Ligne de la Riviera

Histoire

La ligne d'Exeter a été ouverte par le chemin de fer du sud du Devon de sur le 1846 du 30 mai et a été prolongée à l'abbé de Newton sur le 1846 du 30 décembre . Après que la compagnie ait accompli sa ligne principale au Plymouth elle a ouvert une branche d'abbé de Newton à Torquay sur le 1848 du 18 décembre . Neuf ans après ceci a été prolongé en tant que le indépendant Dartmouth et chemin de fer de Torbay à Paignton sur le 1859 du 2 août .

Ces lignes ont été établies comme à rail unique, 7 pieds de ¼ de pouce de la large mesure de chemins de fer par royaume Brunel d'Isambard de . Elles ont été conçues pour la puissance atmosphérique , bien qu'elle ait été seulement employée du du 13 septembre 1847 jusque au 1848 du 9 septembre ; les restes de plusieurs des moteurs stationnaires peuvent encore être vus par le côté de la ligne. La voie a été convertie en mesure standard sur le 1892 du 21 mai . La double voie a été étendue dans les sections sur beaucoup d'années, exigeant l'élargissement ou le déplacement de plusieurs tunnels près de Dawlish.

Le Dartmouth et le chemin de fer de Torquay ont été actionnés dès le début par le chemin de fer du sud du Devon et le a amalgamé avec lui en 1872. Cette compagnie a à leur tour amalgamé avec le chemin de fer de Great Western de sur le 1876 du 1er février qui a duré jusqu'à ce que le 1947 après quoi lui du 31 décembre ait été nationalisé par en tant qu'élément des chemins de fer britanniques .

Services

Des services locaux de passager sur la ligne sont exploités par le le premier Great Western . La plupart des jours voient un service approximativement horaire appeler à toutes les stations, qui fonctionne au delà d'Exeter à et du Exmouth suivant la ligne d'Avocet de . Le dimanche un service plus restreint fonctionne, habituellement se terminant à Exeter.

D'autres services sur la ligne incluent les premiers services exprès de Great Western du Londres Paddington , des trains du sud d'ouest de du Londres Waterloo , et des services transnationaux de la Vierge des Midlands et du nord. Ceux-ci appellent la plupart du temps seulement à la rue Davids , Dawlish , Teignmouth , abbé de Newton de , Torquay , et Paignton d'Exeter de . D'autres services de fond des mêmes opérateurs appellent à Exeter, Dawlish, Teignmouth et abbé de Newton avant la continuation au Plymouth ou même au Penzance .

Description d'itinéraire

Les villes et les villages servis par l'itinéraire sont énumérés ci-dessous.
Exeter
Starcross (et Exmouth par l'intermédiaire d'un service de bac saisonnier)
Dawlish Warren
Dawlish
Teignmouth
Abbé de Newton de
Torre
Torquay
Paignton

Exeter à Dawlish Warren

Après avoir laissé la rue Davids d'Exeter de , la ligne traverse le fleuve Exe et passe au-dessus des banlieues du Exeter le long d'un viaduc en pierre sur lequel est la gare située de rue Thomas d'Exeter de . Au delà de ceci sont des zones industrielles où deux lignes employées pour s'embrancher dehors. Du côté gauche une ligne courte s'est attaquée vers le bas au canal d'Exeter de au bassin de ville ; sur le bon une plus longue branche a fonctionné au Heathfield sur l'abbé de Newton de à la branche de Moretonhampstead.

Une fois dehors dans la campagne il croise des marais et passe l'emplacement de la gare d'Exminster de . Le canal hérite la vue du côté gauche et joint le fleuve Exe , de même que fait le chemin de fer, au gazon. L'étang carré à côté de la ligne est l'emplacement de la maison de moteur de gazon . Ce bout droit de la ligne employée pour avoir les longues cuvettes de l'eau de entre les rails desquels les locomotives à vapeur pourraient remplir leurs réservoirs d'eau sans arrêt.

Du château de Powderham de le chemin de fer est exact à côté du fleuve ; d'un côté de la ligne est le parc de cerfs communs du du château, tandis que de l'autre, à travers le fleuve, s'exerce sur l'Avocet de que la ligne peut être vue près de la gare de commando de Lympstone de . Notre train entre dans maintenant le village du Starcross ; au delà de gare de Starcross est le pilier pour le le bac au Exmouth et à la vieille maison de moteur de Starcross . Un peu plus loin le long du fleuve le chemin de fer croise la bouche du port de Cockwood de . Près du naufrage ici étaient les 1.285 pieds d'Exe de pilier long d'enfoncement, en service de 1869 pendant environ dix années. Le Dawlish Warren hérite maintenant la vue, les dunes de sable sont à la maison à une réserve naturelle où beaucoup patauger et oiseaux de mer peuvent être vus. La ligne ferroviaire s'ouvre dehors dans quatre lignes à la gare de Dawlish Warren de , où les plates-formes sont à côté des lignes de contournement qui permettent aux trains rapides de rattraper arrêter des services.

Dawlish Warren à Teignmouth

Après dépassement les amusements de bord de la mer de Dawlish Warren le chemin de fer vient sur la digue qu'il partage avec un sentier piéton, bien qu'il écrive rapidement le découpage court et profond à la roche de Langstone. Émergeant au-dessus de la plage, des vues peuvent être eues à travers la mer vers le Torbay .

La maison de de Dawlish de la garde-côte de approche de la gare est du côté droit (côté en direction de la terre). Bien que maintenant un café, ce bâtiment ait été employé par le chemin de fer pendant sa construction et puis vendu à la garde-côte. Leur maison de bateau est au-dessous de la passerelle. La ville peut être vue au loin vers la droite du viaduc de vestibule à l'autre extrémité de la station.

La ligne entre dans maintenant son premier tunnel, Kennaway (300 yards de long), sous le bâti de Lea, au delà duquel est la plage de Coryton et le tunnel de Coryton. La prochaine plage est la crique privée de Shell et alors le chemin de fer traverse le tunnel de Phillot (47 yards de long) et le tunnel du commis, émergeant sur une section de digue à la roche de culasses avant la plongée dans le tunnel du pasteur sous la tête de trou. Les deux derniers tunnels sont baptisés du nom du pasteur de et travaillent comme employé les roches , deux piles en mer outre de tête de trou. Quand le tunnel a été creusé les ouvriers coupés en tunnel de contrebandiers qui s'est déchargé d'une entrée cachée au-dessus de la falaise à une crique reculée.

Au delà du pasteur le tunnel est un viaduc court à travers la ruelle de contrebandiers et alors le sentier piéton reprend à côté de la ligne pour le bout droit final de la digue après le point de Sprey au découpage chez Teignmouth Eastcliff. Vers l'intérieur de Sprey proche ferroviaire le point peut être vu les restes d'un four à chaux utilisé pendant la construction de la ligne. lear

Teignmouth à l'abbé de Newton

Les passages ferroviaires à travers à la gare de Teignmouth de continue alors par un découpage à émerger derrière le port occupé de Teignmouth, après quoi par les résumés de chemin de fer son cours à côté de l'eau, le fleuve Teign . Les découpages des deux côtés de la station étaient à l'origine des tunnels et ont été ouverts dehors entre le 1879 et le 1884 . Le chemin de fer passe sous le pont de Shaldon et puis suit le fleuve après les petits promontoires au point d'écoulement, à la roche rouge, et à la Chambre d'été, vis-à-vis de laquelle peut être vue l'auberge de bord de l'eau aux caves de Coombe de .

Après avoir laissé à la rive la ligne croise des marais de Hackney et passe entre les voies de garage ferroviaires à la cour de Hackney et le cours de course pour atteindre la gare d'abbé de Newton de . Les zones industrielles à la gauche de la station (en allant dans cette direction) sont l'emplacement des ateliers du sud de locomotive ferroviaire du Devon - les bâtiments en pierre plus anciens datant de ce temps.

Abbé de Newton à Paignton

Laisser à abbé de Newton le chemin de fer s'élargit dehors à quatre voies ; les deux pour le Totnes divergent vers la droite à la jonction d'Aller tandis que la ligne trains de la Riviera s'élèvent et puis descendent lentement vers la mer chez Torquay. D'abord cependant, ils traversent le Kingskerswell où il y avait une station .

Juste avant la gare de Torre de la ligne courbe par un découpage ; la maison de moteur de Torquay se tient toujours sur le dessus du découpage du côté droit. Du côté gauche un bâtiment en pierre est le vieux hangar de marchandises de tandis que des voies de garage pour le trafic de charbon étaient situées du côté opposé de la ligne. La station a été également retitrée alors, après avoir été connu comme " ; Torquay" ; jusque-là. La cabine d'aiguillage hors d'usage sur la plate-forme allant vers l'est était exceptionnellement grande pour permettre au signalman de regarder au-dessus de la passerelle pour voir des trains s'approcher vers le haut du gradient raide.

Notre train laisse tomber maintenant vers le bas ceci pour atteindre la gare de Torquay de plus nouveau ouverte en 1859, bien que les grands bâtiments en pierre d'aujourd'hui et la vieille cabine d'aiguillage datent du 1878 . À la différence de la station originale, cette station de Torquay est exacte par la plage aux sables d'abbaye et aux liens d'une promenade de niveau il avec le centre de port et de ville.

Sur laisser à la station la ligne passe sous un pont ornemental en fer de fonte, par un petit découpage, et puis s'élève à côté de la plage de Livermead pour passer un promontoire chez Preston avant de se laisser tomber vers le bas encore dans Paignton avec plus de vues des plages et de la mer. Immédiatement la gare de Paignton de d'extérieur est un passage à niveau occupé juste au centre de ville. Le bureau de billet est maintenant situé dans le hangar de 1859 marchandises ; la gare routière est exacte en dehors de l'entrée principale tandis que le Paignton et le chemin de fer de vapeur de Dartmouth est situé bord à bord de l'autre côté de la station.

La ligne ferroviaire continue au delà de la station à atteindre des voies de garage de chariot aux sables de Goodrington de et à fournir un raccordement qui permet aux trains spéciaux de fonctionner à travers au Kingswear au-dessus du chemin de fer de vapeur.

Références et bibliographie

par la fenêtre. Numéro 1 - Paddington à Penzance (1924). Chemin de fer de Great Western. Station de Paddington.

Voir également

Câpre ferroviaire atmosphérique du chemin de fer Brunel atmosphérique de . lignes ailway en Angleterre South-West

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