Les autobus de MBTA à Boston est, Chelsea, et vénèrent

L'autorité (MBTA) de transport de compartiment du Massachusetts de exploite les autobus locaux dans le Boston est , Boston, le Massachusetts , se reliant à la ligne bleue au franc-tireur ou à l'île en bois . En plus, la ligne navette d'aéroport de (dimanche d'argent de seulement) et (début de la matinée seulement) l'aéroport de Logan de de service, et, et les autobus exprès traversent sur l'itinéraire de 1A sur leur chemin entre les points du nord du rivage et du centre.

Certains de ces itinéraires fonctionnent par le Chelsea . Les 111 sert également Chelsea sans entrer dans Boston est. Et les autobus exprès traverser Chelsea sur l'autoroute urbaine du nord-est .

Les 119 courses dans ni l'une ni l'autre ville, fonctionnant seulement dans le vénèrent , mais sont considérées une partie du même groupe.

Les itinéraires ont numéroté de 111 à 119 ont été par le passé courus par le chemin de fer de rue oriental du Massachusetts comme le tramway de raye de leur Division de Chelsea. Que la division a été assurée par le chemin de fer Elevated (BERy, le prédécesseur de Boston de du MBTA) le 10 juin , le 1936 . C'était peu après le vieux le pont que mystique de fleuve (puisque remplacé par le pont de Tobin de ) a été fermé aux tramways, avec ces lignes courant pour la dernière fois le 12 janvier , le 1935 (dans le souterrain au Canal Street portique de et à la boucle de Brattle de ). Le jour suivant, les lignes ont été coupées de nouveau au Chelsea carré et un itinéraire d'autobus a été institué au-dessus du pont mystique de fleuve entre la place et la place de ville de Chelsea, où le transfert pourrait être fait au élevé par Charlestown.

Les services de la navette de Logan de , course par le Massport , relient les bornes de l'aéroport de Logan de entre eux, l'aéroport et les divers autres points. Jusqu'au juin 1976, le MBTA a actionné une navette simple comme autobus.

111

Le 111 Woodlawn ou Broadway et avenue de parc. - La station de Haymarket par l'intermédiaire du fleuve/du pont mystiques de Tobin fournit un itinéraire entre Boston et parties du centre de Chelsea . Elle commence au Haymarket , fonctionnant le long du nord de rue de Washington de et au-dessus du pont de Charlestown de à la place de ville . Elle prend les rampes sur le pont de Tobin de dans Chelsea, sortant et fonctionnant par Chelsea du centre avant nord de titre à l'extrémité au Woodlawn , juste au-dessus de la frontière d'Everett . Quelques voyages continuent à l'est sur l'avenue de parc à finir au Broadway dans le vénèrent .

Quand le BERy a acheté l'itinéraire en 1936, il a fonctionné pendant que les tramways entre la place de Chelsea et le Woodlawn. Le le 10 octobre , le 1936 , la ligne a été remplacé par une prolongation de la place de ville - autobus carré de Chelsea. La ligne a été prolongée en avril 1975 à Haymarket, avec la fermeture du Charlestown élevée ; la prolongation partielle au delà de Woodlawn a été faite en janvier 2001.

112

Le 112 Wellington Sta. par l'intermédiaire de l'avenue centrale., courses de Hill mystique de mail et d'amiral de l'île en bois du nord au-dessus du pont en rue de Chelsea de dans le Chelsea et ouest par Chelsea du centre (servant la station de rail de banlieusard de de Chelsea ), et par l'intermédiaire du Everett carré dans le Everett à l'extrémité au Wellington . De grandes déviations sont faites pour servir Hill de l'hôpital de Quigley de et de l'amiral de dans Chelsea ; quelques voyages dévient le mail mystique le matin avant qu'il s'ouvre.

La ligne de tramway de 112 a été remplacée en les chariots sans rail à peu après avoir été succédé par le BERy. Lorsque, l'itinéraire est allé entre le Malden carré et le Chelsea carré par l'intermédiaire du Everett carré, le nord courant de la place d'Everett sur le Broadway et le nord-ouest sur le transportent en bac la rue à la place de Malden. Complété l'itinéraire, déviant la place d'Everett par l'intermédiaire de la rue de bac.

Le bout 113 a couru le 8 décembre , 1960 , et autobus remplacés les chariots sans rail le 24 juin , le 1961 sur les 112. Ceci a permis à l'itinéraire d'être prolongé l'octobre 1961 de la place de Chelsea à la place de ville , le Charlestown par l'intermédiaire du pont de Tobin de . Le élevé par Charlestown (place de ville de portion) a clôturé l'avril 1975, et les 112 a été rerouté au franc-tireur sur la ligne bleue par l'intermédiaire du pont méridien en rue de . En juin 1976 les 112 ont été tronqués à son extrémité du nord à la place d'Everett.

Après une période de la fermeture, le pont en rue de Chelsea de rouvert, et en décembre 1977 les 112 ont été reroutés pour employer lui et l'extrémité à l'île en bois . Une prolongation du juin 1985 lui a pris l'ouest à Wellington. En outre, entre décembre 1982 et juin 1998 l'itinéraire a été déplacé de nouveau au franc-tireur dû à une autre fermeture de pont. Encore 1998 l'itinéraire a été déplacé encore à l'île en bois pour alléger le trafic sur la rue méridienne.

113 (ancien)

Les 113 premiers ont fonctionné entre la place de Malden et la place de Chelsea, et dernier a couru le 8 décembre , le 1960 (voir ci-dessus).

L'itinéraire précédent-non-numéroté d'été-seulement entre le pays des merveilles et le Malden carré par l'intermédiaire de la rue de bac de numéro 113 d'ici 1962 ; il avait fonctionné avec les chariots sans rail à en 1954, 1955 et 1956. Le service n'a pas fonctionné en 1981, mais il a été rapporté en 1982 et dernier a couru en 1987.

En 2006 on lui a annoncé que cet itinéraire retournerait comme nouvel itinéraire entre la place de Bellingham dans Chelsea et la place de Kendall à Cambridge. L'itinéraire entretiendrait l'Institut de Formation Supérieure , Lechmere , et le Kendall carré cependant aucune date a été placé pour le début du nouvel itinéraire.

114

La place de Bellingham du 114 - la station non-conformiste fournit l'heure de pointe de matin et le service supplémentaires de midi entre le Chelsea et le franc-tireur pour compléter et, qui continuent au nord de la place de Bellingham de (Chelsea) au pays des merveilles . Middays que les 114 continue au nord au mail mystique .

Les 114 étaient un service de BERy ; en ses jours finaux comme ligne de tramway de il a seulement fonctionné du franc-tireur à l'extrémité du sud du pont méridien en rue de dû à sa fermeture. Les tramways ont pour la dernière fois fonctionné le 4 janvier , le 1952 , remplacé en les chariots sans rail à que dernier a couru le le 30 mars , le 1961 . Le pont a rouvert en 1954 et la ligne a été prolongée non seulement à Chelsea mais au nord au Woodlawn dans le Everett . Quand les autobus ont remplacé les chariots sans rail, les 114 ont été coupés de nouveau à la place de Bellingham, où elle a fonctionné depuis.

En septembre 1975, et ont été reroutés pour utiliser le pont méridien en rue au franc-tireur, et les 114 superflus ont été enlevés. En septembre 1999 il a été rapporté comme supplément au 116/117.

115 (ancien)

116

117 118 (ancien)

119

120

Franc-tireur - île en bois - tailles de l'Orient

121 122 (ancien)

BTA

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