Learjet 60

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Le Learjet 60 n'a pas la gamme pour des vols transocéaniens directs du Etats-Unis , bien qu'il puisse croiser l'Océan atlantique du Terre-Neuve aux îles britanniques .

Un nouveau Learjet 60 coûts autour de $13 millions, bien que des avions utilisés puissent être achetés pour environ $7 millions.

Histoire

Le Learjet 60 est une version améliorée du Learjet 55 , avec un plus long fuselage et des moteurs plus puissants. Il a piloté en juin le 1991 et a reçu la première fois le 1993 de certification de FAA en janvier.

La modification qui a converti le model 55 de Learjet dans des 60 modèles étaient les résultats d'un programme d'amélioration d'aérodynamique et d'un besoin d'augmenter la capacité du produit de Learjet. Plusieurs de ces modifications étaient des première pour Learjet. Elles incluent une toute la nouvelle manchette d'aile intérieure supplémentaire aux sections intérieures de l'aile de « Longhorn » et d'un tout le nouveau capot de carénage d'aile-à-corps. En augmentant la corde d'aile et le bord d'attaque tombent, la manchette d'aile a amélioré la manipulation à vitesse réduite pendant l'approche et le débarquement tandis que le capot de carénage d'aile-à-corps réduisait la drague d'interférence entre l'aile et le fuselage. Puisque les moteurs étaient nouveaux pour cet avion, un nouveau pylône de moteur a dû être conçu.

Les lignes de l'habitacle n'ont pas changé mais le fuselage a été rallongé. En outre, le mélange entre le fuselage et l'empennage était tout nouveau. Tandis qu'il est évident comme si l'acte de secteur était l'intension du mélange, la conception de mélange a été vraiment conduite en attachant l'empennage original du model 35 de Learjet sur le fuselage plus grand du model 60 de Learjet. Une toute la nouvelle porte d'E/B (urgence/bagages) a été ajoutée au côté droit du fuselage juste au bord d'attaque de l'aile.

L'amélioration aérienne finale au model 60 était la création du rebord arrière de dérive distinctive de « ogive ». Ce rallongement de la corde près de l'interface de la dérive et de l'aile a considérablement amélioré l'interaction de la transitoire de la pression de l'aile avec la transitoire de la pression de la dérive. Le résultat était un abaissement significatif de la drague dans ce secteur et d'une amélioration significative de l'efficacité d'ailes. Sur « Longhorn » antérieur s'envoler l'interférence entre la dérive et l'aile a presque décommandé les effets de la dérive.

La conception de mélange de dérive du model 45 de Learjet a tenu compte de l'expérience acquise du model 60 et l'ogive n'était pas nécessaire.

En conclusion, l'aileron ventral a été remplacé par les ailerons ventraux fendus de cachet que Learjet a appelés des « ailerons de delta ».

Opérateurs

Gouvernement

KD - 1 Learjet 60 livré en avril 2005 pour remplacer le Roi perdu Air 200 . Utilisé par le gouvernement pour le transport de VIP.

Caractéristiques (Learjet 60)

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