Lightvessel

Un lightvessel , ou le bateau-phare , est un bateau conventionnel qui agit en tant que phare , habituellement ancré de manière permanente et n'ayant aucun moyen de propulsion.

Lightvessels sont employés dans les eaux qui sont trop profondes pour un phare. Au lieu des littoraux d'inscription, elles marquent habituellement les itinéraires de trafic marins. Elles sont supérieures à une bouée à cette fin parce que ses moyens d'aide à la navigation sont plus évidents. Elles portent également habituellement des appareils d'enregistrement sur bande magnétique utilisés en océanographie de recherches, tel que des enregistreurs de vague, et peuvent également fonctionner comme stations météorologiques

Le premier lightvessel a été situé outre du banc de sable de Nore à la bouche du fleuve la Tamise dans le Angleterre , placée là par son inventeur Robert Hamblin dans le 1732 .

Quelques bateaux-phare sont mobiles, comme des bateaux-phare de soulagement utilisés en tant que remplacements provisoires tandis que le bateau normal est dans le port pour l'entretien, et des bateaux-phare qui ont fonctionné dans les eaux arctiques pendant les mois exempts de glace d'été seulement, comme le bateau-phare Finngrundet .

Aspect

Les bateaux-phare, pour la visibilité, ont normalement eu les coques rouges lumineuses qui ont montré le nom de la station que le bateau a marquée dans les lettres majuscules blanches ; les navires légers de soulagement ont montré le mot SOULAGEMENT à la place. Quelques bateaux ont eu différentes coques de couleur ; par exemple, l'Huron a été peint noir puisqu'elle a été assignée le côté noir de bouée de l'entrée à la coupe d'Huron de lac. Le lightvessel qui a fonctionné au rebord, au Cohasset, et à la masse de Minots à partir du 1854 jusqu'à ce que le 1860 ait eu une coque jaune-clair pour le rendre évident contre les mers bleu-vert et les collines vertes derrière lui.

Aussi bien que la lumière, qui a fonctionné dans le brouillard et également la nuit, d'une heure avant coucher du soleil à une heure après lever de soleil, des lightvessels tôt ont été équipés des marqueurs rouges (ou très de temps en temps blanc) de jour aux dessus des mâts, qui étaient la première chose vue d'un bateau de approche. Les conceptions ont varié ; cercles ou globes remplis, et paires de cônes inversés étant le plus commun.

Amarrage

Les bateaux-phare tôt ont utilisé les ancres de flet de qui sont encore utilisées sur beaucoup de navires. Ce n'étaient pas très satisfaisants, puisqu'un bateau-phare doit demeurer stationnaire dans les mers très agitées que d'autres navires peuvent éviter, et ces ancres sont à déplacement enclin.

Depuis le 19ème siècle tôt, les bateaux-phare ont utilisé les ancres de champignon appelées de leur forme, qui pèsent typiquement 3-4 tonnes. Ils ont été inventés par le Robert Stevenson . Le premier lightvessel équipé d'un était un bateau de pêche converti 82 par tonnes, retitré le Pharos , qui est entré dans le service le 15 septembre , le 1807 près à la roche de Bell de et qui a eu un exemple de 1. L'efficacité de ces ancres s'est améliorée spectaculairement dans le 1820s, quand des chaînes d'ancre de fer de fonte ont été présentées (le principe de base étant de 6 pieds de chaîne pour chaque profondeur de pied de l'eau).

Lightvessels britanniques

Dans le Angleterre et le Pays de Galles , la Chambre de trinité de est responsable de tous les lightvessels. les la plupart sont non-pilotées, mais certains ont l'équipage neuf sur elles. Il y a 11 lightvessels et 2 plus petits lightfloats.

Le premier lightvessel a été changé en énergie solaire en 1995, et tous excepté « la classe 20 » ont été convertis. « La classe 20 » représente un type légèrement plus grand de navire qui dérive sa puissance des générateurs électriques diesel et n'a pas été converti en énergie solaire due aux conditions de navigation. Là où une lumière principale avec un être évident à 20 milles marins (37 kilomètres) est exigée, « un navire de la classe 20 » est utilisé, car la lumière principale d'un lightvessel solaire de Chambre de trinité a une gamme maximum de 19 milles marins (35 kilomètres).

Il y a actuellement des nombres de coque : 19, 22, 23 et 25 (la classe 20) ; 2, 5, 6, 7, 9, 10, 17 (lightvessels solaires) ; et LF2 et LF3 (lightfloats solaires). Les lightvessels solaires 93 et 95 ont été récemment désarmés et ferraillés.

Bateaux-phare américains

Le premier bateau-phare des Etats-Unis a été établi au compartiment de chesapeake dans le 1820 , et à tout le nombre autour de la côte faite une pointe dans le 1909 avec 56 endroits identifiés par ces navires. Un total de 116 stations ont été identifiées par des bateaux-phare, y compris ceux sur le Great Lakes . Approximativement 174 navires ont été construits pour équiper ces stations. Avec de ces bateaux, 168 ont été construits par le service de phare des Etats-Unis de et six par le garde côtier des Etats-Unis , qui l'a absorbé dans le 1939 .

L'utilisation officielle des bateaux-phare dans le Etats-Unis a fini le 29 mars , le 1985 , quand la garde côtière des Etats-Unis a désarmé son bout un tel bateau, le Nantucket I. Beaucoup de bateaux-phare ont été remplacés par les plates-formes légères en mer appelées le " ; " des tours du Texas de ; (comme elles ont été modelées après que les petites plates-formes en mer de forage de pétrole de d'abord utilisées outre de la côte du Texas ) ou les grandes bouées de navigation - qui sont meilleur marché pour construire et utiliser que des lightvessels.

On l'estime qu'il y a de 15 gauches aujourd'hui. Deux bateaux-phare sont dans le port de New York de : le Ambrose (numéro 87) au port maritime du sud de rue ; et la poêle de (numéro 115) , accouplée au pilier 63 dans le Chelsea .

Un troisième bateau-phare, le numéro 84 (135 pieds de bateau-phare de long, pesant 683 tonnes), les mensonges descendus dans une section peu profonde du port de New York de et ses deux mâts sont encore évidents au-dessus de la surface.

Le Nantucket (numéro 112) est amarré dans le compartiment d'huître, NY au centre de bord de mer.

Le premier bateau-phare sur la Côte Pacifique, le bateau-phare Colombie , a marqué l'entrée au Fleuve Columbia, Près du Astoria, l'Orégon . Un autre bateau-phare de Côte Pacifique, Swiftsure , est montré au parc du sud des syndicats de lac de dans le Seattle .

La ville du Portsmouth, VA , a le LV-101 dans leur musée de chantier naval naval. LV-101 a été construit en 1915 par Pusey et Jones. Il a servi la première fois au cap de Charles, VA , puis soulagement, Overfalls, DE , et banc de Stonhorse de , mA . Après lui avoir été désarmé a été stocké dans le Portland, JE , avant d'être vendue au musée. Aujourd'hui LV-101 est accouplé sec et marqué avec des lettres comme Portsmouth , n'ayant là jamais servi.

Culture populaire

Bateau-phare de , un roman du 1934 par archie Binns.
le bateau-phare, une traduction du original DAS Feuerschiff du 1960 par le Siegfried Lenz .
le bateau-phare, un film du 1986 adapté du roman de Lenz, avec le Robert Duvall et le Klaus Maria Brandauer .
Bateau-phare de Lillie de : Un bateau-phare fictif du du de la série télévisée des enfants TIRE avec effort.
Bateau-phare , un livre d'images de des enfants du 2007 par le Brian Floca .

Voir également

portail autical
Liste de des phares et des lightvessels
Lightvessels au Royaume-Uni

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