Ligne de BMT Canarsie
La ligne de Canarsie de (parfois désignée sous le nom du 14ème Street&ndash ; La ligne de Canarsie) est une ligne du passage rapide de la Division du BMT du système du souterrain de New York City de , baptisée du nom de son terminus dans le voisinage de Canarsie du Brooklyn . Elle est employée par le L service de , qui est montré dans le gris de couleur sur la carte de souterrain de NYC et sur des signes de station.
Il désigné également de temps en temps sous le nom de la ligne de zone orientale de . Ceci se rapporte au Williamsburg , qui a été décrit comme " de Brooklyn ; District" oriental ; quand la ville de Williamsburg a été annexée par l'ancienne ville de Brooklyn. C'était l'endroit où les parties originales de souterrain de Brooklyn de la ligne ont été présentées. Était seulement plus tard la ligne reliée aux voies menant à Canarsie. Le lycée de zone orientale préserve ce Toponym .
Ampleur et service
Ligne de la TA Canarsie La ligne de Canarsie fonctionne de l'avenue huitième et rue de la 14ème dans le Manhattan à la route express de Rockaway dans Canarsie, Brooklyn. Elle double-est dépistée sur sa longueur entière, excepté des bouts droits courts de voie de layup à Manhattan.La ligne courante est un souterrain à deux rails de sa borne de Manhattan à la jonction de Broadway dans la section est de New York de Brooklyn, excepté un bout droit court à l'avenue de Wilson où c'est une structure double-ornée avec la voie allant vers le sud dehors directement au-dessus de la voie allant vers le nord souterraine.
Juste avant la jonction de Broadway, la ligne émerge sur une structure elevated, passant au-dessus de la ligne du BMT Jamaïque. Entre la jonction de Broadway et l'avenue atlantique sont raccordements de la voie de la ligne de Canarsie les seuls au reste du système, par l'intermédiaire des rampes que se relier Canarsie-bondissent la ligne au Manhattan-bondissent la ligne de la Jamaïque et la cour est de New York (et, jusqu'à 1956 , l'EL de rue de BMT Fulton). La ligne de Canarsie employée pour partager la structure à l'avenue atlantique avec le raccordement de Broadway et la rue de Fulton a élevé des lignes à la liberté élevé par avenue (encore autre est existant de en tant qu'élément de la ligne de rue de Ind Fulton).
À l'est de l'avenue de Pitkin, la ligne de Canarsie écrit la structure elevated à deux rails sur laquelle la ligne catégorie-a été à l'origine séparée dans le 1906 , écrivant la station d'avenue de Sutter. À la prochaine station, l'avenue de Livonia, l'avenue de Livonia élevée de la ligne orientale de route express du IRT passe des frais généraux, et juste au delà de ce point est un raccordement de voie simple aux magasins de tilleul de , qui est maintenant une voie et structure le service. Sans compter que le raccordement à la jonction de Broadway, ce raccordement de yard de électrifié par non- est le seul l'autre raccordement au reste du système de souterrain, car c'est indirectement un raccordement à la ligne orientale de route express. L'équipement de revenu de la Division B ne peut pas accéder à cette ligne, cependant, en raison des restrictions de largeur de la Division A.
Au delà de la prochaine station, la nouvelle avenue de sorts, la structure elevated finit, et une pente réduit le Canarsie au droit de passage extérieur original , le second-oldest de du 1865 un tel droit de passage sur le système de l'autorité de passage de New York City de . La ligne opère cet itinéraire de niveau du sol à l'extrémité de la ligne à la route express de Rockaway.
Automation
voient également : Ligne
du BMT Canarsie de l'automation La ligne de Canarsie est l'une de seulement deux lignes non- de souterrain de la navette de New York City qui accueille seulement un à usage unique et ne partage pas le réseau ferroviaire d'opération avec n'importe quelle autre ligne ou service ; l'autre est la ligne de rinçage du IRT, portant le 7 . Pour cette raison, elle a été choisie comme endroit de la première ligne plein-automatisée du souterrain de New York City. Au printemps 2005 , le automation-permis courant R143 - on s'est attendu à ce que l'équipement de classe fonctionne sous la pleine automation avec un opérateur simple (connu sous le nom d'une de personne de train opération OPTO, ou) agissant en tant qu'accompagnant le moniteur l'opération de train et assure l'opération manuelle au besoin. Cependant, les malheurs techniques comprenant le roulement de train d'essai loin par lui-même a retardé le début de l'automation, également connu sous le nom de commande de train basée par communication (CBTC).
Le projet a causé de nombreuses ruptures de service sur le L ligne de des nuits et des week-ends. Fréquemment, le service est arrêté dans les sections séparées de la ligne, habituellement de la huitième avenue à la rue de Lorimer, au Lorimer à la jonction de Broadway, ou à la jonction de Broadway à la route express de Rockaway. Pendant ce temps, les autobus de navette servent des secteurs suspendus. Ce projet exige également la fermeture de quelques stations, dans une direction ou les deux directions, et pour que la ligne soit actionnée dans deux sections.
En juin 2005, la ligne de Canarsie a fonctionné avec un opérateur simple des week-ends. Cependant, en tant que ceci était une violation de contrat, le MTA a été commandé pour reprendre l'opération pour deux personnes à tout moment.
Actuellement, le système est en activité entre l'avenue Chelsea-Huitième et avenue la première dans le Manhattan et la jonction de Broadway de et la route express de Canarsie-Rockaway de dans le Brooklyn .
Fond
L'histoire de la ligne de Canarsie a trois phases distinctes. C'était première un chemin de fer de vapeur, puis une ligne élevée par LUMINEUSE du , et a été alors avancée à Manhattan par l'intermédiaire du souterrain.
Vapeur et ère elevated
Avant de devenir une ligne elevated LUMINEUSE dans le 1906 , la ligne de Canarsie actionnée comme ligne factice de la vapeur . Elle a été possédée la première fois par le Brooklyn et le chemin de fer de plage de Rockaway, privilégiée le 24 décembre , 1863 et 21 octobre ouvert , le 1865 , de la route de rail du Long Island dans le New York est à un pilier à l'atterrissage de Canarsie, très proche de la jonction courante de la route express et de la route express de Rockaway de ceinture de , où les bacs ont continué dessus au Rockaway . La ligne simple-a été dépistée jusqu'au 1894 .Le chemin de fer de Canarsie de a été affrété le 8 mai , le 1906 comme filiale LUMINEUSE du (louée au chemin de fer Elevated des syndicats de Brooklyn de ) et acquis la ligne le 31 mai , le 1906 . La ligne était partiellement elevated, et électrifié avec rail le troisième sur le chariot elevated à partie et à câbler sur le repos, sud de nouvelle avenue de sorts. La route de rail du Long Island, qui avait employé la ligne nord de nouveaux sorts pour accéder à leur branche de Ridge de compartiment de , a établi une nouvelle ligne juste à l'ouest. Le terminus est de New York a été prolongé plusieurs blocs le long d'une section de ligne autrefois utilisée pour le " ; " est de la boucle de New York de ; le service à la rue de Fulton élevée et au Broadway a élevé (maintenant la ligne BMT Jamaïque), à un point connu sous le nom de jonction de Manhattan (maintenant jonction de Broadway).
Le service, la première course le 28 juillet , le 1906 , a fonctionné de Canarsie débarquant à Broadway de le bac au pied de Broadway dans le Williamsburg , au East River . Cet itinéraire existe toujours pendant que la ligne de BMT Jamaïque, excepté le dernier morceau à l'East River, où la ligne de la Jamaïque court plus de le pont de Williamsburg de . L'itinéraire plus tard a été prolongé au-dessus du pont et suivant la ligne de rue du BMT Nassau au Canal Street et puis à la rue de chambres de .
Contrats duels reconstruisant
L'arrangement duel d'expansion de souterrain des contrats autour de la Première Guerre Mondiale a vu la reconstruction de la jonction complexe de train à la jonction de Manhattan dans une jonction bien plus complexe de survol maintenant connue sous le nom de jonction de Broadway. L'expansion a prolongé des sud au point auquel la rue Elevateds de Fulton de Canarsie et a divergé, y compris un à six pistes, station de trois-plate-forme à l'avenue atlantique. Le complexe a été reconstruit sous le trafic et ouvert aux étapes, atteignant l'accomplissement dans le 1919 .En même temps, le LUMINEUX déplacé pour éliminer les opérations restantes qui trains elevated required pour fonctionner sous le fil aérien. Dans la plupart des cas ceci signifié using rail le troisième sur les lignes entièrement catégorie-séparées. Quand le troisième rail était prolongé sur la ligne de Canarsie on l'a décidé de prolonger ce mode de puissance seulement jusque l'important postent à la route express de Rockaway et à la route de Glenwood. Au delà de ce point, les croisements de catégorie fréquents ont rendu le troisième rail impraticable. Cette partie de la ligne a été convertie en navette de Canarsie de using les voitures elevated dans le 1917 et convertie en voitures de chariot dans le 1920 .
Un croisement de catégorie a été maintenu rue d'est à la 105th en dépit du troisième rail, et était le dernier croisement de catégorie public du passage rapide dans le New York City . Le croisement a été enlevé dans le 1973 .
14ème La ligne Rue-Orientale a construit
Le le 30 juin , le 1924 , à ce qui est maintenant l'autre extrémité de la ligne, une ligne de souterrain au commencement connue sous le nom de la 14ème ligne de zone Rue-Orientale de , habituellement raccourcie à la 14ème ligne Rue-Orientale , était fonctionnement ouvert sous la 14ème rue dans le Manhattan , avenue de la sixième sous le East River et par le Williamsburg à l'avenue de Montrose et aux avenues de Bushwick. Une rampe provisoire a été augmentée jusqu'à la rue, sur des voies de tramway et autour du coin le yard de Bushwick de de s de route rail Long Island au le 'pour prendre des trains sur la ligne, qui n'a eu aucun autre raccordement aux lignes de souterrain.Quatre ans après, le le 14 juillet , le 1928 , la ligne était autre est prolongé sous l'avenue de Wyckoff et puis les sud mettant en parallèle le chemin de fer se reliant de New York de à une nouvelle station à la jonction de Broadway, au-dessus de la station existante sur le Broadway ont élevé (ligne de la Jamaïque de ). Actuellement, il a été relié à la ligne de Canarsie.
À midi le le 30 mai , le 1931 , deux-bloquent la prolongation à la huitième avenue à Manhattan, reliant la ligne de Canarsie à la ligne newly-opened d'avenue du Ind huitième. Cette station a été établie pour ressembler aux autres stations de métro indépendantes. En ce moment, l'itinéraire de la ligne de Canarsie a pris la forme qu'il doit encore ce jour.
Après la deuxième guerre mondiale , la ligne de tramway de la navette de Canarsie de à l'atterrissage de Canarsie a été remplacée en l'autobus B42 ; le droit de passage a été abandonné. Des pièces ont été établies plus de, et d'autres pièces peuvent encore être vues en tant que de larges ruelles ou parkings étroits. Ce droit de passage a fonctionné entre l'est quatre-vingt-quinzième et rues d'est les quatre-vingt-seizième comme extrêmes sud comme avenue de Seaview.
Entretenir les modèles
Entretenir les modèles au-dessus de cette ligne variée peu au cours des années ; au commencement les trains ont couru plus de le élevé par Broadway du bac à Williamsburg (plus tard avancé à Manhattan ), par la jonction de Manhattan et dessus à Canarsie. Alors quand le souterrain s'est ouvert, deux services ont fonctionné de Canarsie à Manhattan : l'itinéraire original sur Broadway élevé et l'itinéraire à la 14ème rue comme 14ème ligne de Rue-Canarsie.Dans le 1936 , dû à l'établissement du nouvel équipement souterrain-elevated léger, une nouvelle heure de pointe - entretenir seulement a été inauguré de la 8ème avenue et de la 14ème rue au boulevard de Lefferts de à l'extrême oriental de l'avenue Elevated (la suite de liberté de de la rue Elevated de Fulton de ). Le huitième itinéraire d'Avenue-Canarsie a été donné à de de marqueur du BMT 16 , et le fonctionnement de trains au boulevard de Lefferts habituellement ont été marqués comme 13 . Quand l'EL de rue de Fulton a été démoli, quelques trains de Broadway d'heure de pointe ont fonctionné à travers du élevé par Broadway (ligne de la Jamaïque de ) à Canarsie par l'intermédiaire du survol à la jonction de Broadway ; ceux-ci ont été marqués comme 14 . Dans le 1967 , quand toutes les lignes du BMT ont été données des lettres, le 16 , qui a employé la pleine ligne de Canarsie, a été indiqué comme LL . Le service de Broadway d'heure de pointe ( 14 ) a été indiqué le JJ , et a couru jusqu'au 1968 quand il a été remplacé par le KK qui est resté sur la ligne de la Jamaïque de au lieu du changement à la ligne de Canarsie à la jonction de Broadway. Le raccordement de survol n'a pas été employé pour le service de revenu depuis lors.
Pour plus d'information, voir le BMT 13 , le BMT 14 et les articles du BMT 16 .
Enchaînement de l'information
La ligne entière est le BMT Q de enchaîné par . Ceci n'a aucune relation quoi qu'au service en lettres de train qui opère la ligne, qui est indiquée le L . les voies sur la ligne sont le Q1 vers Canarsie et le Q2 vers Manhattan.
le
enchaînant zéro est le BMT Q , maintenant situé à l'extrémité occidentale de boussole de la ligne à la 8ème avenue et de la 14ème rue dans le Manhattan . La ligne entière de Canarsie est coextensive avec le BMT Q de lettre d'enchaînement et cette lettre d'enchaînement est employée pour aucune autre ligne.
le chemin de fer du nord sur cette ligne est vers Manhattan, et correspond rudement à un northwesterly à la direction à l'ouest de la boussole de .
Enchaînement du changement
Avant le 2004 , l'enchaînement sur la ligne de Canarsie a reflété son origine historique. Le droit de passage elevated original du point où il s'est dédoublé avec la vieille ligne de rue du BMT Fulton chez Pitkin et Van Sinderin Avenues dans le 1906 a été indiqué en tant que ligne d'enchaînement LUMINEUSE le P , et d'enchaîner zéro pour cette section était au même endroit.La partie du 14ème Street&ndash ; La ligne de Canarsie établie ou remise en état dans le cadre des contrats duels et ouverte dans le 1924 et le 1928 a été indiquée commencement du BMT Q à la 6ème avenue et à la 14ème rue à Manhattan et élargissement au commencement du BMT P enchaînant à l'avenue de Pitkin. L'enchaînement de zéro pour la ligne d'enchaînement du BMT Q était également à la 6ème avenue.
Quand la ligne a été prolongée à la 8ème avenue dans le 1931 , l'enchaînement de zéro pour la ligne d'enchaînement du BMT Q n'a pas été déplacé. Plutôt que changent toutes les désignations de signal et des stations d'enchaînement sur la ligne, la nouvelle section était ouest prolongé du même zéro et ligne d'enchaînement indiquée le BMT QW .
Quand l'installation de l'opération de train automatisée a exigé le remplacement complet du système de signal, le MTA décidé pour faire la ligne entière le BMT Q et pour se déplacer enchaînant zéro à l'extrémité occidentale de boussole courante de la ligne. Par conséquent la station de enchaînement de chaque endroit sur la ligne a dû être changée, une situation rarement vue puisque les contrats duels change sur le vieux LUMINEUX circa le 1920 .
Liste de station
Note de : Chaque station de a seulement deux voies, et est servie seulement en le train (ne comptant pas des transferts libres à d'autres lignes).| Random links: | Plaza de Royal Bank | Équipe de football de national du Panama | Gorille Grodd | Robert Stacy McCain | Línea_de_BMT_Canarsie |