Ligne de Siegfried

La ligne de Siegfried originale de ( Siegfriedstellung ) était une ligne des forts défensifs et des défenses de réservoir établies par le Allemagne comme section du Hindenburg rayent le 1916 - le 1917 de dans le nordique France pendant la Première Guerre Mondiale . Cependant, en anglais, la ligne de Siegfried de se rapporte généralement à la ligne défensive semblable de la deuxième guerre mondiale , établie pendant les années 30, vis-à-vis de la ligne de Maginot française , qui a atteint un objectif correspondant. Les Allemands eux-mêmes ont appelé ceci le Westwall de , mais les alliés l'ont retitré après la première ligne de guerre mondiale. Cet article traite cette deuxième ligne de Siegfried.

La ligne de Siegfried était un système de défense étirant plus de 630km (392 milles) avec plus de 18.000 tunnels des soutes et réservoir de emprisonne qu'il est allé du Kleve à la frontière avec les Pays Bas , le long de la frontière occidentale de l'empire allemand de vieux dans la mesure où la ville du Weil AM Rhein à la frontière au Suisse . Plus avec la propagande à l'esprit que pour n'importe quelle raison stratégique, Adolf Hitler ont prévu la ligne du 1936 et l'ont eue établie entre le 1938 et le 1940 . C'était après que les nazis aient cassé le Traité de de Versailles et les Traités de Locarno de par remilitarizing le Rhénanie en 1936.

Origine du nommé Westwall

Aujourd'hui nous pouvons plus ne savoir pour certain l'origine exacte du nommé allemand Westwall (mur occidental). Il est le plus susceptible que le nom ait simplement hérité l'utilisation populaire de la fin de 1938. La propagande nazie au commencement n'a pas employé le terme beaucoup, mais le nom était bien connu du milieu du 1939 , car Hitler a envoyé un " ; Ordre de du jour aux soldats et aux ouvriers chez le Westwall" ; le 20 mai , 1939. Le nom officiel pour la ligne jusque-là avait dépendu des programmes décrits dans la prochaine section de cet article. Le " nommé ; Chaux Programme" ; par exemple était un nom de couverture délibérément fallacieux, choisi pour inciter des personnes à penser à la recherche archéologique du qui avait juste fini aux chaux Germanicus (les chaux supérieures germaniques et de Rhaetian).

Programmes de construction, 1938-1940

Il y avait plusieurs phases distinctes de construction sur la ligne de Siegfried :
Programme de montre de frontière (frayant un chemin le programme) pour les positions les plus avancées (1938)
Chaux Programme (1938)
Aix-la-Chapelle - la Sarre Programme (1939)
Mise en place de Geldern entre le Brüggen et Kleve (1939-1940)
Défense aérienne occidentale Zone (1938)

Ces programmes tous ont été poussés en avant avec la priorité la plus élevée, using chaque ressource disponible.

Types de construction de base typiques

Au début de chaque programme de construction, des prototypes de base de construction ont été présentés sur la planche à dessin et puis établis, parfois par les milliers. Cet étalonnage des soutes (populairement connues sous le nom de blockhaus de ) et des pièges de réservoir était nécessaire en raison du manque de matières premières premières, de transport et d'ouvriers.

Lancement du programme

Pour la partie principale du programme pilote, de petites soutes ont été installées avec trois Embrasures vers l'avant. Les murs étaient seulement 50cm épais et si aucune protection contre le gaz toxique . Les soldats postés là n'ont pas eu leurs propres lits mais ont dû se contenter des hamacs. En positions exposées, de petites soutes semblables ont été érigées avec le petit " rond blindé ; lookout" ; sections sur les toits. Toutes ces constructions ont été déjà considérées périmées quand elles ont été établies et ont au mieux offert la protection contre le shrapnel contre les bombes et les grenades le programme a été effectué par la montre de frontière ( Grenzwacht ), une petite troupe militaire qui a pris l'activité dans le Rhénanie juste après qu'il remilitarized. Les soutes ont été installées près des frontières étrangères.

Programme de chaux

Le programme de chaux a commencé en raison d'un ordre par Hitler à renforcer des fortifications à la frontière allemande occidentale. Des soutes construites dans cette phase commençant dans 1938 plus fortement ont été construites. Le cadre pour chacun du type 10 soutes de ce programme a probablement pris environ 20 années-homme pour construire et requis environ 287 m³ du concret, très proches de la quantité a eu besoin pour un petit bloc d'appartements.

Les soutes ont eu un plafond et des murs 1.5m (5 pieds) profondément, mais c'était complètement insuffisant prouvé même avant que la construction était de finition.471 type 10 soutes ont été établis sur la longueur entière de la ligne de Siegfried. Les soutes ont eu une salle ou un abri centrale pour 10 à 12 hommes avec une entrée, des embrasures faits un pas faisant face vers l'arrière et une section 50cm (19 pouces) de combat plus haut. Cette section a eu des embrasures à l'avant et aux côtés pour des mitrailleuses, et une entrée séparée. Plus d'embrasures ont été donnés pour les Carbines et la structure entière a été construite afin d'être sûre contre le gaz toxique , basé sur des expériences de la première guerre mondiale.

La soute a été chauffée avec un four de sûreté, et la cheminée, qui a mené à l'extérieur, a été couverte de râpage épais. Chaque soldat a été donné un dormir-endroit et un tabouret ; le commandant a eu une chaise. Il y avait l'espace très petit : chaque soldat a eu environ 1 m² de l'espace, qui a signifié que les salles ont été emballées complètement.

À l'intérieur des soutes de ce type demeurant toujours aujourd'hui sont les signes accrochés jusqu'à préparent les hommes pour leur tâche : " ; Les murs ont l'ears" ; ou " ; Lumières dehors quand les embrasures sont ouverts ! " ;

Programme de l'Aix-la-Chapelle-Sarre

Les soutes construites dans le cadre de ce programme étaient semblables à ceux du programme de chaux : Type 107 doubles Casemates de magnésium avec les murs en béton jusqu'à 3. Une différence était que dans ce cas-ci il n'y avait aucun embrasures à l'avant, seulement sur les côtés des soutes. Des Embrasures ont été seulement construits à l'avant dans des cas spéciaux et ont été alors protégés avec les portes de métaux lourds. Le programme a inclus les villes du Aix-la-Chapelle et le Saarbrücken qui était au commencement à l'ouest des chaux programment la ligne de la défense.

Zone occidentale de défense aérienne

Le parallèle continu occidental de zone de défense aérienne ( Luftverteidigungszone occidental ou LVZ occidental) aux deux autres lignes vers l'est, et consisté principalement en tours critiques du concret . Ces armes ont été conçues pour forcer les avions ennemis pour voler plus haut, de ce fait diminuant l'exactitude de leur bombardement. Ces tours ont été protégées au à bout portant par des soutes contre les programmes de chaux et d'Aix-la-Chapelle-Sarre.

Mise en place de Geldern

La mise en place de Geldern a rallongé la ligne de Siegfried au nord jusque Kleve sur le Rhin, et a été seulement construite après le début de la deuxième guerre mondiale. La ligne de Siegfried a à l'origine fini dans le Brüggen proche du nord dans la zone de Viersen . Les constructions primaires étaient des pirogues sans armes qui, cependant, ont été extrêmement fortement construites hors du béton. Pour le camouflage elles ont été souvent construites près des fermes.

Pièges de réservoir

Des pièges de réservoir ont été également construits des milles suivant la ligne de Siegfried et ont été connus comme " ; " des dents du dragon de ; ou " ; pimples" ; (dans allemand Höcker , " ; humps" ;) en raison de leur forme. Ces blocs de stand de béton armé dans plusieurs rangées sur une base simple. Il y a deux sortes typiques de barrière : Type 1938 avec quatre dents obtenant plus haut vers l'arrière, et type 1939 avec cinq telles dents. Beaucoup d'autres lignes irrégulières des dents ont été également établies, cependant. Si le mensonge de la terre la permettait, des fossés remplis d'eau ont été creusés au lieu des pièges de réservoir. Un exemple de ce genre de défense sont ceux nord d'Aix-la-Chapelle près de Geilenkirchen .

Conditions de travail pendant la construction

Les soutes construites pendant le programme pilote ont été la plupart du temps construites par les sociétés privées, mais le secteur privé ne pouvait pas fournir le nombre d'ouvriers requis pour les programmes qui ont suivi. Cette lacune a été comblée par l'organisation de Todt de baptisée du nom de son fondateur, Fritz Todt . Avec l'aide de cette organisation, des nombres importants d'ouvriers - jusqu'à un demi-million à la fois - se sont avérés pour travailler sur la ligne de Siegfried. Le transport des matériaux et des ouvriers de tous à travers l'Allemagne a été contrôlé par la société des chemins de fer de Deutsche Reichsbahn , qui a tiré profit des lignes ferroviaires stratégiques bien développées établies à la frontière occidentale de l'Allemagne dans la Première Guerre Mondiale.

Les conditions de travail sur les chantiers étaient fortement dangereuses ; par exemple, les moyens les plus primitifs ont dû être employés pour manipuler et assembler l'électrodéposition d'armure extrêmement lourde pesant jusqu'à 60 tonnes. La vie sur le chantier et après travail était monotone et beaucoup de personnes ont abandonné et sont parties.

Tôles et bras de blindage

L'industrie allemande ne pourrait pas livrer autant de tôles de blindage en acier du de même que nécessaire pour le support des armes dans les soutes, signification que les soutes n'étaient pas de grande valeur militaire. Les sections armour-plated ont inclus les embrasures et leurs obturateurs aussi bien que les coupoles blindées pour la défense de 360 degrés. L'Allemagne a dépendu d'autres pays pour fournir les alliages exigés en produisant les plats blindés (la plupart du temps nickel et le molybdène ), ainsi ou les tôles de blindage ont été omises ou elles ont été produites avec les matériaux de basse qualité de rechange. Cette insuffisance était évidente même sur les photographies officielles.

Les soutes étaient encore équipées des pistolets, qui ont prouvé insatisfaisant en les premières années de guerre et ont été donc démantelés, mais les armes de haut-calibre nécessaires pour la défense efficace ne pourraient pas être construites dans les soutes existantes.

Le rôle de la ligne de Siegfried au début de la guerre

En dépit de la déclaration de la France de la guerre sur l'Allemagne au début de la deuxième guerre mondiale, il n'y avait aucun combat principal à la ligne de Siegfried au début de la campagne dans l'ouest. Au lieu de cela, les deux côtés sont demeurés stuck dans la FAUSSE guerre de soi-disant , où ni l'un ni l'autre latéral n'a voulu attaquer l'autre et tous les deux restés en leurs positions sûres. Quand la campagne a fini, toutes les armes transportables ont été enlevées de la ligne de Siegfried et utilisées dans d'autres endroits. Les sections concrètes ont été laissées in place dans la campagne et sont bientôt devenues complètement incapables à la défense. Les soutes ont été à la place employées pour le stockage, par exemple pour l'équipement de ferme.

Réactivation de la ligne de Siegfried, 1944

Avec les atterrissages de jour J de dans le Normandie le le 6 juin , le 1944 , guerre dans l'ouest a éclaté une fois de plus et une nouvelle situation a surgi. Le le 24 août , Hitler 1944 a donné une directive pour la construction remplacée de la ligne de Siegfried.000 ont forcé des travailleurs et les membres du national allemand travaillent le service ( Reichsarbeitsdienst , rad) les la plupart de qui étaient des garçons de 14 à 16 ans, essayé de rééquiper la ligne pour la défense. Des personnes locales se sont également appelées dedans pour effectuer ce genre de travail, construisant la plupart du temps les fossés antichar. Il a tout fini dans l'échec en raison de la supériorité d'air alliée .

Pendant la construction il était déjà clair que les soutes pourraient plus ne commencer à résister aux armes developpées récemment de perforation. En même temps que la ligne de Siegfried réelle a été réactivé, petit " concret ; Tobruk" ; des soutes (baptisées du nom de Tobruk , du port maritime dans oriental Libye ) ont été construites le long de la frontière au secteur occupé. Ces soutes étaient la plupart du temps des pirogues pour les soldats simples.

Désaccords sur la ligne de Siegfried article principal de de de

: Le a allié l'avance de Paris au Rhin

En août 1944 les premiers désaccords ont eu lieu par la ligne de Siegfried. La section de la ligne a maintenant combattu au-dessus des la plupart était la région de Hürtgenwald dans le Eifel , 20 kilomètres (13 milles) de sud-est d'Aix-la-Chapelle. La bataille dans ce confondre, fortement secteur couvert de forêts a réclamé les vies de plus de 10.000 soldats des États-Unis . Le péage de mort allemand n'est pas documenté, mais des évaluations de Hans von Luck il à environ 9.

Après la bataille de de Hürtgenwald , la Bataille du Saillant a commencé, commençant aux sud de secteur du Hürtgenwald, entre le Monschau et la ville Luxembourgian du du Echternach . Cette offensive était une tentative de la dernière chance par les Allemands de renverser le cours de la guerre. Elle a coûté les vies de beaucoup de personnes en dehors ayant pour résultat n'importe quel succès durable.

Il y avait des désaccords sérieux à d'autres parties de la ligne de Siegfried. Les soldats en beaucoup de soutes ont refusé d'abandonner le combat, effrayé des courts-martial allemands . Beaucoup de soldats allemands payés cette décision avec leurs vies, comme abris de groupe en particulier ne les ont pas bien protégés.

Au printemps 1945, la dernière ligne de Siegfried soutes est tombée au la Sarre et au Hunsrück .

La ligne de Siegfried comme outil de propagande

La ligne de Siegfried était beaucoup plus valable comme outil de propagande que comme défense militaire. La propagande allemande, toutes les deux ici et ailleurs, a à plusieurs reprises dépeint la ligne pendant sa construction comme rempart unbreachable.

Pour des Allemands le bâtiment de la ligne a représenté les intentions défensives du régime, tandis que pour les pays voisins il a semblé menaçant et rassurant en même temps. Cette stratégie a été pleinement couronnée de succès du point de vue nazi au début et à la fin de la deuxième guerre mondiale. Au début de la guerre, les troupes de opposition sont restées derrière leurs propres lignes de la défense, permettant aux Allemands d'attaquer le Pologne , et à la fin de la guerre, les troupes d'invasion dépensées plus de temps que nécessaires à la ligne de Siegfried demi-finie et maintenant-étripée, de ce fait permettant des manoeuvres militaires dans l'est. Dans cette lumière, la ligne de Siegfried peut être vue comme plus grand succès de la propagande des nazis, avec des conséquences étendues.

La ligne de Siegfried était le sujet d'une chanson britannique populaire de de 1939 qui ont adapté l'humeur du moment pour les troupes marchant au loin en France :

Nous allons traîner le lavage sur Siegfried Line.
Vous avez- un lavage sale, mère chère ?
Nous allons traîner le lavage sur Siegfried Line
parce que le jour de lavage est here.
Si le temps peut être pluvieux ou le fine
Nous frotterons juste le long sans care.
Nous allons traîner le lavage sur Siegfried Line
Si la ligne toujours de Siegfried là…

((Kennedy/Carr) Peter Maurice Music Co Ltd 1939)

général George S. Patton , une fois posé des questions sur la ligne de Siegfried, censément dite, " ; Les fortifications fixes sont des monuments à la stupidité du mankind" ;.

Après-guerre

Au cours de l'après-guerre, beaucoup de sections de la ligne de Siegfried ont été enlevées using des explosifs. Ce travail, aussi bien que le déplacement des mines terrestres a coûté de nouveau les vies de beaucoup de personnes.

" ; Le désagréable comme memorial" ;

Dans le Rhin du nord Westphalie, environ 30 soutes restent toujours intact ; la majeure partie du repos a été détruite avec des explosifs ou couverte de terre. Les pièges de réservoir existent toujours en grande partie ; dans l'Eifel, par exemple, ils courent plus de plusieurs kilomètres, donnant une impression de ce qui était probablement le plus grand succès nazi de propagande.

Depuis 1997, avec le " de devise ; La valeur du désagréable comme memorial" ; (DES Unerfreulichen de Der Denkmalswert de ), un effort a été commencé de mettre un ordre de conservation sur les restes de la ligne de Siegfried comme monument historique . Ceci a été prévu pour arrêter l'utilisation militante de la ligne de Siegfried par les groupes de droite du radical . L'idée était en outre d'emporter le mythe de l'imperméabilité de la ligne : si c'est un mémorial chacun intéressé pourra le visiter et juger des sujets pour eux-mêmes.

En même temps, le placement d'état était toujours en cours de fourniture pour détruire les restes de la ligne de Siegfried. Pour cette raison, les fouilles archéologiques emergency ont eu lieu toutes les fois que n'importe quelle partie de la ligne a été enlevée, par exemple pour la construction de routes. L'activité archéologique ne pouvait pas arrêter la destruction de ces sections mais de connaissance scientifique promue et de détails indiqués de la construction de la ligne. C'est toujours une question très controversée s'il est justifiable pour préserver le &ndash de ces structures de militaires ; semblable au romain chaule le &ndash de ; étant donné qu'ils ont été construits par les nazis.

Conservation de la nature à la ligne de Siegfried

Les protecteurs de la nature de nature considèrent les restes de la ligne de Siegfried objet de valeur comme chaîne des biotopes où, grâce à sa taille, les animaux rares et les plantes peuvent prendre le refuge et se reproduire. Cet effet est magnifié parce que les ruines concrètes ne peuvent pas être employées pour des buts de ferme ou de sylviculture.

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