Ligne de chute

En géomorphologie , une ligne de chute de marque le secteur où une région de montagne (roche en place continentale ) et un rassemblement de la plaine côtière (alluvia côtier de ). Techniquement, une ligne de chute est une incompatabilité . Une ligne de chute est en général en avant une fois croisée par un fleuve, parce que il y aura souvent des rapids ou des chutes d'eau. En raison de ces dispositifs les bateaux de fleuve typiquement ne peuvent pas voyager aucun intérieur plus lointain sans portaging à moins que des serrures soient construites. En raison du besoin d'approvisionnement gauche et prêt en puissance d'eau, les règlements développent souvent où les fleuves croisent une ligne de chute.

La ligne de chute aux Etats-Unis

Le long de la côte orientale du Etats-Unis , l'escarpement east-facing où le Piémont des Appalaches descend en pente rapide à la plaine côtière forme une ligne de chute plus de kilomètres 1500 longtemps. Cette longue ligne de chute a joué un rôle important dans des modèles de règlement le long des fleuves, de nouveau dans des périodes préhistoriques. Elle désigné souvent simplement sous le nom du " ; le line" de chute ;. Dans quelques endroits la ligne de chute peut être brusque, alors que dans d'autres c'est une zone qui peut être beaucoup de milles de large. Géologiquement la ligne de chute délimite de terrain&mdash métamorphosé dur ; le produit du &mdash taconique de l'orogénie ; et la plaine arénacée et relativement plate d'outwash du plateau continental supérieur, constituée du non consolidé sédiments tertiaires crétacés de et

Au 19ème siècle, la ligne de chute a souvent représenté la tête de la navigation sur des fleuves aux points comme les petits automnes ou automnes de les grands , sur le fleuve Potomac. Cependant, depuis l'arrivée des canalisations pour l'approvisionnement en eau et des canaux pour embarquer en début du 20ème siècle, le dispositif le plus en avant de la ligne règlement de chute était l'établissement des villes le long de lui. Pendant que les villes étaient liées par les routes tôt, l'itinéraire 1 des États-Unis de et le 95 d'un état à un autre sont venus pour passer par plusieurs de ces villes, rudement traçant la ligne de chute.

Villes le long du &ndash de Piémont ; La ligne de chute de plaine côtière incluent, du nord au sud :
Paterson, New Jersey de

sur le fleuve (grands automnes de Passaic de de du fleuve de Passaic)
Nouveau Brunswick, New Jersey sur le fleuve de Raritan de
Trenton, New Jersey sur le Fleuve Delaware De
Philadelphie, Pennsylvanie sur le fleuve de Schuylkill de
Wilmington, Delaware sur la crique de Brandywine de
Conowingo, le Maryland sur le fleuve de Susquehanna
Baltimore, le Maryland sur le fleuve de Patapsco de
Laurier de , le Maryland sur le fleuve de Patuxent de
Washington, C.C / Georgetown / l'Alexandrie sur le fleuve Potomac De (parc national de grands automnes de )
Occoquan, la Virginie sur le fleuve d'Occoquan de
Fredericksburg, la Virginie sur le fleuve de Rappahannock de
Richmond, la Virginie sur le fleuve de James
Pétersbourg, la Virginie sur le fleuve d'Appomattox de
Rapids de Roanoke de , la Caroline du Nord sur le fleuve de Roanoke de
Smithfield, la Caroline du Nord sur le fleuve de Neuse de
Cheraw, la Caroline du Sud sur le fleuve de Dee de pipi de
Camden, la Caroline du Sud sur le fleuve de Wateree de
Colombie, la Caroline du Sud sur le fleuve de Congaree de
Augusta, la Géorgie sur le fleuve de savane
Milledgeville, la Géorgie sur le fleuve de l'Oconee de
Macon, la Géorgie sur le fleuve d'Ocmulgee de
Columbus, la Géorgie sur le fleuve de Chattahoochee de
auburn, Alabama
Tuscaloosa, Alabama sur le fleuve de guerrier de noir de

Les villes le long d'autres lignes de chute incluent :
Lowell, le Massachusetts sur le fleuve de Merrimack de
Hartford, le Connecticut sur le Fleuve Connecticut De
Albany, New York sur le fleuve de Hudson

Voir également

Escarpement
Ligne autoroute d'automne de

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