au-dessus de la division de ce qui était d'être une liaison ferroviaire très importante a commencé. L'opposition considérable des utilisateurs s'est concentrée sur le service d'autobus insatisfaisant de rechange qui a eu l'approbation ministérielle, en premier lieu. Le problème a été résolu par les commissaires de transport qui à l'examen de toutes les plaintes des utilisateurs et d'entreprendre le voyage eux-mêmes, confirmé les plaintes d'utilisateurs. En outre coïncident avec ces événements, soucis au-dessus de l'état du pont au-dessus de la grand-rue de Cliffe en Lewes est resté et finalement l'ingénieur civil en chef de BR a déclaré le pont peu sûr. Ceci a signifié le cessation des services de rail le long de cette section de ligne avec un service d'autobus de rechange en place. Toutes ces actions ont eu comme conséquence retarder de la fermeture du janvier 1969 au mai 1969.
Maintenant ce qui largement n'est pas également connu était celui vers la fin de le BR 1968 puis la demande faite pour fermer la section restante de la ligne d'Uckfield à la jonction verte de Hurst. Ce qui a été refusé en janvier 1969 par le ministre pendant que la ligne était conforme d'un besoin social et à la section 39 de l'acte 1968 de transport pendant que la subvention pourrait être payée avec l'approbation de trésor pendant une période de trois ans.
Intéressant, la vente suivante du lit de voie a été remise à plus tard après la perspective d'un certain nombre d'arrangements pour rouvrir la section fermée de la ligne. Mais ils étaient tous non réussis et c'est pour cette raison que cela a pris 15 ans pour que le chemin de fer devienne disponible aux acheteurs privés. Néanmoins, certains engagements ont été insérés dans les contrats de terre déclarant qu'il y a de n'être aucun bâtiment sur cette terre et elle peut être obligatoirement achetée en arrière si le besoin se fait sentir au reinsate la ligne.
Restauration
Sur le le 1983 du 16 juin la gare d'Isfield a été acheté à l'enchère par M. Dave et Mme Gwen Milham avec la restauration de la station à l'esprit. La reconstruction a commencé immédiatement, y compris la pose de la nouvelle voie, la rénovation de la cabine d'aiguillage, et le renouvellement de la toute la barrière de périmètre jaune. Le hall de réservation a été rénové, la tente de station ont été remplacés, et tous les signes de plate-forme remplacés. La salle d'attente originale de plate-forme avait été achetée d'Isfield par le chemin de fer de Bluebell de en 1978, et resituated à la station du parc de Sheffield de . Deux mois ont été passés construisant une reproduction exacte, accomplie en janvier 1984. En vigueur avec le chemin de fer de Bluebell de , M. Milham a acheté le matériel de voie de British Rail, rendu disponible à partir du travail étant fait au Croydon .
La station a été appelée « la ligne de lavande » avec un raccordement historique à l'esprit : A. La lavande et les fils étaient les négociants de charbon locaux qui avaient fonctionné à partir de la cour de station. Deux moteurs où d'abord acheté pour l'usage à la station. « Annie », un réservoir de selle de Barclay 0-4-0 précédemment en service au musée de transport d'enfouissement, et un « laid », réservoir le numéro 64 de selle du RSH 0-6-0, ont acheté tandis que sur le prêt au Yorkshire du nord amarre le chemin de fer . Un troisième moteur a été acheté, un 2-10-0 construit par North British Locomotive Company, qui a dû être embarqué du Grèce au Royaume-Uni . Le moteur re-a été baptisé dame Vera Lynn par le Vera Lynn de dame elle-même à la station sur le 1986 du 6 août . Le moteur a prouvé trop grand pour les voies, et a été vendu à Clifford Brown, un homme d'affaires américain né britannique habitant en Virginie, Etats-Unis. Brown envoyé le moteur au Yorkshire du nord amarre le chemin de fer étaient lui réside actuellement.
La restauration principale qui a eu lieu à la station a été accomplie par le printemps 1987. Ceci a inclus une voie étirant trois quarts d'un mille (et pas davantage d'en raison d'un pont faible traversant le fleuve d'Uck), de nouveau 100 pi par le hangar de moteur de 60 pi, et de la rénovation complète de la maison de station. Les coûts par ce point avaient escaladé à au-dessus de trois quarts de million de livres. Les diverses récompenses gagnées par station pour la restauration, et sont devenues une attraction locale populaire, aussi bien qu'un endroit pour des projectiles de film et de télévision exigeant une gare de période.
Le présent
La propriété de la station a passé du famille de Milham en 1991 et est actuellement courue par la ligne société de lavande de conservation. Depuis sa restauration dans les années 80 la station est demeurée une attraction populaire pour le local, et demeure un exemple bien-célébré d'une gare reconstituée de période.
Le futur
Un groupe de personnes dans la ligne campagne de Wealden de font campagne actuellement pour rouvrir la ligne de Lewes-Uckfield en tant qu'élément du réseau national du rail . Ceci affecterait directement les opérations de la ligne de lavande.
Ré-ouverture
Étant donné que des parties de la ligne ferroviaire originale, y compris un certain nombre de ponts et de remblais ont été enlevées, qui a été faite pour adapter à la nouvelle chaussée de Phoenix signifierait que la restauration de la ligne ferroviaire avec précision le long de son itinéraire nordique original est une tâche presque impossible de réaliser. Elle est pour cette raison ligne défenseurs de lavande favorisent la restauration de la vieille boucle de Hamsey comme option pour rétablir la section restante de la ligne.
Puissance motrice
Locomotives à vapeur opérationnelles
" 1690 de numéro de Peckett 0-4-0ST de ; Madame Angela" ;. (Sur le prêt du chemin de fer du sud du Devon de ) " du numéro 5459 de Kiston 0-6-0ST de ; Austin 1" ;.
Locomotives à vapeur subissant le travail léger
Numéro 51 de la sentinelle 4wd de .
Locomotives à vapeur subissant la révision
" du moteur Cie. 0-6-0ST de Hunslet de ; Blackie" ;.
Locomotives de manoeuvre diesel opérationnelles
Numéro diesel 15 de dérivateur de la planète 4wd de .
Locomotives de manoeuvre diesel subissant la révision, la restauration ou le travail léger
Numéro 15 d'Andrew Barclay 0-4-0 de . (S'approchant de la fin de la restauration dans le moteur jeté)
Locomotives de manoeuvre diesel stockées
Numéro 16 de Vulcan 0-4-0 de . Numéro 03020 de la classe 03 0-6-0 de British Rail de .
Numéro 03197 de la classe 03 0-6-0 de British Rail de .
Unités multiples diesel subissant le travail léger
Masselotte conduisant le numéro 60151 de voiture. (Subissant un peindre à l'intérieur du moteur jeté) Numéro 60678 de voiture de centre de la masselotte . (Subissant un peindre en dehors du moteur jeté)
Numéro de remorquage 60832 de voiture de la masselotte . (Subissant un peindre en dehors du moteur jeté)
Unités multiples diesel stockées
DEMU "Hampshire" ; Numéro 1123 d'unité de moteur. " de la classe 205 du DEMU ; Hampshire" ; Numéro de remorquage 1211 de voiture.
| Random links: | Liste de leaders d'État en 1972 | Tribunal d'arrondissement des Etats-Unis pour la zone orientale de la Virginie | Sessions de The Globe | Mary Tamm | Línea_de_la_lavanda |