Leeds Supertram
Le Leeds Supertram était un rail proposé de lumière de /système tram dans le Leeds et le West Yorkshire .
Propositions initiales
Les propositions pour le rétablissement des trams ou un système à rails léger à Leeds qui ont été retirés dans le 1959 ont été continues depuis les années 70 avec de divers plans pour varier les systèmes à rails légers comprenant le son qui avait prévu les itinéraires partiels ou entièrement souterrains au centre de la ville. Les plans décommandés mentionnés en cet article avaient remonté au début des années 90.
Itinéraire
Le système prévu a inclus trois lignes, qui étaient d'avoir été :Ligne 1 (ligne du sud), au Stourton et au Tingley par l'intermédiaire de Hunslet , d'île de belle de et de Middleton
Ligne 2 (ligne du nord), au Weetwood par l'intermédiaire de l'université de de Leeds , au Hyde Park et au Headingley
Ligne 3 (ligne est), au Whinmoor par l'intermédiaire de l'hôpital de rue James de , au Harehills et au Seacroft Chacune des trois lignes se serait réuni dans le Leeds central dans une ligne de contournement courant le long du le Headrow , rangée de parc, ruelle de verrat, Kirkgate et derrière le marché de Kirkgate de . Les trois lignes étaient d'avoir été le début d'un système plus large avaient vu des plans pour que d'autres lignes de tram aillent du centre de la ville de Leeds au Bradford par l'intermédiaire du Armley , le Bramley et le Stanningley et une ligne de centre de la ville de Leeds au Alwoodley par l'intermédiaire du Chapeltown , la chapelle Allerton et le Moortown (ce dernier ayant été mentionnés dans le programme de développement unitaire de Leeds d'ébauche).
Retards de placement
Après des retards de longue date en essayant de gagner le placement tout au long des années 90 dues aux rejets par l'administration précédente de John Major , dans le 2002 Leeds était réussi en acquérant le placement de gouvernement central pour la construction de l'arrangement. Deux consortiums de Momentis (qui le premier groupe inclus, le transport de bombardier de , le Bouygues et les équipements de Jarvis de ) et de Airelink (qui inclus Arriva et systèmes de transport de Siemens ) avaient offert sur la construction et l'exploitation de Leeds Supertram qui a été prévu pour s'être ouvert dans le 2007 ou le 2008 . Le travail de préparation sur Leeds Supertram avait commencé dans le 2003 où des travaux préparatoires ont été effectués à la place de ville de Leeds et autour de la jonction de la route à usage restreint du sud du A61 et de la route du A639 Hunslet.
Suspension et annulation de projet
Cependant le travail pour construire le système qui était dû au début dans sérieux dans le 2004 a été suspendu en raison des coûts qui étaient à l'origine £500 million avait monté loin au-dessus de ce niveau aux figures autour de £1 milliard. Ceci avait eu comme conséquence une coupe de nouveau au système qui aurait vu la ligne 1 seulement aller du centre de la ville au parc et monter l'emplacement chez Stourton et ceci aurait sauvé £250 million de la construction de l'arrangement et des efforts ont été faits d'abaisser des coûts de développement le long des autres itinéraires prévus. Toutefois en dépit de ceci dans le en retard 2005 , le chéri d'Alistair de de ministre des transports a dit qu'il ne donnerait pas le feu vert pour l'arrangement, beaucoup à la colère et à la déception de beaucoup à Leeds et £40 million avaient été déjà dépensés dans le développement de l'arrangement. Ce reste l'opinion de beaucoup dans la ville que l'annulation, et le retrait du placement pour les arrangements semblables, était un résultat de l'offre de 2012 Jeux Olympiques, et les coûts accrus prévus liés à ce projet, ceci est niés par le gouvernement.
Futures solutions de rechange
Des solutions de rechange pour le futur du transport dans le Leeds maintenant sont discutées, en particulier un système rapide du transport (BRT) d'autobus de , que la réclamation de gouvernement peut fournir certains des avantages de Supertram avec des frais financiers inférieurs dus aux itinéraires unsegregated et la plus grande flexibilité mais un prix plus élevé dessus à long terme (dû à une vivre-captivité plus courte des matériels de transport). Cependant, aucun système de ce type n'a été encore fourni au R-U, qui présente un élément de risque, bien que les systèmes semblables aux USA aient éprouvé le nombre de voyageurs inférieur que les lignes de rail légères comparables. Une autre possibilité actuellement étudié par l'autorité locale de transport est un Tram-forment le système de . Sur un tel système ajuste sont capables du fonctionnement sur les chemins de fer mainline, étant construit pour manipuler l'électrification à C. 25kV ou étant partiellement à moteur diesel (des trams BRITANNIQUES sont électrifiés à C.| Random links: | clivage d'Idée-expression | Scrutin d'or de jubilé de l'UEFA | Standard électrique | Richard Peters (Atlanta) | Leeds_Supertram |