Lightermen

Les Lightermen étaient des ouvriers qui ont transféré des marchandises entre les bateaux et les quais, à bord des chalands à fond plat appelés les allumeurs qu'ils étaient l'un des groupes d'ouvriers les plus caractéristiques dans les docks de Londres de pendant l'apogée du port de de Londres , mais leur commerce a été par la suite rendu en grande partie désuet par des changements de technologie d'expédition. Ils ont été étroitement associés aux bateliers , qui ont transporté des passagers, et ont eu leur propre compagnie appelée le la compagnie des bateliers et des Lightermen . Ce n'est pas, à proprement parler une compagnie d'écurie mais un " ; City Company sans Grant de Livery" ; , formé en 1555 par loi. La guilde continue à autoriser des bateliers et des lightermen travaillant au fleuve la Tamise . Hall de Watermans est situé 16 à la rue Mary à la colline, dans le Billingsgate , il date à 1780 et est le hall géorgien de guilde du seul de survie.

Les lightermen étaient un composant essentiel du port de de Londres avant les docks inclus ont été construits pendant le le 19ème 20ème siècle de et de . Les bateaux amarreraient au milieu du fleuve la Tamise et transféreraient leurs marchandises à bord des allumeurs. Les Lightermen monteraient alors les courants du fleuve - en amont quand la marée entrait, en aval quand la marée était dehors - pour transférer les marchandises aux bords du quai. Ils également ont transféré des marchandises à travers le fleuve à partir des quais aux usines de rive et vice-versa. C'était un travail extrêmement habile, exigeant une connaissance intime des courants et des marées du fleuve. Il a également exigé beaucoup de puissance de muscle, car les allumeurs étaient unpowered ; ils se sont fondés sur le courant la force motrice et sur de longs avirons, ou le " ; paddles" ; , pour la direction.

La construction des docks a été amèrement opposée par les lightermen et d'autres droits acquis, mais a avancé de toute façon. Cependant, ils ont gagné une concession importante : ce qui est devenu notoire comme " ; clause" de la libre-eau ; , d'abord présenté dans l'acte occidental du dock de l'Inde de du 1799 et plus tard écrit dans les actes régissant tous les autres docks. Ceci a déclaré qu'il y avait de n'être aucune charge pour le " ; allumeurs ou métier entrant dans les docks… pour transporter, livrer, décharger ou recevoir le ballast ou les marchandises à ou de à bord de tout bateau." ; Ceci a été prévu pour donner des allumeurs et barges la même liberté dans les docks qu'ils ont appréciés sur le fleuve ouvert. Dans la pratique, cependant, ceci a prouvé endommager fortement aux propriétaires de dock. Il a permis à des bateaux d'être chargés et overside déchargé, using des chalands et des allumeurs pour transférer leurs marchandises à et des quais de rive plutôt que des quais de dock, de ce fait déviant des droits de quai et des entrepôts de dock. Ceci a réduit de manière significative le revenu des docks et a nui à leurs finances, tout en amplifiant les bénéfices de leurs concurrents de rive. Comme on pouvait s'y attendre, les propriétaires de dock ont incité vigoureusement - mais sans succès - à l'abolition de ce privilège préjudiciable.

Le commerce des lightermen par la suite a été en grande partie balayé loin par l'économique et les évolutions technologiques, en particulier l'introduction des récipients, cela ont mené à la fermeture de la plupart des docks de Londres dans les années 60.

Peu de comptes écrits du processus d'aller bien à un apprenti existent maintenant, cependant le plus connu est les hommes fascinants de de Tideway par Dick Fagan et citoyen d'Eric. (Fagan a fonctionné en tant que lighterman pendant plus de quarante années). Dans le livre, Fagan mentionne la nature extrêmement exploitante du lighterage et exprime son dédain pour ce qu'il a appelé un " ; capitaliste system." de général ;

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