Ligne de BMT Brighton

Ligne de la TA Brighton La ligne du BMT Brighton est une ligne du passage rapide de la Division du B du souterrain de New York City de dans le Brooklyn , New York City , Etats-Unis . Le service local est fourni à plein temps par des trains du Q , et course de trains du B le long des voies exprès pendant la journée, lundi à vendredi. Le Q commence à l'extrémité du sud de la ligne de Brighton, à l'avenue d'Île-Stillwell de lapin de , et les voyages au-dessus du Manhattan jettent un pont sur les voies de sud et le long du BMT Broadway rayer au Midtown Manhattan , alors que le B commence à la plage de Brighton de , fonctionnant par l'intermédiaire des voies du nord du pont et la ligne d'avenue du Ind sixième au parc de Bedford de , Bronx pendant des heures de pointe et Harlem, Manhattan à d'autres fois.

Brève histoire

La ligne de Brighton s'est ouverte de l'entrée de Willink du parc (intersection moderne de perspective de de Flatbush et d'avenues d'océan et de boulevard d'empire) à la plage (avenue moderne de Brighton de d'île de lapin de au rivage) le 2 juillet , 1878 et la pleine ligne originale le 18 août. C'était un &mdash du chemin de fer d'excursion ; Brooklyn, Flatbush et &mdash de chemin de fer d'île de lapin ; pour apporter à des adeptes de la plage de Brooklyn du centre (par l'intermédiaire d'un raccordement avec la route de rail du Long Island ) au bord de la mer à l'île de lapin sur le l'Océan Atlantique , à un endroit appelé la plage de Brighton de en même temps le chemin de fer est arrivé. On l'a connu puisque son ouverture comme ligne de plage de Brighton de mais est maintenant décrite comme ligne de Brighton de en littérature de MTA et dans l'utilisation publique.

Après perte de son raccordement avec la route de rail du Long Island en 1883, le chemin de fer est tombé des difficultés, réorganisant comme chemin de fer de plage de Brooklyn et de Brighton. Cherchant un nouvel itinéraire pour ses affaires d'excursion et ses échanges locaux des communautés le long de la manière, il a formé un accord avec le chemin de fer Elevated des Rois County de de se relier à sa ligne de rue de Fulton, qui a donné l'accès aux nouveaux passagers du pont et de Manhattan de Brooklyn de . Ceci a été accompli en 1896.

Une série de fusions et de baux a mis la ligne de plage de Brighton dans les mains de la compagnie (LUMINEUX), une société de holding de passage rapide de Brooklyn de qui a par la suite commandé la plupart du passage rapide , de tramway et de lignes de l'autobus à Brooklyn et partie de Queens . La ligne a été électrifiée avec le fil de chariot et, pendant un certain temps, les chariots de plusieurs les itinéraires extérieurs et les trains élevés ont fonctionné ensemble sur la ligne.

Le LUMINEUX a été réorganisé comme Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT) en 1923. En 1940, le BMT a été acheté par la ville de New York, et l'opération passée au panneau de la ville du transport, qui a déjà actionné le système indépendant ville-construit (Ind) de souterrain de .

Description physique

La ligne originale était une opération extérieure à grande vitesse deux-dépistée de chemin de fer de vapeur de station de Bedford, à l'avenue atlantique près d'avenue de Franklin dans la ville de Brooklyn, lequel au point elle a établi un rapport physique le la branche atlantique de s de route rail Long Island au '. De Bedford la ligne a couru sur un droit de passage privé extérieur plusieurs blocs du sud pour garer l'endroit, qu'il a croisé à la catégorie, et puis dans une coupe ouverte avec des passages supérieurs de rue par ce qui est maintenant des tailles et Flatbush de couronne, jusque la ruelle d'église (maintenant avenue d'église) dans la ville et le village de Flatbush. De ce point la ligne a continué sur la surface à un point à la route courante de Beverley entre la route de Marlborough (rue d'est 15ème) et la 16ème rue est, courbant au sud-est et fonctionnant sur la surface entre les lignes des dernières rues par les villes de Flatbush et Gravesend au compartiment de Sheepshead, puis tournant le southerly pour atteindre la plage à la plage de Brighton sur l'île de lapin dans la ville de Gravesend.

Éliminations, 1903-08 et 1918-20 de croisement de catégorie

Entre 1903 et 1908 la Commission d'élimination de croisement de catégorie de Brooklyn (BGCEC) a surveillé l'élimination de tous les croisements de catégorie sur la ligne. Un morceau court de chemin de fer elevated deux-dépisté a été établi de la rampe se reliant à la rue de Fulton élevée jusque l'endroit de parc, où la coupe ouverte de l'original 1878 a commencé. De la fin de cela le sud original de coupe de l'avenue d'église, la ligne a été complètement reconstruit comme un chemin de fer de quatre-voie avec les stations exprès et locales à un sud de point d'avenue de Neptune à la frontière de l'île de lapin, continuant le long de son droit de passage original à la station de plage de Brighton. La partie de l'avenue d'église à l'avenue H a été placée dans un déprimé ouvrent la coupe, alors que la partie de l'avenue H aux sud du compartiment de Sheepshead était augmentée sur un remblai de terre, principalement avec la terre excavée de la partie open-cut et de l'amélioration de Ridge de compartiment de la route de rail du Long Island.

Le travail ci-dessus à côté du BGCEC a laissé la ligne entre l'endroit de parc et l'avenue d'église dans sensiblement son état original des jours de chemin de fer de vapeur. Entre 1918 et 1920, cependant, davantage de travail a reconstruit la partie entre le parc de perspective et l'avenue d'église comme ligne de quatre-voie. En même temps, la partie restante de la ligne sud de l'avenue de Neptune a été remplacée par une structure élevée parvoie, y compris des quatre à la ligne prolongation elevated à six pistes, reliant la ligne de Brighton à la nouvelle borne d'île de lapin à la vague déferlante et aux avenues de Stillwell. Ce même travail a rerouté les trains mainline de plage de Brighton de la ligne élevée par rue de Fulton par l'intermédiaire d'un nouveau tunnel profond sous l'avenue de Flatbush pour se relier au quatrième souterrain d'avenue à la station d'avenue de DeKalb, où les trains pourraient accéder au nouveau souterrain de BMT Broadway.

Ligne de Brighton-Franklin

Sur l'ouverture du service en les nouveaux souterrains au Midtown Manhattan le le 1er août , le 1920 , la partie originale de la ligne entre la rue de Fulton élevée et le lien au nouveau souterrain au parc de perspective est devenu une ligne secondaire, connue sous le nom de Brighton&ndash ; Franklin, et maintenant connu comme navette d'avenue de Franklin de . Parfois par des services (comprenant exprime) a fonctionné sur les voies mainline de Brighton à l'île de lapin. Quelques trains spéciaux de week-end ont même fonctionné au delà de l'île de lapin de nouveau à Manhattan par l'intermédiaire de la ligne voies exprès de plage de mer du BMT de et du souterrain d'avenue du BMT quatrième. Ce service a été différemment connu comme Franklin&ndash ; Nassau et car l'île de lapin exprès, mais son nom populaire était le " ; Special ensoleillé d'été de dimanche, " ; parce qu'on l'a seulement censé fonctionner comme nécessaire les jours plage-allants les plus chauds.

Par des services graduellement diminués sur le Brighton&ndash ; Franklin, et après 1963 c'est devenu une navette pure, fonctionnant entre la station d'avenue de Franklin à la station de rue de Fulton et de parc de perspective, où il se relie aux trains mainline de plage de Brighton.

Pendant l'ère de la contraction d'itinéraire de 1940 environ à 1975 la navette d'avenue de Franklin de , car on le connaît maintenant, a semblé un candidat principal pour l'abandon ; on avait permis à sa structure physique de détériorer et son service solidement raccourci. La crise fiscale de New York City des années 70 et la récession en 1990 ont contribué aux plans pour discontinuer la ligne.

À pression conformée de la communauté a empêché l'abandon de la ligne et a par la suite mené à sa réadaptation et reconstruction, fermant la ligne en 1998 et la rouvrant en 1999.

La ligne de plage de Brighton aujourd'hui

La ligne d'aujourd'hui montre un mélange intéressant de ses divers rebuildings. La partie 1920 de souterrain du raccordement de l'avenue de DeKalb de souterrain de l'avenue au quatrième est un tunnel typique de souterrain de New York City de l'ère duelle des contrats .

Les parties les plus intéressantes de la ligne impliquent le cheminement original.

La navette d'avenue de Franklin

voient également : Ligne

d'avenue du BMT Franklin de

Parc de perspective à l'avenue d'église

Cependant la présente partie de l'itinéraire est sur l'alignement 1878 de la coupe ouverte, il a été reconstruite en 1918 à 1920 à une ligne de quatre voies avec une station exprès au parc de perspective de , une station locale à l'avenue de Parkside de (remplaçant la station originale à l'avenue d'aspérule) et une station exprès différente à l'avenue d'église de .

Les dispositifs de construction de la partie de la ligne ressemblent à ceux de la ligne de plage de mer du BMT, qui a rouvert comme ligne open-cut en 1915. Les deux lignes comportent les murs en béton renforcés légèrement inclinés et couverts et souterrain-comme des tunnels sous des croix-rues.

De ce point, la ligne de plage de Brighton est une ligne de quatre-voie pour le reste de son itinéraire. Actuellement, et les trains se dégagent l'avenue de Flatbush pour joindre la ligne au parc de perspective ; les utilisations que le central dépiste pour fonctionner à la station de plage de Brighton, stations exprès servantes, tandis que fournit le service local sur les voies externes à l'extrémité de la ligne sur la borne d'avenue d'Île-Stillwell de lapin.

Avenue d'église à l'avenue H

La présente partie de la ligne est un résultat du BGCEC reconstruisant le programme de 1903&ndash ; 1907. Juste le sud du tunnel qui porte la ligne sous l'avenue d'église, la construction du mur de coupe change visiblement. Souterrain-comme des croisements de rue de l'ancienne section mènent aux chevalets en acier pour les rues, donnant à la ligne un aspect plus ouvert. des maisons de station de Petit-modèle sont suspendues au-dessus de la ligne aux stations locales aux routes de Beverley et de Cortelyou, et à la station exprès à l'avenue de Newkirk. L'avenue passée de Newkirk que la ligne continue dans une coupe ouverte, puis commencent à se lever au niveau de rue à l'extrémité du nord de la station de l'avenue H.

Avenue H au compartiment de Sheepshead

La maison de station de à l'avenue H est unique. Placé au côté est des voies, c'est une structure en bois établie en 1905 et a à l'origine employé un bureau des immobiliers . Le bâtiment a été menacé par la démolition en tant qu'élément d'une évolution des stations suivant la ligne, mais la communauté est intervenue et, le le 29 juin , le 2004 , la maison de station a été indiqué une borne limite par la Commission de conservation de bornes limites de New York City.

La ligne fonctionne maintenant sur un remblai de terre avec les stations locales à l'avenue H , à l'avenue J et à l'avenue M , à une station exprès aux Rois Highway , aux arrêts de gens du pays à l'avenue U et à la route de cou de (Gravesend), et à une station exprès appelée le compartiment de Sheepshead de à la route de compartiment de Sheepshead (ancienne route de rivage). Toutes les maisons de station pour ces arrêts sont situées sous les voies au niveau de rue.

Compartiment de Sheepshead à la plage de Brighton

la ligne continue des sud sur le remblai 1907 à un pont au-dessus d'avenue de Neptune. En ce moment les extrémités d'assiette de la route de BGCEC, et la ligne employée pour descendre sur la surface sur la voie deux simple concrète et les rampes en acier pour opérer la surface à la plage de Brighton de . En tant qu'élément du 1918&ndash ; Les travaux sous contrat 1920 duels, chacune des quatre voies continuent maintenant sur une structure elevated en acier à la jonction des avenues de plage d'île et de Brighton de lapin, où la ligne tourne l'ouest sur l'avenue de plage de Brighton et écrit la station de plage de Brighton.

Plage de Brighton vers l'île de lapin

Le le 30 mai , le 1919 , ligne service de plage de Brighton était ouest prolongé au secteur une fois connu sous le nom de Brighton occidental, maintenant le coeur de ce qui est laissé de la région de divertissement de l'île de lapin , où il a occupé une partie de nouvelle borne de West End, mieux connue en tant que borne , la structure d'avenue de Stillwell de qui sert de borne des syndicats de aux quatre lignes de souterrain qui fonctionnent à l'île de lapin .

Le le 8 septembre , service de passager du 2002 Brighton a été suspendu à l'ouest de la plage de Brighton due à la reconstruction complète de la Station terminale de l'avenue d'Île-Stillwell de lapin de , qui avait détérioré en raison des effets de la corrosion d'eau salée et de l'entretien reporté. Le le 23 mai , le 2004 , un short de semaine du 85th anniversaire de l'entrée de l'original de ligne de plage de Brighton dans la borne d'avenue de Stillwell, entretiennent repris entre la plage de Brighton et la borne.

Voyageant à l'ouest de la station de plage de Brighton, la ligne opère une structure elevated à six pistes peu commune au-dessus d'avenue de plage de Brighton, l'ancien droit de passage du chemin de fer de vue de mer qui a à l'origine fourni le service à l'ouest de la plage de Brighton. Seulement les deux voies externes sont actuellement employées pour des trains de service de revenu, les quatre intérieurs sont des voies de yard de train.

Deux des voies de yard finissent avant station de la route express d'océan de , après quoi les quatre voies restantes fusionnent dans deux pour s'élever vers le haut et plus de deux voies supplémentaires de la ligne de Culver (train), qui entrent du nord. Les deux lignes partagent alors station de l'aquarium de York d'ouest huitième de la Rue-Nouvelle, une structure métallique de double-niveau avec deux voies à chaque niveau. Les trains de Brighton occupent le niveau supérieur et la ligne du Ind Culver forme le inférieur.

Les deux lignes entrent dans alors la nouvelle borne d'avenue de Stillwell de 8 voies où les trains de Brighton occupent les voies 3 et 4.

Entretenir les modèles

voient également : 1 (BMT) ,

DU Q (NYCS) Depuis 1920, le service primaire sur la ligne a été à travers à Manhattan plutôt qu'au-dessus des voies maintenant employées par la navette d'avenue de Franklin de . Le service local a couru toute l'heure, alors que le service exprès a été généralement fourni pendant des heures de pointe de jour de la semaine et des middays postérieurs. Jusqu'aux années 60, tout le service sur la ligne nord du parc de perspective de a été marqué le 1 .

Le service local de norme a fonctionné par le tunnel de rue de Montague de et suivant la ligne voies du BMT Broadway de gens du pays de ; le service a à la place croisé les voies du nord de pont de Manhattan de et a couru Broadway de dessous exprès pendant les heures du théâtre (19h30 au minuit). Au cours des années, le service local de pont a été augmenté, et le service local de tunnel a été fini vers le haut de seulement de 6h du matin à 19h. Le service exprès au-dessus du pont aux voies exprès de Broadway, au commencement pendant des heures de pointe, a été également augmenté à 6h du matin à 19h. Les trois modèles ont été assignés de dernières désignations au début des années 60 : Q exprès par l'intermédiaire du pont, quart local par l'intermédiaire du tunnel, et QB local par l'intermédiaire du pont.

Le raccordement de rue de Chrystie de s'est ouvert vers la fin de 1967, et presque toute la ligne trains de Brighton ont été enlevées de Broadway. Le Q et les QB tous les deux ont été combinés avec le D sur la ligne d'avenue du Ind sixième , fonctionnement exprès pendant le jour et gens du pays à d'autres fois. Les gens du pays de quart de journée ont été combinés avec le J et le JJ pour former le QJ , fonctionnant par le tunnel à la ligne de rue du BMT Nassau. Le seul service de Brighton-Broadway était un nouveau QB , fonctionnant dans la direction maximale aux heures de pointe sur les gens du pays Brighton et les voies exprès de Broadway. (La note que le vieux QB avait courue à la non-crête chronomètre ; ce nouveau QB a eu le même nom et presque le même itinéraire mais était un service différent.)

La section de Brighton Du QJ a été remplacée par une prolongation du M en 1973, mais aucun autre changement important n'a été fait jusqu'en 1986, quand la reconstruction des voies de souterrain de pont de Manhattan de a commencé. Bien que les mêmes modèles de service général aient resté allumés la ligne de Brighton, tous les trains ont été envoyés au-dessus du pont et sur Broadway ou la sixième ligne d'avenue, selon lesquels l'ensemble de voies était ouvert. De 1986 à 1988, le côté sud (Broadway) était en service, et le D continu pour servir la ligne à tout moment, alors que le M était rerouté à partir de la ligne de Brighton, remplacé par un service de jour grand-accru du Q qui a absorbé le vieux QB en tant qu'élément d'une élimination 1986 de double letters.< ! --la séquence d'opérations exacte ici est peu une peu précise--> pour deux années, le D et Q a fourni le Sauter-arrêtent le service de sur la partie de quatre-voie de la ligne de Brighton pendant le jour, lundi à vendredi.

Les trains de pont ont couru plus de le côté nord (sixième avenue) 1988 2001 ; actuellement, sauter-arrêter le modèle a été éliminé, et le D est devenu un service à plein temps local, alors que le Q courait exprès pendant le jour. Le décalage 2001 des trains de nouveau au côté sud (Broadway) a mené au nord courant de D seulement du Midtown Manhattan ; la partie exprès de Brighton du D est devenue le diamant Q. Quand les deux côtés du pont ont été finalement rouverts en 2004, le diamant Q est devenu une prolongation du B plutôt que le D ; le B avait déjà fonctionné seulement pendant le jour, et avait permis au Q de demeurer un service à plein temps local. Cette combinaison de Brighton-Broadway a été faite à constante, plutôt qu'un retour aux modèles pre-1986 où la plupart de ligne trains de Brighton a fonctionné le long de la rue de Nassau ou de la sixième avenue, parce que la ligne service preferred de Brighton de Broadway de résidants, et la ligne résidants de West End ont voulu l'accès à plein temps à la rue grande sur la sixième ligne d'avenue.

Les matériels de transport utilisés pour le Q ont été changés en 1997 du R68As en R40s (voitures de commutation avec le B, qui était à ce moment-là sur la ligne de West End du BMT). Ceci s'est produit parce que les résidants de West End se plaignaient au sujet du bruit.

Enchaînement de l'information

La ligne principale entière de la ligne de Brighton (à l'exclusion de la navette d'avenue de Franklin de ) est le BMT A de enchaîné par . Ceci n'a aucune relation celui qui aux lettres ait assigné aux services sur la ligne de Brighton, qui sont pour le service exprès et pour les gens du pays.

Enchaînement de zéro

Le enchaînant zéro est le BMT méridional, juste nord localisé de la station de rue de cinquante-septième (ligne de BMT Broadway) de la ligne du BMT Broadway par l'intermédiaire du pont de Manhattan. La ligne de Brighton prend ce sud de enchaînement de station de l'avenue de DeKalb de .

Directions de chemin de fer

Le chemin de fer du nord de est vers Manhattan, correspondant généralement à la boussole nord-nord-ouest.

Numérotation de voie

Les voies impaires de sont à partir de Manhattan (allant vers le sud)
Les voies paires de sont vers Manhattan (allant vers le nord)
Les voies 1 et 2 sont habituellement locales (les voies d'extérieur, montrées dans le type romain)
Le 3 de voies et le 4 sont habituellement exprès (les voies intérieures, montrées dans le type "BOLD" de )
des voies de Non-revenu sont montrées dans le type italique du )

Identification de télégraphie

Les avis d'appel de fonds de télégraphie du BMT de la borne de plage de Brighton étaient le AVANT JÉSUS CHRIST et dans après Brighton entier la ligne désigné par le AVANT JÉSUS CHRIST de lettres sous le nom d'une notation de sténographie dans les documents internes. Ceci a graduellement diminué et est maintenant rare.

Liste de station

Voir également

Transport de vers l'île de lapin

Random links: