Ligne de flottaison

La ligne de flottaison se rapporte à une ligne inscription imaginaire le niveau auquel le bateau ou le bateau flotte dans l'eau . À un observateur sur le bateau l'eau semble se lever ou tomber contre la coque . La température affecte également le niveau parce que l'eau chaude fournit moins de flottabilité , étant moins dense que l'eau froide. De même la salinité de l'eau affecte l'eau doux de niveau et étant moins dense que l'eau de mer salée .

Pour des navires avec le le déplacement décortique que la vitesse de coque est déterminée près, notamment, la longueur de ligne de flottaison. Dans un bateau de la navigation , la longueur de la ligne de flottaison peut changer de manière significative pendant que le de bateau gîte , et peut dynamiquement affecter la vitesse du bateau.

Dans des avions concevoir, la ligne de flottaison de limite se rapporte à l'endroit vertical des articles sur les avions. C'est (normalement) le " ; Z" ; axe d'un système du même rang de XYZ, les deux autres haches étant la référence fuselage (X) et section longitudinale (y).

Ligne de charge

Le but d'une ligne de charge de est de s'assurer qu'un bateau a le suffisamment de Freeboard et ainsi la flottabilité suffisante de réservation. Le freeboard sur les navires commerciaux est mesuré entre la plate-forme continue la plus élevée et la ligne de flottaison et ceci ne doit pas être moins que le freeboard marqué sur la ligne de charge certificat fourni à ce bateau. Tous les bateaux de film publicitaire, autre que dans des circonstances exceptionnelles, ont une ligne de charge symbole peint au milieu du navire de chaque côté du bateau et ce symbole doit également être de manière permanente marqué de sorte que si la peinture porte au loin il puisse encore voir. La ligne de charge le rend facile pour n'importe qui de voir si un bateau a été surchargé. L'endroit exact de la ligne de charge est calculé et/ou vérifié par une société de classification de et des issues de cette société les certificats appropriés.

Ce symbole, également appelé un la ligne de charge internationale ou la ligne de Plimsoll de , indique l'ébauche sûre maximum , et donc le freeboard minimum pour le navire dans diverses conditions de fonctionnement.

Histoire

On pense jusqu'ici les premiers règlements officiels de chargement de nouveau à la législation maritime commençant avec le royaume de Crète de 2.500 AVANT JÉSUS CHRIST quand des navires ont été exigés pour passer des inspections de chargement et d'entretien. Les règlements romains de mer ont également contenu les règlements semblables.

Dans les Moyens Âges la République vénitienne, la ville de Gênes et la ligue Hanseatic ont exigé des bateaux de charger à une ligne de charge. Dans le cas de Venise c'était une croix marquée du côté du bateau et de Gênes trois traits horizontaux.

Les premières recommandations de chargement du 19ème siècle ont été présentées par Register de Lloyd de l'expédition britannique et étrangère en 1835, après des discussions entre les armateurs, les expéditeurs et les garants. Lloyds a recommandé des freeboards en fonction de la profondeur de la prise (trois pouces par pied de profondeur) et ces recommandations, utilisées intensivement jusqu'en 1880, sont devenues notoires comme " ; Rule" de Lloyd ;.

Dans les 1860s, dus aux pertes croissantes de bateaux dus à surcharger un MP britannique, Samuel Plimsoll , a pris la ligne de charge cause. Une commission royale sur les bateaux innavigables a été installée en 1872 et finalement dans 1876 l'acte de navire marchand du Royaume-Uni a rendu la ligne de charge marque forcée bien que le positionnement de la marque n'ait pas été fixé par loi jusqu'en 1894. En 1906, des lois ont été passées exigeant les bateaux étrangers visitant les ports britanniques à identifier par une ligne de charge. Cependant elle n'avait pas lieu jusqu'en 1930 (la ligne de charge 1930 convention) qu'il y avait accord international pour l'application universelle de la ligne de charge règlements.

En 1966 lignes de charge convention a été tenu à Londres qui a réexaminé et a modifié les 1930 règles. La convention 1966 a depuis vu des amendements en 1971, 1975, 1979, 1983, 1995 et 2003.

Ligne de charge standard marques

Le " original ; Plimsoll Mark" ; était un cercle avec un trait horizontal par lui pour prouver à l'ébauche maximum qu'un bateau peut charger à. Des marques additionnelles ont été ajoutées au cours des années pour tenir compte de différentes densités de l'eau et des états de mer prévus.

Les lettres peuvent également apparaître aux côtés de la marque indiquant la société de classification de qui a examiné la ligne de charge du navire. Les initiales utilisées incluent l'ab pour le bureau américain de de l'expédition , LR pour le registre de Lloyd de , et nanovolt pour le Det Norske Veritas . Ces lettres devraient être approximativement 115 millimètres de hauteur et de 75 millimètres de largeur. La longueur de Scantling de est habituellement pendant et après ligne de charge visée calculs.

Les lettres sur la ligne de charge marques ont les significations suivantes :
TF - Eau doux tropical
F - Eau doux
T - Eau de mer tropicale
S - Eau de mer d'été
W - Eau de mer d'hiver
WNA - Hiver Atlantique nord

L'eau doux est considéré comme avoir une densité de 1000 kilogrammes par ³ de M et eau de mer 1025 kilogrammes par ³ de M. Les marques d'eau doux font l'allocation pour le fait que le bateau flottera plus profond en eau doux que l'eau salée. Un bateau chargé à sa marque d'eau doux en eau doux flottera à sa marque d'été une fois qu'elle a passé dans l'eau de mer. De même si chargé à sa marque tropicale d'eau doux elle flottera à sa marque tropicale une fois qu'elle passe dedans à l'eau de mer.

Le la ligne de charge d'été est la ligne de charge primaire et c'est de cette marque que toutes autres marques sont dérivées. La position de la ligne de charge d'été est calculée à partir de la ligne de charge ordonne et dépend de beaucoup de facteurs tels que la longueur du bateau, le type de bateau, le type et le nombre de superstructures, quantité de fin, taille d'arc et ainsi de suite. Le trait horizontal par le cercle de la marque de Plimsoll est au même niveau que la ligne de charge d'été.

Le la ligne de charge d'hiver est un forty-eighth de l'ébauche de charge d'été au-dessous de la ligne de charge d'été.

Le la ligne de charge tropicale est un forty-eighth de l'ébauche de charge d'été au-dessus de la ligne de charge d'été.
Le la ligne de charge d'eau doux est une quantité égale au $\ au tfrac {\ triangle} {4T} des millimètres de$ au-dessus de la ligne de charge d'été où le $\ triangle$ est le déplacement en tonnes métriques à l'ébauche de charge d'été et le T de est les tonnes métriques par immersion de centimètre à celui draft.
En tous cas où le $\ triangle$ ne peut pas être assuré la ligne de charge d'eau doux est au même niveau que la charge tropicale line.
La position de la ligne de charge fraîche tropicale de relativement à la ligne de charge tropicale est trouvée comme la ligne de charge d'eau doux est à la charge line.
d'été Le la ligne de charge d'Atlantique nord d'hiver est employé par des navires ne dépassant pas 100 mètres de longueur quand dans certains secteurs du du nord l'Océan Atlantique au cours de la période d'hiver. Une fois assignés l'est 50 millimètres au-dessous de la marque d'hiver.

Ligne de charge de bois de construction marques

Certains navires sont assignés le bois de construction Freeboards mais avant ces derniers peuvent être assignés certaines conditions additionnelles doivent être rencontrés. Une de ces conditions est que le navire doit avoir un gaillard d'avant au moins de 0.07 la longueur du navire et de la taille pas moins que standard, qui est de 1.8 mètre pour un navire 75 mètres ou moins dans la longueur et 2.3 mètres pour un navire 125 mètres ou plus dans la longueur avec des tailles intermédiaires pour des longueurs intermédiaires. Une dunette ou une plate-forme quarte augmentée est également exigée si la longueur est moins de 100 mètres. La lettre L met en tête la ligne de charge marques pour indiquer une ligne de charge de bois de construction. Excepté le freeboard d'Atlantique nord d'hiver de bois de construction les autres freeboards sont moins que les freeboards standard. Ceci permet à ces bateaux de porter le bois de construction additionnel comme pontée mais avec le service pour larguer cette cargaison.

Les lettres sur la ligne de charge de bois de construction marques ont les significations suivantes :
LTF - Eau doux tropical de bois de construction
LF - Eau doux de bois de construction
LT - eau de mer tropicale de bois de construction
LS - Eau de mer d'été de bois de construction
LW - Eau de mer d'hiver de bois de construction
LWNA - Hiver Atlantique nord de bois de construction

Le la ligne de charge de bois de construction d'été est atteint des tables appropriées dans la ligne de charge règles.

Le la ligne de charge de bois de construction d'hiver est un trente-sixième de l'ébauche de charge de bois de construction d'été au-dessous de la ligne de charge de bois de construction d'été.

Le la ligne de charge tropicale de bois de construction est un forty-eighth de l'ébauche de charge de bois de construction d'été au-dessus de la ligne de charge de bois de construction d'été.

Le le bois de construction frais et les lignes de charge fraîches du bois de construction tropical sont calculés d'une manière semblable à l'eau doux et aux lignes de charge tropicales d'eau doux sauf que le déplacement utilisé dans la formule est celui du navire à son ébauche de charge de bois de construction d'été. Si ceci ne peut pas être assuré alors ces marques seront un forty-eighth de la traite d'été de bois de construction au-dessus de l'été de bois de construction et boiseront les marques tropicales respectivement.

Le la ligne de charge d'Atlantique nord d'hiver de bois de construction est au même niveau que la ligne de charge d'Atlantique nord d'hiver

Ligne de charge de subdivision marques

Les paquebots qui ont les espaces qui sont adaptés pour le logement des passagers et du chariot de la cargaison alternativement peuvent avoir l'un ou plusieurs ligne de charge additionnelle marque la correspondance aux ébauches de subdivision approuvées pour les conditions alternatives. Ces marques montrent C1 pour l'état principal de passager, et C2, C3, etc., pour les conditions alternatifs, toutefois dans aucun cas n'importe quelle ligne de charge de subdivision marque sera placée au-dessus de la ligne de charge la plus profonde en eau salée.

Voir également

< ! --* La règle de Lloyd de -->
Caisse de réglage
Société de classification de
Bateau de cercueil de
Coque de (navire) pour des définitions générales.
Londres (bateau)
Chaussure de Plimsoll de
Ballast de navigation de
Samuel Plimsoll
La stabilité de conditionne (navire)

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