Ligne d\'expo

cet article est au sujet de la ligne de rapide-passage à plus grand Vancouver. Pour la ligne de light-rail actuellement en construction à Los Angeles, voir l'expo du LACMTA rayer .

La ligne d'expo de est la ligne la plus ancienne dans le système de transport rapide de SkyTrain dans le plus grand Vancouver , Canada . La ligne est possédée et actionnée par le TransLink , et lie le Surrey avec le au centre ville Vancouver .

La ligne d'expo a attiré plus de 160.000 passagers quotidiens en 2003. On s'attend à ce que porte plus de 210.000 quotidiens en 2010 - l'année où 41 voitures additionnelles de SkyTrain entrent dans le service et la première année complète du service de revenu de la ligne toute neuve du Canada de .

La ligne a été simplement connue comme " ; SkyTrain" ; de son lancement dans le 1986 jusqu'au 2002 , car c'était la seule ligne sur le système pendant ce temps. Il a été donné son nom actuel dans le 2002 pour le différencier de la ligne , la deuxième ligne de millénium de sur le système de SkyTrain qui a été ouvert qui année. Il a été appelé pour l'expo 86 , l'Exposition universelle de que le Vancouver a accueillie en 1986. C'est indiqué bleu sur des cartes d'itinéraire.

Les lignes d'expo et de millénium partagent un alignement commun de la station de bord de mer de à Vancouver du centre à la station de Colombie de dans le nouveau Westminster .

Histoire

Projet de démonstration d'ICTS

Ce qui est maintenant connu car le SkyTrain était au commencement un projet de démonstration afin de présenter la technologie linéaire developpée récemment de propulsion d'induction à Vancouver et à d'autres villes éventuelles dans le monde entier. Bien que le Scarborough droite ait été accompli avant la ligne d'expo en 1985, la démonstration d'ICTS était le premier système pour employer la technologie de SkyTrain. La démonstration intermédiaire de système de transport (ICTS) de capacité a été établie using la technologie avancée par du passage rapide (ART) à l'origine développée par le Urban Transportation Development Corporation (maintenant une partie de bombardier ). La construction a commencé en 1981 et a été accomplie début 1983. Le projet de démonstration s'est composé de juste une station et d'environ un kilomètre de voie de guidage. Cette station originale n'était pas " ; named" ; pendant ce temps car c'était la seule station, mais pendant elle est maintenant connu en tant que station principale du monde de la Rue-Science de .

Car c'était une station d'étalage, le monde principal de la Rue-Science a une conception différente d'autres stations sur la ligne d'expo qui est venue après elle. Par exemple, le verre est décrit dans la conception de la station, mais est absent de l'autre future ligne stations d'expo (excepté station de Stade-Chinatown de , puisqu'elle a été attachée aux au sol d'expo). Après avoir précédé d'autres stations sur la ligne par quatre ans, le monde principal de la Rue-Science est visiblement plus ancien, et signe de la rouille et l'usage montrent.

La voie de guidage pour la ligne d'étalage était une section droite à l'est de la station fonctionnant au-dessus de l'avenue terminale. Elle a fini à travers d'où l'ancienne usine de chocolat de Bruxelles était par le passé, situé sur la borne. Il n'y avait aucune voie de guidage à l'ouest de la station car la voie a fini immédiatement au West End de la plate-forme où le siège social de VanCity se tient maintenant.

La voie de guidage d'ICTS a été construite différemment du reste de la ligne d'expo. Les colonnes étaient différentes particulièrement avec la façon dont elles sont jointes avec la voie de guidage. Le passage couvert entre les deux voies est d'un différent mais également de conception inférieure de la ligne d'expo, et il montre les signes de la rouille qui viennent avec la vieillesse de la voie de guidage.

La voie de guidage d'ICTS a été rétroadaptée pendant la construction de la ligne de millénium afin d'adapter aux voitures plus lourdes du poids Mk II. Ceci a été fait en ajoutant les faisceaux en acier additionnels de béton armé aux colonnes où ils soutiennent la voie de guidage. Ce sont clairement évidents en conduisant ou en marchant sur l'avenue terminale sous la voie de guidage. Excepté la voie de guidage originale d'ICTS, aucune autre partie de la ligne d'expo n'a exigé de l'adaptation ultérieure pour la force afin d'adapter aux voitures de Mk II.

Segment original de revenu

Première prolongation

En 1989, la ligne a été prolongée à la station de Colombie de , puis en 1990 à la route de Scott de dans le Surrey , traversant le fleuve de Fraser de par l'intermédiaire du " sur mesure et câble-resté ; Skybridge . " ;

Deuxième prolongation

En conclusion, en 1994, la ligne était plus profonde prolongé dans Surrey à son terminus courant au Roi George Station . Ces trois plus nouvelles stations de Surrey vont voir rigoureusement différent des autres stations sur la ligne d'expo qui les antidatent.

Description d'itinéraire

La ligne voyages d'expo au fond de bord de mer aux stations de Stade-Chinatown, principalement par le tunnel , un tunnel de Dunsmuir de précédemment employé par le chemin de fer Pacifique canadien pour relier ses voies de mainline le long de l'admission de Burrard de à son ancienne cour sur la crique fausse .

La ligne est elevated du Stade-Chinatown à nouveau Westminster, excepté les sections à niveau courtes entre le Nanaimo et les stations de Joyce à Vancouver est, et autour des yards de SkyTrain à la station d'Edmonds dans le Burnaby .

La ligne voyage sous terre pour un bout droit court entre le nouveau Westminster et le Colombie . Juste à l'est de Colombie la station est une jonction avec la ligne plus nouvelle de millénium de . La ligne traverse alors le fleuve de Fraser au Surrey par l'intermédiaire du Skybridge , et est elevated pour le reste de sa course à son terminus au Roi George . La voie continue pour environ un bloc à l'est de la station du Roi George ; cette dent est actuellement employée pour les voitures inutilisées de stationnement, mais est conçue pour s'accrocher jusqu'à n'importe quelle future expansion orientale de la ligne d'expo.

De juste à l'ouest de la station de Nanaimo de toute la manière à la nouvelle station de Westminster de , la ligne d'expo suit ligne électrique de Central Park de s du AVANT JÉSUS CHRIST la 'ancienne, qui a porté des interurbans entre Vancouver et nouveau Westminster de 1890 au début des années 50.

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