Ligne de BMT Astoria
La ligne d'Astoria de est une ligne du passage rapide de la division du BMT du souterrain de New York City de , servant le voisinage du Astoria, le Queens .
Ampleur et service
Ligne de la TA Astoria La ligne d'Astoria est servie par deux services, et. Les courses toute l'heure, et les jours de la semaine de courses de l'heure de pointe de matin par le début de soirée. Service n'emploie pas la voie exprès de centre.L'extrémité du nord de la ligne d'Astoria est une borne à deux rails au Boulevard-Astoria de Ditmars, avec une plate-forme d'île. Le sud de la station, la voie exprès de centre commence (avec des croisements pour permettre des trains transmettant par relais au Boulevard-Astoria de Ditmars pour atteindre la voie correcte). La prochaine station, boulevard d'Astoria, est la seule station exprès sur la section de trois-voie.
Le nord de la plaza de Queensboro, la voie exprès finit. La plaza de Queensboro est installée avec les trains allant vers le nord sur le niveau supérieur, les trains allant vers le sud sur le niveau plus bas, et les transferts de croix-plate-forme à la ligne de rinçage du IRT. Les voies de croisement existent entre le nord de niveau supérieur de voies juste de la station, un de quelques raccordements entre le BMT / Ind et IRT . Après plaza de Queensboro, la ligne tourne l'ouest et fusionne avec le raccordement de tunnel de rue de soixantième pour devenir la ligne du BMT Broadway par l'intermédiaire du tunnel de rue de soixantième.
Histoire
La ligne d'Astoria était à l'origine une partie du IRT , car une dent outre de la ligne , maintenant une partie du IRT Queensboro de la ligne de rinçage (qui ne s'est pas ouverte au nord jusque au 21 avril , au 1917 ) du IRT. La ligne entière nord d'Astoria de la plaza de Queensboro s'est ouverte le 1er février , le 1917 , et a été employée par chemins de fer entre le central Rue-Grand et Astoria de quarante-deuxième.Le le 23 juillet , le 1917 , la dent du pont de Queensboro du a élevé la ligne d'avenue du IRT deuxième de ouverte. À ce moment-là, tous les trains elevated à la plaza de Queensboro ont employé la ligne d'Astoria, et tous les métros ont employé la ligne de corona (maintenant la ligne de rinçage), bien que ceci plus tard ait été changé avec des trains alternant entre les branches.
Le tunnel de rue de soixantième s'est ouvert le 1er août , le 1920 , permettant à des trains du BMT d'atteindre la plaza de Queensboro. Cependant, les stations sur l'Astoria et des lignes de corona ont été établies selon les caractéristiques du IRT , qui étaient trop étroites pour des matériels de transport de BMT. Ainsi les trains de BMT se sont terminés à la plaza de Queensboro.
Le le 8 avril , le 1923 , le BMT , using les voitures elevated, fonctionnement commencé fait la navette suivant la ligne d'Astoria (numérotée BMT 8 en 1924) et la ligne de corona ( BMT 9 ). Les lignes du IRT ont été numérotées dans le 1948 , avec être assignée à la ligne de rinçage (ancienne ligne de corona) et à la ligne d'Astoria.
Seulement un an après, le le 17 octobre , le 1949 , la ligne de rinçage est devenu IRT-only, et les plates-formes sur la ligne d'Astoria ont été rasées de nouveau au au permettre par des trains de BMT de l'opérer, premier être le Brighton local ( BMT 1 ). La ligne d'avenue du IRT deuxième dent de à la plaza de Queensboro s'est fermée le 13 juin , le 1942 . Depuis lors, la ligne d'Astoria a accueilli le " ; l'autre end" ; de divers services fonctionnant de Brooklyn par Manhattan ; voir, et pour des détails.
Liste de station
.
| Random links: | Hôpital de rue Mary, Londres | James Skinner (désambiguisation) | Nightrage | Mineirão | Línea_de_BMT_Astoria |