Ligne de cour

La ligne de cour de était une ligne aérienne britannique de la charte des vacances du en avant pendant les années 70 tôt basées à l'aéroport de Luton de dans le Bedfordshire .

Il a frayé un chemin le concept du " ; bon marché et cheerful" ; excursions de paquet au Espagne et à tout autre " ; Med" ; destinations en même temps que des vacances de Clarksons, de ce fait établissant une nouvelle manière entière de holidaymaking pour le britannique.

< ! -- L'image d'Unsourced a enlevé : -->

Autair le commencement

La ligne aérienne, qui a été à l'origine appelée Autair (Luton) Ltd et plus défunt Autair les voies aériennes internationales, a été formée en 1960. Elle a commencé des opérations dans le 1961 avec un Douglas DC-3 utilisée sur des travaux sous contrat pour d'autres opérateurs. Plus d'avions DC-3 et de Vickers Vikings ont été achetés et la ligne aérienne a actionné des services de fret et de passager et des excursions incluses. L'ambassadeur de vitesse anémométrique de a été présenté dans le 1963 et un héraut loué de page de Handley de a été également employé.

En octobre le 1963 la ligne aérienne a débuté des services programmés entre le Blackpool et le Luton . En années suivantes le piston - des types d'avions à moteur ont été retirés et remplacés par des types du turbopropulseur (le colporteur Siddeley 748 et la page de Handley de annoncent ). Dans le 1966 Court Line Shipping Company a pris une participation majoritaire de contrôle dans la ligne aérienne. Encore les services programmés dans le Royaume-Uni ont été actionnés avec les hérauts et CCB One-Eleven de cinq 400 gicleurs de série de ont été présentés pour actionner les vols d'excursion incluse.

En octobre le 1969 les services de programmes ont été arrêtés et les avions de turbopropulseur vendus, la ligne aérienne ont également commandé la version plus grande de 500 séries du CCB One-Eleven .

Ligne de cour de la relance

Pour coïncider avec l'arrivée du premier CCB One-Eleven de 500 la ligne aérienne ont changé son nom sur le 1970 du 1er janvier en ligne de cour de et ont présenté un nouveau regard de corporation et un foyer exclusivement sur le marché à croissance rapide puis des vacances de paquet . Pendant que l'One-Eleven plus grand 500s étaient livrés la majeure partie de l'ancien Autair plus petit 400 séries d'avions a été retirée, excepté G-AWBL.

Le regard de corporation était une conception all-over de couleur par le Peter Murdoch . Le CCB One-Elevens ont été peints une série de couleurs en pastel attirantes distinctives : le jaune/or/orange, rose/ont monté/violettes magenta et pâles/vert mauve/pourpre, vert clair/mi-vert/forêt, en accord avec le " de vacances ; feelgood-factor" ;. L'équipage aérien a porté les uniformes dernier cri conçus par la quantité de Mary de et des passagers ont été incités pour se sentir que le vol était une pièce d'amusement des vacances. Pour beaucoup, ce serait leur première expérience de vol.

D'autres lignes aériennes étaient rapides pour sauter dans le mouvement en pleine expansion d'excursion de paquet. Au début des années 70. dans le Majorca ou sur le Costa del Sol sont devenues accessibles à la personne moyenne pour la première fois.

< ! -- Commenté dehors parce que l'image a été supprimée : -->

L'ère à fuselage large

Dans la cour du 1973 la ligne était la première ligne aérienne européenne pour commander et prendre la livraison d'une paire de widebodies de Lockheed L-1011 Tristar (G-BAAA et G-BAAB). C'était un grand jeu, comme nouveaux gicleurs a eu environ trois fois la capacité en sièges 1-11's (400 contre 119). La cour a considéré que le marché se développerait et que de tels porteurs pourraient être exploités profitablement. En outre, elle regardait pour augmenter à de nouveaux marchés de vacances des USA et du des Caraïbes, qui était alors complètement nouveau territoire pour le marché BRITANNIQUE d'excursion de paquet.

Difficultés

Malheureusement, le jeu pour éponger.

Lorsque le R-U était dans la poignée d'une récession importante en raison de la crise énergétique de milieu des années 70 provoquée par boycott d'huile de s de OPEC 'de l'ouest au lendemain du 1973 Israelo-Arabe luttent . C'était une mesure punitive dirigée contre ces pays pour leur appui de Israël pendant cette guerre. Elle a mené à une réduction énergique de la disponibilité des produits pétroliers - comprenant le carburant pour réacteurs - ayant pour résultat un quadruplement du prix du pétrole. 1974 sont également devenus notoires comme plus mauvaise année pour l'industrie BRITANNIQUE d'excursion de paquet. Clarksons, le client principal de la ligne de cour, était revêtement montant des embarras financiers et le vacances d'horizon de s de Raitz Vladimir les 'se sont effondrées pendant cette année. La ligne aérienne a décidé d'acheter Clarksons pour l'empêcher d'aller la même manière que l'horizon, essayant de ce fait de protéger ses affaires. Cependant, encore de position financière de Clarksons détérioré pendant cette année. Dans une tentative désespérée de remplir avions du groupe et chambres d'hôtel de sorte qu'il ait pu rester à flot, Clarksons a commencé à vendre ses paquets de vacances au-dessous du coût, par des vacances inclusives de quinzaine à Majorca se vendant pour aussi le peu de que £50.

L'extrémité

Sur le le 1974 du 15 août , la compagnie a fait faillite, avec tous les vols décommandés et autant de pendant que 50.000 vacanciers échouaient outre-mer sans des moyens d'arriver à la maison.

En raison de ceci, l'association de des agents de voyage britanniques a installé des fonds pour fournir une assurance contre un tel événement à l'avenir.

Suivant jour ( 1974 du 16 août ) du tout les les filiales dont le siège est en Grande-Bretagne groupe sont entrées dans la liquidation volontaire. Ceci a inclus la ligne de cour et le Clarksons, son organisateur de voyages interne associé.

Après s'être reposé sur le tablier à l'aéroport de Luton pendant plusieurs mois, les deux L1011 TriStars ont finalement trouvé une nouvelle maison avec Cathay Pacific Airways de Hong Kong.

Facteurs derrière l'effondrement

En plus du tôt à la crise pétrolière de milieu des années 70, il y avait d'autres facteurs qui avaient causé l'effondrement du groupe de compagnies qui ont inclus la ligne et le Clarksons de cour.

Un de ces facteurs était l'investissement périlleux fortement adapté de la maison mère mère dans les secteurs industriels d'expédition et de loisirs.

Selon un certain initié rapporte alors, la ligne de cour elle-même était des affaires viables. Cependant, une gestion par objectifs proposée a été rejetée en tant que sa valeur de liquidation était nécessaire pour rembourser les dettes de la maison mère mère.

Le rapport final de DTI dans la ligne effondrement de cour conclut :

" ; La réponse courte est qu'il n'y avait aucune raison de l'effondrement, qui a été provoqué par un certain nombre de facteurs contribuants. Aller au devant de la ligne augmentée rapidement dans beaucoup de directions, certains dont étaient logiques et justifiables, d'autres pas. La gestion globale était dans tous insatisfaisant et elle quoi qu'il arrive n'a été jamais soutenue par la commande financière nécessaire. Ceci a signifié que pendant que la ligne de cour augmentait il est devenu progressivement vulnérable à n'importe quel recul substantiel dans un quelconque de ses secteurs des activitites. Quand un recul sérieux s'est produit, déclenché au loin par la crise pétrolière de l'automne 1973, il a immédiatement affecté l'expédition, l'aviation, et les Divisions de loisirs. Le groupe a été tellement fortement adapté, ainsi structuré et eu une telle commande financière insatisfaisante, qu'il pourrait bien avoir été réduite par un inverse substantiel dans n'importe laquelle de ses activités importantes. Car c'était l'effet cumulatif sur chacune des trois Divisions, quand toutes les ressources liquides qui auraient autrement été disponibles avaient été investies peu lucratif dans les Caraïbe, signifiées que la position a progressivement détérioré et a rendu l'effondrement en août 1974 unavoidable." ;

Disposition des capitaux de la ligne aérienne

Après l'accident spectaculaire de la ligne et du Clarksons de cour à la taille de la saison des vacances de cette année, la majeure partie des avions assez nouveaux du porteur failed a été rapidement cassée vers le haut par d'autres lignes aériennes. Le Cathay Pacific a acquis tous les deux " L-1011 ; Tristar" ; widebodies tandis que le Dan-Air et les lignes aériennes de monarque de acquéraient respectivement quatre et deux des 1-11-500 narrowbodies.

Faits d'intérêt

La ligne de cour a eu deux filiales complètement possédées. C'étaient des transports aériens d'îles sous le vent ( LIAT ), un arline régional basé dans les Caraïbe, et ligne hélicoptères de cour, basés dans le Afrique du Sud . Tous les deux filiales ont survécu à la ligne spectaculaire accident de cour de l'août 1974.
Le Dan-Air et le monarque ont dû re-register les avions qu'ils ont acquis de la ligne de cour et remboursent les dettes la cour avait encourues à de divers aéroports étrangers parce que ces avions avaient été confisqués par des autorités aéroportuaires d'outre-mer au lieu des frais d'usager des aéroports la ligne aérienne failed les a dus.

Les avions ont fonctionné (l'International d'Autair)

ambassadeur de vitesse anémométrique
CCB One-Eleven de 400
Douglas DC-3
Douglas DC-4
Héraut de dard de page de Handley de
Colporteur Siddeley 748
Vickers Viking

Les avions ont fonctionné (la ligne de cour)

CCB One-Eleven de 400
CCB One-Eleven de 500
Lockheed Tristar

Coder les données

Code du l'A.A : OU
Indicatif d'appel :

Random links: