Ligne de Musashino

Est une ligne ferroviaire de tronc actionnée par le East Japan Railway Company (JR est).

Il lie la station de Tsurumi de , le Yokohama , le Kanagawa et la station , Funabashi, Chiba de Nishi-Funabashi de , formant une boucle unclosed 100 par kilomètres autour du central Tokyo . Des opérations de passager sont limitées à la partie de 71.8 kilomètres entre la station et Nishi-Funabashi de Fuchū-Hommachi de ; le Tsurumi à la partie de Fuchū-Hommachi, appelée le Musashino la ligne du sud , est employé presque exclusivement en des trains de fret.

Histoire

La ligne de Musashino a été au commencement envisagée comme " ; Boucle externe Line" de Tokyo ; dans une facture de 1927 crédits de chemin de fer, mais n'a pas été construit pendant plusieurs décennies dues à la deuxième guerre mondiale et à sa conséquence. La construction a finalement commencé en 1964.

En 1967, un carburant pour réacteurs de transport de de train à la base aérienne de Tachikawa de à Tokyo occidentale a éclaté tout en passant par la station de Shinjuku de . Ce désastre a mené à l'interdiction des trains de fret sur les lignes ferroviaires à Tokyo centrale et a expédié le développement de la ligne de Musashino comme itinéraire alternatif. Puisque la majeure partie de la ligne a traversé des secteurs peu abondamment peuplés, on l'a au commencement envisagé comme ligne de fret-seulement : cependant, l'opposition des riverains, en même temps que le propriétaire foncier violent lutte infestant l'aéroport international de Narita de , mené les autorités de chemin de fer pour être d'accord sur le service de passager aussi bien.

La partie nordique de la ligne (Fuchū à Funabashi) a été accomplie en 1973 ; la partie méridionale de fret-seulement (Fuchū à Tsurumi) a été accomplie en 1976. La ligne demeure en service pour transporter le carburant pour réacteurs militaire des USA de Yokohama à Tokyo occidentale, entre d'autres buts.

Trains

La plupart des trains sur la ligne de Musashino sont les unités multiples électrique de voiture de 205 séries 8 faisant tous les arrêts de station. Course de quelques trains sur la ligne de Keiyō de par Nishi-Funabashi à continuer à la station de Tōkyō de ou à la station de Minami-Funabashi de . Certains vont à la station de Kaihimmakuhari de par l'intermédiaire de Minami-Funabashi.

D'autres trains incluent :
Burari Kamakura , service exprès saisonnier entre la station d'Iwaki de et la station de Kamakura de using la ligne de Musashino entre Minami-Koshigaya et Tsurumi. d'utilisations trains de 485 séries .
Musashino , service rapide entre Fuchū-Hommachi et station d'Omiya de . d'utilisations trains de 115 séries .

Les types locomotifs vus transporter des trains de fret incluent le EF64 , le EF65 , le EF66 , le EF81 , le EF200 , le EF210 , le EH200 , le EH500 , et le DE10 .

Les matériels de transport précédemment utilisés incluent le des EMUs de voiture de 101-1000 séries 6, le des EMUs de voiture de 201 séries 6 et le des EMUs de voiture de 103 séries 8 (jusqu'en 2005).

Stations

La station de Tsurumi est considérée l'origine de la ligne de Musashino ; des trains allant dans le sens des aiguilles d'une montre (vers Nishi-Funabashi) sont donc appelés tandis que des trains allant dans le sens contraire des aiguilles d'une montre (vers Fuchū-Hommachi) sont appelés. C'est souvent contre-intuitif, car il a comme conséquence les trains traversants à la station de Tōkyō de étant marqués et numérotés en tant que trains en partance tandis que sur la ligne de Musashino ; cependant, tel forme le commutateur à d'arrivée après dépassement dans la ligne de Keiyō de .

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