Leyland britannique

Le Leyland britannique était une entreprise manufacturière de véhicule formée dans le Royaume-Uni dans 1968 comme British Leyland Motor Corporation Ltd (BLMC). C'était en partie nationalisé par en 1975 avec le gouvernement créant une nouvelle société de holding appelée Leyland britannique Ltd de qui est devenu BL Ltd (PLC postérieur de BL) de en 1978. Il a incorporé une grande partie de l'industrie automobile possédé britannique, et a tenu 40% du marché BRITANNIQUE de voiture, avec des racines retournant à 1895.

En dépit de contenir des Marques profitables telles que le jaguar , le Rover et le Land Rover , aussi bien que le meilleur de vente mini , Leyland britannique a eu une histoire préoccupée. En 1986 il a été retitré comme groupe de Rover de , pour devenir plus tard MG Rover groupent , qui a fait faillite en 2005, apportant une extrémité pour amasser la production de voiture par les fabricants possédés britanniques - avec la pièce devenante du magnésium d'automobile chinoise de Nanjing de du et de Rover disparaissant complètement, avec sa marque acheté par le Ford .

Histoire

BLMC a été créé en 1968 par la fusion des possessions britanniques (BMH) de moteur de et du Leyland Motor Corporation (LMC), encouragée par le Benn élégant comme chaise du Comité industriel de réorganisation créé par le gouvernement travailliste de Wilson de (1964&ndash ; 1970) . :
&ndash de voitures de Leyland de (de plus défuntes voitures de BL) ; le plus grand fabricant de voiture dans le BRITANNIQUE, employant environ 128.000 personnes à 36 endroits, et avec une capacité productive d'un million de véhicules par an.
&ndash de camion et d'autobus de Leyland de ; le plus grand fabricant de véhicule passager de film publicitaire et de passagers dans le BRITANNIQUE, employant 31.000 personnes à 12 endroits, produisant 38.000 tracteurs par an
&ndash spécial des produits de Leyland de ; la collection diverse d'autres entreprises acquises, elle-même structuré dans cinq subdivisions : &ndash d'équipement de *Construction de ; Aveling-Barford , Aveling-Marshall , Barfords de Belton et &ndash de *Refrigeration Goodwin-Barsby ;
de Prestcold * &ndash de manipulation du matériel ; &ndash *Military de véhicules l'apogée (camions de incorporation de Coventry de d'apogée, le Conveyancer et l'apogée Shawloader d'apogée) ; Alvis et &ndash Individu-Changeant de *Print s vitesses ; Presse (qui de Nuffield de a imprimé les publications de la compagnie) et Lyne et
du fils &ndash international de Leyland de ; responsable de l'exportation des voitures, des camions et des autobus, et de responsable des usines en Afrique, en Inde et en Australie, employant 18.000 personnes

Il y avait des nouvelles positives pour le BL à la fin de 1976 quand sa nouvelle voiture haut de gamme de Rover SD1 était voiture européenne votée de de l'année , ayant gagné des applaudissements pour sa conception innovatrice.

En Leyland les voitures 1977 ont été fractionnées dans le Austin Morris (les affaires de voiture de volume) et le jaguar Rover de triomphent (JRT) (la division de spécialiste ou de haut de gamme). Austin Morris au premier magnésium inclus mais à cette Marque plus tard a été transféré à JRT. Land Rover et Range Rover plus tard ont été séparés de JRT pour constituer le groupe de Land Rover de .

Dans 1978 la compagnie formée un nouveau groupe pour ses intérêts de véhicules utilitaires, véhicules utilitaires de BL (BLCV) sous le David Abell de directeur général. Les compagnies suivantes se sont déplacées sous ce nouveau parapluie : les véhicules de *Leyland de ont limité (des camions, des tracteurs et des autobus) le
limité par apogée *Coventry de
limité par *Alvis de
(les véhicules militaires) (les chariots élévateurs gerbeurs et les moteurs de spécialiste) (les transmissions résistantes) limité par destiner *Self-Changing

BLCV et Land Rover groupent plus tard fusionné pour devenir Land Rover Leyland .

En Leyland 1979 britannique de Ltd a été retitré simplement à BL Ltd (PLC postérieur de BL de ) et sa filiale de de qui ont agi en tant que société de holding pour toutes les autres compagnies dans le de groupe British Leyland Motor Corporation Ltd à BLMC Ltd de .

Les fortunes du BL ont pris une autre élévation beaucoup-attendue du d'octobre 1980 avec le lancement de la métro , une berline avec hayon arrière moderne de trois-porte qui a donné à des acheteurs une alternative plus moderne et plus pratique à l'iconique mais vieillissement d'Austin de mini. Ceci a continué pour être l'une des voitures les plus populaires en Grande-Bretagne des années 80 .

Dans 1982 plus de la division de voiture est devenu le groupe d'Austin Rover de marquant la fin des Marques de Morris et de triomphe bien que le jaguar et le Daimler soient restés à une compagnie séparée appelée les possessions de Jaguar Car.

Dans des voitures 1984 de jaguar de est devenu indépendant une fois de plus, par une vente publique de ses parts. Le Ford a plus tard acquis le jaguar . En BL 1986 changé son nom en groupe de Rover de et dans 1987 le troque la Division - les véhicules de Leyland fusionnés avec la compagnie hollandaise de la DAF pour former la DAF LE nanovolt , commerçant en tant que DAF de Leyland de au R-U et comme DAF de aux Pays Bas. Dans 1987 les affaires d'autobus ont été tournées-au loin dans une nouvelle compagnie appelée l'autobus de Leyland de . C'était le résultat d'un rachat par la direction qui a décidé de vendre la compagnie à la division d'autobus et de camion de de Volvo en 1988.

Dans 1988 le restant Rover groupent des affaires de a été vendu par le gouvernement britannique à l'espace britannique (BAe) de .

Plusieurs des marques étaient privés par avec le temps et continuent à exister à ce jour. L'héritier à la majeure partie des affaires de voiture de volume était un MG Rover qui a fait faillite en avril le 2005 , seulement pour reprendre la production deux ans après - cependant au commencement avec une salle juste de sports de voiture et de supérieur-gamme construite dans le Grande-Bretagne et le Chine due au changement des capitaux de MG Rover en l'automobile de Nanjing de .

Une des marques principales du BL, Austin , est sujet d'une renaissance proposée en l'automobile de Nanjing en tant que solutions de rechange meilleur marché aux salles sportives de magnésium et des berlines avec hayon arrière, cependant aucun calendrier défini pour la réintroduction de cette marque historique a été annoncées.

Chronologies

ritish Leyland

Notes pour la table de chronologie

Les marques de voiture du BSA ont été privées, BSA n'ont pas été fusionnées dans le jaguar .

mini n'était pas à l'origine une Marque à son propre chef. Voir le mini et le MINI (BMW) pour plus de détail.

la marque déposée de BMC est enregistré (1564704, E1118348) à MG Rover Group Ltd au R-U. BMC est également le nom d'un fabricant de véhicules utilitaires en Turquie, autrefois la filiale turque de British Motor Corporation. On le croit que Nanjing des véhicules à moteur a pu avoir acheté ceci de MG Rover, toutefois la marque n'a pas été attribuée à nouveau en date du 2006 du 17 juillet .

la marque déposée de Wolseley est enregistré (le R-U 1490228) à MG Rover Group Ltd pour des automobiles seulement. On le croit que Nanjing des véhicules à moteur a pu avoir acheté ceci de MG Rover, toutefois la marque n'a pas été - attribué à nouveau en date du juillet 2006 à une compagnie différente. Le PLC BRITANNIQUE de Wolseley de de fournisseur de matériaux de construction possède les droites au nom de Wolseley pour tous autres buts. Le PLC de Wolseley est un descendant de la compagnie originale de Wolseley.

la marque déposée de Plas de Vanden est possédé par Ford (par le jaguar) pour l'usage dans les Etats-Unis et le Canada, et comme (le R-U 1133528, E2654481) à MG Rover Group Ltd pour l'usage dans le reste du monde. On le croit que Nanjing des véhicules à moteur a pu avoir acheté ceci de MG Rover, toutefois la marque déposée n'a pas été enregistrée comme attribuée à nouveau en date du 2006 du 17 juillet . C'est pourquoi des modèles de Plas du jaguar XJ Vanden sont stigmatisés comme Daimlers en Grande-Bretagne. Le bout Rover pour employer le nom de Plas de Vanden était Rover 75 Plas de Vanden, un long modèle de limousine d'empattement.

la marque déposée de Rover a été possédé par BMW et a été seulement autorisé à MG Rover Group Ltd. BMW a vendu la marque au Ford en septembre 2006.

Alvis a été acheté de Leyland britannique par PLC scientifique de possessions uni par en 1981, en Alvis 2002 fusionné avec une partie de systèmes de défense de Vickers pour former le Alvis Vickers qui a été acheté par les systèmes BAE en 2004. Les systèmes de BAE n'ont pas acquis Alvis par leur propriété de groupe de groupe d'Austin Rover/Rover au début des années 90. La production d'Alvis a stigmatisé des voitures cessées en 1967. La marque déposée est possédée par Alvis Vehicles Ltd

l'utilisation du nom de triomphe comme marque déposée pour des véhicules est partagé entre BMW et Ltd de motos de triomphe de . L'ancien pour des automobiles et ce dernier pour des motos. Les affaires de moto et de voiture ont séparé dans les années 30.

Compagnies fusionnées

Les sociétés de voiture (et les marques de voiture) qui a par la suite fusionné pour former la compagnie sont comme suit.

Les dates données sont ceux de la première voiture de chaque nom, mais ce sont souvent tout discutable que chaque voiture peut être plusieurs années à l'étude.
1895 de

Wolseley Motor Company
1896 Lanchester Motor Company
1896 Leyland Motors Ltd (véhicules utilitaires)
1896 Daimler
1898 Riley
1903 Standard Motor Company
1904 Rover
1905 Austin
1912 Morris
Plas 1913 de Vanden
1919 Alvis
magnésium 1923 créé par Morris
1923 Triumph Motor Company
1924 BSA utilisé comme marque de voiture
jaguar 1935
1947 Land Rover créé par Rover
1952 Austin-Healey créé par district d'Austin de BMC (voir ci-dessous)
1959 mini créé par district d'Austin de BMC (bien que le « nommé mini » a été employé la première fois sur une variante avec des insignes de Morris)

D'autres événements de fusion

Plusieurs de ces noms (jaguar y compris, Land Rover et mini) sont maintenant dans d'autres mains. L'histoire des fusions et d'autres événements principaux est comme suit :
1910 de

Daimler acheté par le BSA de compagnie de technologie d'armement-et-motocyclettes
1931 Lanchester acheté par BSA (dernier Lanchester 1956)
le 1938 Morris incorpore le Wolseley et le Riley formant l'organisation de Nuffield de
le 1944 standard acquièrent le triomphe , formant le triomphe standard
le 1946 Austin acquièrent Plas de Vanden de
1952 l'organisation et Austin de Nuffield fusionnent pour former le British Motor Corporation (BMC)
achat 1960 du jaguar les intérêts de voiture-fabrication de BSA, y compris Daimler
les moteurs 1961 de Leyland acquièrent le triomphe standard
Leyalnd 1962 circule en voiture VBC acquis, la compagnie retitrée de l'AEC ( Associated Equipment Company ).
le jaguar 1963 acquièrent l'apogée de Coventry de d'entreprise manufacturière de chariot élévateur de moteur et gerbeur
le 1965 Rover acquièrent le Alvis
Fusion de 1966 BMC avec le jaguar pour former les possessions britanniques (BMH) de moteur de
Leyland 1967 absorbent Rover
Fusion 1968 de Leyland avec les possessions britanniques de moteur pour former British Leyland Motor Corporation (BLMC)
1972 BLMC prennent la commande du Innocenti
Cessation 1974 de la production des voitures en Australie
La publication 1975 du rapport de Ryder, Leyland britannique a effectivement nationalisé en raison des difficultés financières avec le nouveau PLC postérieur formé de British Leyland Ltd BL de société de holding avec le gouvernement en tant que (mais avec pas le seul) actionnaire principal
Michael 1977 Edwardes désigné comme Président par gouvernement du travail . Commence le cull massif des capitaux excessifs de BL.

Désinvestissements

1969 le dernier Riley Elf , le 1300 , et les modèles du 4/72 ont été construits, de ce fait finissant la Marque de Riley
Innocenti 1975 a passé au Alejandro de Tomaso
1976 Wolseley final, un 2200 , est construits, de ce fait finissant la Marque de Wolseley
Land Rover 1978 a séparé de Rover pour former une compagnie séparée, toujours une partie de BL
La collaboration 1979 avec le Honda commence, renvoyer du Derek Robinson (" ; Robbo" rouge ;)
1978 fermeture d'usine de triomphe dans Speke - production déplacée à Canley
Fermeture 1980 des usines d'ensemble de magnésium et de triomphe dans Abingdon et Canley
Fermeture 1981 d'usine de Vagabond-Triomphe dans Solihull
Alvis 1981 s'est vendu aux possessions scientifiques unies
Michael 1982 où Edwardes ramène comme Président, BL Cars Ltd a retitré le groupe (ARG) d'Austin Rover de
Les tracteurs 1982 de Leyland se sont vendus aux tracteurs de Marshall, production de tracteur aux extrémités d'usine de bathgate
Morris 1984 Ital sort de la production, signalant l'extrémité de l'insigne de Morris
Jaguar 1984 flotté au loin (Daimler y compris et les juste des USA aux Plas de Vanden) ; acheté par le Ford en 1989
L'acclamation finale de triomphe du 1984 tombe la chaîne de production, finissant le nom de triomphe
Fermeture 1985 d'usine de camion de Bathgate
PLC 1986 de BL a retitré le groupe , insignes de Rover de d'Austin disparaissent l'année suivante
Autobus 1986 de Leyland flotté au loin ; acheté par le Volvo en 1988
Leyland 1987 troque la division (fourgons y compris de Rover de fret) fusionnée avec la DAF pour former la DAF de la DAF NV/Leyland de . Les fourgons sont devenus indépendants comme VDL en 1993, de même qu'a fait des camions comme le Leyland troque . Des camions de Leyland ont été succédés par le géant des USA PACCAR en 1998 et intégrés avec le Foden .
1987 Unipart, division des pièces de rechange du BL acquise par rachat par la direction
Rover 1988 groupent privatisé ; vendu à l'espace britannique
Rover 1994 groupent vendu au BMW ; collaboration avec des extrémités de Honda
Le maestro 1994 et Montego sortent de la production.
1998 Metro/100-series sortent de la production - le bout des anciens modèles d'Austin.
BMW 2000 décide de casser vers le haut et vendre l'empire de Rover ; Land Rover s'est vendu à Ford
le 2000 BMW MINI , marques déposées de triomphe, et de Riley maintenues par BMW, mais intérêts de BMW d'autres a liquidé
Le reste 2000 de la compagnie est devenu indépendant comme groupe de MG Rover de
MG Rover 2005 entre dans l'administration avec des dettes énormes, et est succédé en l'automobile de Nanjing de .
Ford 2006 n'acquiert les droites au nom de marque de Rover de BMW, cependant sans aucun plan immédiat pour l'usage de lui sur des voitures de production.

Liste de BL notable et BMC et modèles relatifs (jusqu'à 1986)

1948 Land Rover (Rover)
1948 Morris mineur (Nuffield)
1952 Rover 90 (Rover)
1952 Morris Oxford (BMC)
1954 Austin Cambridge (BMC)
héraut 1959 de triomphe (Standard-Triomphe)
bohémien 1959 d'Austin (BMC)
1959 mini (BMC ; Au commencement badged en tant qu'Austin Se7en et Morris Mini-Mineur)
E-type 1961 de jaguar (jaguar)
1961 Riley Elf (BMC)
frelon 1961 de Wolseley (BMC)
Spitfire 1962 de triomphe (Leyland-Triomphe)
1962 Morris 1100 (BMC)
1962 MGB (BMC)
triomphe 1963 de 2000 (Leyland-Triomphe)
1964 mini Moke (BMC)
1964 Austin 1800/2200 (BMC)
1964 Rover 2000 (Rover)
jaguar 1968 de XJ6 (BLMC)
1969 Austin maxi (BLMC)
dolomite 1970 de triomphe (BLMC)
triomphe 1970 de Toledo (BLMC)
1970 Range Rover (BLMC)
marina 1971 de Morris (BLMC)
mâle 1971 de triomphe (BLMC)
1973 Austin allégro (BLMC)
princesse 1975 de Leyland (BL)
triomphe 1975 de TR7 (BL)
jaguar 1975 de XJS (BL)
1976&ndash ; 1987 : Rover SD1 (BL)
1980&ndash ; 1990 : Métro (BL) d'Austin de
1980&ndash ; 1984 : Morris Ital (BL)
acclamation 1981 de triomphe (BL)
ambassadeur 1982 d'Austin (ARG)
maestro 1983 d'Austin (ARG)
1984 Austin Montego (ARG)
1984 Rover 200 séries (ARG)
1986 Rover 800 séries/ sterling (ARG)

voitures d'eyland

Modèles de concurrence

Dans certains cas, Leyland britannique continu pour produire les modèles de concurrence à partir des compagnies fusionnées à différents emplacements pendant beaucoup d'années. Cependant, tous les avantages du nombre plus large de modèles étaient loin étés supérieurs par des coûts plus élevés de développement et des économies d'échelle considérablement réduites.

Tristement, des avantages potentiels liés à rationaliser l'utilisation de pièces ont été perdus, en tant que par exemple, la compagnie faite deux moteurs complètement différents de 1.3 litre (série de BMC A et le triomphe 1.3 litre), deux moteurs différents de 1.5 litre (série et triomphe de BMC E), quatre moteurs différents de 2 litres (4 séries de cylindre O, dolomites de triomphe de 4 cylindres, 4 cylindres Rover et triomphes de 6 cylindres) et deux moteurs complètement différents de V8 (litre V8 d'OHC 3 de triomphe et litre V8 de Rover 3.

Les exemples des voitures de concurrence étaient :
Morris mineur et Austin A40 / Austin 1100
Austin 1300 et héraut de triomphe de /triomphe Toledo
Marina de Morris de , Austin allégro, et dolomite de triomphe de
Triomphe 2000 , Rover 2000 , et princesse d'Austin de
Spitfire de triomphe de , miniature de magnésium de et Sprite d'Austin-Healey de
Triomphe TR6 /triomphe TR7 et magnésium B
Rover 3500 et jaguar XJ6

modèles Insigne-machinés

Contrairement au développement continu des modèles de concurrence, Leyland britannique a continué la pratique de la technologie d'insigne de des modèles qui avaient commencé sous BMC ; vente essentiellement du même véhicule au-dessous de deux (ou plus) différentes Marques
Un-Point-Cinq de Riley / Wolseley 1500
Magnésium Magnette ZA/ZB / Wolseley de 4/44
Magnésium Magnette ZB / Wolseley de 15/50
Morris Oxford MOIS / Wolseley 6/80
Austin A99 Westminster / Wolseley 6/99
Austin A110 Westminster / Wolseley 6/110
Austin 1800 / Wolseley 18/85 / Wolseley six
Austin A55 Cambridge /magnésium Magnette Mk de . III / Morris Oxford V / Riley 4/68 / Wolseley 15/60
Austin A60 Cambridge /magnésium Magnette Mk de . IV / Morris Oxford VI / Riley 4/72 / Wolseley 16/60
Orienteur de Riley de /Deux-Point-Six Riley / Wolseley 6/90
Austin Se7en/Morris Mini-Mineur
Voyageur de Morris de mini/compatriote d'Austin mini
Riley Elf/frelon de Wolseley
Austin 1100 / Austin 1300 / Morris 1100 / Morris 1300 /magnésium 1100 /crécerelle Riley / Riley 1300 /princesse de Plas Vanden / Wolseley 1100
Sprite d'Austin-Healey de /miniature magnésium de

Principales usines BRITANNIQUES

Cette liste est inachevée
Abingdon, Oxfordshire de

. L'usine de voiture de sport du magnésium .
Alcester , le Warwickshire . Ancienne usine de Maudsley , faisant récemment des camions à benne basculante de l'AEC . Vendu dans le début des années 70.
Basingstoke , Hampshire . Ancienne usine de Thorneycroft , récemment une usine de camion lourd de spécialiste.
Bathgate , Lothian occidental . Une nouvelle usine s'est ouverte par BMC en 1961 pour fabriquer les camions légers et les tracteurs. Le tracteur a fini à 1982, à camion en 1985, et à l'usine fermée en 1986.
Le brunit la ruelle , Coventry . principal Daimler et usine du jaguar . La production d'autobus de Daimler a transféré à Leyland 1973, puis purement une usine de voiture. Fermé par le Ford en 2005.
Canley , Coventry . À l'origine possédé par le standard, récemment l'usine de voiture principale du triomphe .
Cowley, Oxfordshire . Comportement de l'usine principale originale de Morris et de l'usine en acier de pressée par , et un des plus grands emplacements britanniques de production de voiture tout au long de l'ère de BLMC. Dans 1993 l'usine de Morris d'original a été vendue aux réalisateurs et démolie, avec la production de voiture étant concentrée sur l'ancien emplacement en acier pressé qui est maintenant possédé par BMW et employé pour l'ensemble du moderne MINI .
Crossgates, Leeds . Usine de carrosserie d'autobus des oeufs de Charles H. 1984 fermé, mais rouvert comme usine d'autobus d'Optare .
Filton , Bristol . Ancienne usine d'autobus des véhicules utilitaires de Bristol de .
Ruelle de Kingsbury, Londres . L'usine de limousine de Plas de Vanden de , récemment employée pour assembler le Daimler DS420 .
Parc , Wolverhampton de Fallings de . Anciens camion du type et usine d'autobus.
Route de Holyhead, Coventry . Ancienne usine d'Alvis , produisant récemment les véhicules militaires. Fermé par PLC 1998 d'Alvis de .
Leyland, Lancashire . L'ancien Leyland circule en voiture le camion de et l'usine d'autobus. Transporter la production (sous la propriété de Volvo ) a cessé 1991. La fabrication de camion continue sous la propriété du PACCAR .
Lillyhall ( Workington ), Cumbria . Transporter l'usine a ouvert 1970, au commencement comme entreprise en participation entre BLMC et le National Bus Company . Fermé par le Volvo 1993.
Longbridge , Birmingham . À l'origine l'usine d'Austin , et en même temps la plus grande usine dans le monde. La plus grande usine de voiture britannique dans les années 70. Fermé sur l'effondrement du MG Rover en 2005. Le Nanjing de successeur a suggéré que la voiture puisse recommencer sur beaucoup de sur une échelle plus petite.
Lowestoft , Suffolk de . L'autocar oriental de fonctionne l'usine de carrosserie d'autobus de .
Parc royal, Londres . Usine royale de carrosserie d'autobus des véhicules de parc de .
Scotstoun , Glasgow . Anciens camion d'Albion et usine d'autobus. Le véhicule a cessé 1980, mais est devenu une usine d'axe. Maintenant possédé par AAM .
Solihull , les West Midlands . L'ancienne usine de Rover . Une nouvelle chaîne de montage de voiture s'est ouverte en quelques années 70 mais a clôturé 1981. L'usine originale survit comme maison des véhicules du 4x4 de Land Rover , actuellement sous la propriété de Ford .
Southall , Londres . Anciens autobus de l'AEC et usine de camion.
Speke , Merseyside . L'usine de voiture s'est ouverte par le Standard-Triomphe en quelques années 60. L'usine de voiture britannique du premier commandant BLMC à se fermer, en 1978.
Parc , Birmingham d'Adderley de . À l'origine l'usine de wolseley principale (jusqu'en 1927), puis l'usine de morris commerciale principal, récemment pour des fourgons seulement. Fermé en 1972, quand van assembly a transféré à l'extrémité voisine de salle.
Extrémité (également connu sous le nom de ruelle de Drews/ruelle/bruyère communes de Washwood), Birmingham de salle de . À l'origine une usine de wolseley (jusqu'en 1948), plus tard une usine composante, et dans 1968 l'usine de la transmission du district d'Austin-Morris. En 1972 c'est devenu l'usine de fourgon principale de BLMC. Il est maintenant possédé par le LDV Limited et employé toujours pour van assembly.
Watford , Hertfordshire . Camions lourds d'ancien de de Scammell d'usine spécialiste en bâtiment.

Voir également

Leyland Motors Ltd de

Ashok Leyland
Pour l'histoire et les modèles après 1986 voir le MG Rover grouper
D'autres industries nationalisées par

Random links: