Le pont creux de Hogg

Le pont creux de Hogg de est un ensemble de quatre ponts séparés en route qui enjambent le Don River Valley et portent le trafic allant vers l'est et vers l'ouest de la route 401 , de la fente dans le collecteur de et des files expreses dans le Toronto , Ontario .

Avec une section transversale de 14 ruelles (6 ruelles de collecteur, 8 files expreses), c'est le pont de multi-envergure de loin le plus occupé en Amérique du Nord, surpassant le pont de Brooklyn .

Les ponts intérieurs ont été construits en 1929, en tant que route d'avenue de , et incorporés au cheminement de la route 401 dans les années 50 . Il a subi une réadaptation importante au début des années 80. Bien que les ponts intérieurs soient exacts à côté de l'un l'autre, apparaissant comme structure simple, il y a deux plate-formes séparées de route.

Les ponts (extérieurs) de collecteur ont été construits vers la fin des années 60 de que pendant l'élargissement de la route 401 à l'collecteur-expriment le système. Un système de d'éclairage conventionnel avec des poteaux de botte-cou a été ajouté aux ponts (et au reste des 401 élargis) autour de ce temps.

La couche et les plate-formes de surface exigent l'entretien constant dû à l'usage et à la larme des volumes de trafic élevés. Depuis 2001, un mur en béton du grand-mur d'Ontario de a remplacé le guiderail en acier dans la médiane séparant le trafic allant vers l'est et vers l'ouest. Les lumières conventionnelles de botte de fin des années 1960 ont été remplacées par l'éclairage de haut-mât. À partir de 2002, les ruelles attachées de collecteur d'ouest sur le pont du nord externe ont également subi la réadaptation (remplaçant la couche de surface, les rails de guide et/ou les murs en béton). Le trafic vers l'ouest de collecteur a été remis en état ; le projet a inclus le pont externe de côté nord et le passage supérieur de rue de Yonge. Commençant en 2006, les ruelles allant vers l'est de collecteur sont reconstruites et les bouts droits de reconstruction de à l'est de la route d'avenue toute la manière à l'avenue de Bayview, entourant le passage supérieur externe de pont de côté sud et de rue de Yonge. Une fois qu'accompli, le pont entier emploiera le système de barrière grand de mur d'Ontario.

En raison des contraintes de terre de la vallée et de la nécessité d'adapter aux ponts, l'échange adjacent avec la rue de Yonge de est d'une conception modifiée de Parclo au lieu de la configuration typique de Parclo A4 utilisée sur la plupart des jonctions d'autoroute d'Ontario. L'échange est également l'un des points plus étroits de route 401's collecteur-expriment le système, pas simplement en raison des ponts mais également en raison des banlieues à l'est de la rue de Yonge (qui a forcé la province pour exproprier la terre afin d'augmenter ce segment de la route 401). Bien qu'il y ait un total de 14 ruelles du trafic sur les quatre ponts, il y a seulement 12 ruelles traversantes que la rue en travers de Yonge, comme offramps et les onramps transfèrent sur les ruelles principales au lieu d'être les ruelles additionnelles de De-accélération et d'accélération.

Au pied des ponts est le comte de que les balles se garent et le centre de ski dans le terrain de golf de de vallée de Don de nord et de aux sud, tous les deux possédés par la ville de Toronto. Une voie d'accès s'embranche au loin du vers l'ouest sur la rampe et voyage en bas à la vallée ci-dessous et aux extrémités dans un sud de cul-de-sac juste des ruelles allant vers l'est de collecteur. Elle est clôturée au trafic véhiculaire régulier et employée par des équipages de maintenenance de MTO (et leurs entrepreneurs).

Les ponts peuvent clairement être vus de la rue de Yonge de regardant le nord-ouest et le nord de la route de moulins de York de et de l'avenue de Wilson de .

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