Le point de Sewell

pour d'autres personnes et choses a appelé le " de ; Sewell" ; , voient le Sewell (désambiguisation)

Le point de Sewell de est une péninsule de terre dans la ville indépendante du Norfolk, la Virginie dans le Etats-Unis , situés à la bouche du port d'eau de mer des routes de Hampton . Le point de Sewell est encadré par l'eau de trois côtés, avec le compartiment de Willoughby de au nord, les routes de Hampton à l'ouest, et le fleuve de Lafayette de aux sud. C'est l'emplacement de la base de marine de la Norfolk .

Origines et variations du nom

Le secteur a été à l'origine appelé en XVIIème siècle après Henry Sewell, un Anglais qui est arrivé en Virginie autrefois avant 1632 et a épousé Alice Willoughby, fille de Thomas Willoughby, un magistrat en avant.

Plus tard, des variations de l'épellation ont été employées, comme le point de Seawell, et le point de Sewall. L'épellation commune est aujourd'hui le point de Sewell.

Première église dans des routes de Hampton du sud

Environ 1637, la paroisse de fleuve d'Elizabeth a été créée. La première Église Anglicane de la paroisse de fleuve d'Elizabeth a été érigée entre le " 1638 et 1640 ; chez Pointe de M. Seawell's, " ; avec l'aide de Thomas Willouughby. Le premier a enregistré le ministre était le révérend John Wilson. La première église à situer dans le secteur savent maintenant en tant que routes de Hampton du sud , il s'est tenue quelque part dans les limites occidentales actuelles de la station navale Norfolk des USA. Selon de vieux dossiers judiciaires, les églises épiscopales du en Norfolk sont directement descendues de elle.

&ndash de gouvernement local ; Shire au comté au &ndash de ville ; Une tradition de la Virginie

Le point de Sewell est un secteur de la terre, plus notable en raison de sa proéminence le long du rivage oriental du port des routes de Hampton. N'a jamais déclaré une ville ou une ville, le point de Sewell plus correctement est décrit comme secteur géographique. La liste des entités politiques qui ont constitué le gouvernement local au point de Sewell est complexe, mais typique de beaucoup de communautés dans l'état de la Virginie remontant à la période coloniale.

Pendant le XVIIème siècle, peu de temps après l'établissement du règlement de Jamestown de dans le 1607 , les colons anglais et exploré et ont commencé à arranger les secteurs à côté des routes de Hampton. Par le 1634 , la colonie anglaise de la Virginie s'est composée huit du Shires ou des comtés avec une population totale d'approximativement 5. Le point de Sewell était une partie de fleuve Shire d'Elizabeth de .

Dans le 1636 la partie méridionale du fleuve d'Elizabeth Shire est devenue le nouveau comté de la Norfolk de , et a été divisée dans le 1637 en comtés supérieurs et inférieurs de la Norfolk. Dans le comté inférieur de la Norfolk de du 1691 alternativement a été divisé pour former le comté de la Norfolk de et la princesse Anne County .

Le point de Sewell était de rester situé dans le comté de la Norfolk pendant plus de 225 années, jusqu'à ce que la ville indépendante de la Norfolk ait annexé le secteur dans le 1923 . (La Virginie a eu une subdivision politique indépendante de la ville depuis le 1871 ). La ville du Norfolk du sud et du comté de la Norfolk a fusionné pour former la nouvelle ville indépendante du chesapeake dans le 1963 .

Frontières déterminées par le temps

Bien que les routes de Hampton représente un secteur abrité des tempêtes du compartiment de chesapeake et du l'Océan Atlantique , les rivages du secteur changent avec le temps extrême. En même temps, apparemment puisque le règlement anglais a commencé au Jamestown en 1607, le compartiment de Willoughby de n'a pas encadré le point de Sewell au nord, puisqu'il même n'a pas existé encore.

Le secteur connu sous le nom de Willoughby prend son nom de Thomas Willoughby, qui est venu à la Virginie dans le 1610 et a reçu une concession de terre autour du 1625 . Le fils de Willoughby, Thomas II, vivait là dans le 1660s. Selon la légende locale, son épouse a réveillé un matin suivant un orage terrible (probablement le " ; " de la canne de Harry de ; du 1667 ) pour voir un point de terre dans l'avant sa maison, où il y avait eu seulement l'eau la nuit avant. Le famille de Willoughby, on lui dit, était rapide de s'appliquer pour un supplément à la concession de terre originale , leur donnant la propriété du " ; new" ; propriété.

Les orages graves et les ouragans continueraient à transformer la découpe de la côte, et les possessions de Willoughby, pour plus qu'un siècle. Bien que les actes officiels du temps de routes de Hampton retournent seulement au 1871 quand le bureau du Service Météorologique National a été établi en Norfolk du centre, des disques des orages plus tôt ont été situés dans les notations de bateaux, les comptes de journal, les livres d'histoire et les écritures de premiers colons.

Les résidants de la Virginie côtière dans la période coloniale (1607-1776) se rendaient beaucoup compte du temps. Aux gens qui ont vécu près de l'eau et ont dérivé beaucoup de leur vie de la mer, un orage tropical était un événement remarquable. Pendant un ouragan dans le 1749 , le compartiment de chesapeake s'est levé 15 pieds au-dessus de normale, broche de sable a été lavé vers le haut au point de Sewell. Avec l'aide du grand ouragan côtier de de 1806 , la broche de Willoughby de a été formée. Le secteur de l'eau maintenant situé entre le point de Sewell et la broche de Willoughby est devenu notoire comme compartiment de Willoughby.

Un endroit stratégique de guerre civile

L'endroit du point de Sewell à la bouche des routes de Hampton s'est avéré être un endroit stratégique pendant la première partie de la guerre civile .

Bataille du point de Sewell

La première escarmouche en Virginie, la bataille peu connue de du point de Sewell, a été combattue le 18 mai -19, le 1861 , sur la terre maintenant occupée par la station navale Norfolk des USA. Les événements amenant à l'enclenchement initial sur le sol de la Virginie s'étaient déplacés avec la rapidité de tourbillon.

Événements introduisant ensuite la bataille

Le le 20 décembre , le 1860 , la Caroline du Sud est devenu le premier état à faire cécession de l'union. Pendant quatre mois plus tard, le le 12 avril , le 1861 , troupes de cet état a ouvert le feu sur le fort Sumter dans le port de s de Charleston '. Pendant cinq jours plus tard, la Virginie est devenue le huitième état sudiste à se retirer de l'union , et adhère au récemment formé Confederacy .

Quelques semaines plus tard qui jaillissent, le Winfield Scott de Général-dans-Chef des USA a proposé au Lincoln de président un plan pour apporter les états de nouveau dans l'union : couper le Confederacy au loin du reste du monde au lieu d'attaquer son armée en Virginie.

Son plan était de bloquer le littoral du Confederacy et de commander la vallée du Fleuve Mississippi De avec des canonniers. Lincoln a commandé un blocus du littoral méridional de la ligne de la Caroline du Sud au Rio Grande le 19 avril et le le 27 avril l'a prolongé pour inclure le la Caroline du Nord et des côtes de la Virginie. Le le 20 avril la marine des syndicats a brûlé et a évacué la cour de marine de la Norfolk , détruisant neuf bateaux dans le processus, laissant seulement le fort Monroe au vieux confort de point comme dernière bastion des Etats-Unis dans l'eau de marée la Virginie.

Le métier de la Norfolk a donné au Confederacy son seulement chantier naval et milliers importants de pistolets lourds, mais ils l'ont tenu pendant seulement une année. Le Walter Gwynn de brigadier général de CS, qui a commandé les défenses confédérées autour de la Norfolk, a érigé des batteries au point de Sewell, pour protéger la Norfolk et pour commander des routes de Hampton.

L'union a expédié une flotte aux routes de Hampton pour imposer le blocus, et le 18 mai - 19 canonniers fédéraux ont échangé le feu avec les batteries au point de Sewell, ayant pour résultat peu de dommages à l'un ou l'autre côté.

La bataille elle-même

Le " de Stewart ; Histoire de de comté de la Norfolk, " de la Virginie ; (1902), contient une description détaillée de la bataille du point de Sewell qui a eu lieu pendant un mois plus tard.

"Le 18 mai 1861, le Norfolk-secteur et les troupes confédérées de la Géorgie ont commencé à ériger des batteries de terre au point de Sewell vis-à-vis du fort Monroe sur des routes de Hampton. Par 5 heures que la soirée, trois pistolets et deux ont fusillée des pistolets avaient été montés et le travail progressait rapidement sur les fortifications quand le USS '' Monticello '' , commandé par capitaine Henry Eagle, a cuit à la vapeur plus de du fort Monroe pour voir ce qui était en cours de réalisation. N'aimant pas ce qu'il a vu, capitaine Eagle a donné l'ordre au feu ouvert. Un des projectiles de son navire a frappé la batterie, jetant la haute de gazon dans le ciel. En attendant, le Monticello avait été joint par une traction subite armée, aussi de fort Monroe. Le bombardement de ces deux navires a causé la confusion momentanée dans les breastworks, mais une fois que les confédérés avaient récupéré du choc initial, les préparations immédiates ont été faits pour renvoyer le feu de leurs deux 32 livres et les deux ont fusillé des pistolets déjà en position. En l'absence d'un drapeau de confédéré ou de Virginie, capitaine Peyton H. Colquitt du garde léger du Columbus, la Géorgie , qui était responsable de la construction de la batterie, a réclamé augmenter du drapeau de la Géorgie sur les remparts du point du Sewell. Sous la couverture de l'obscurité, la traction subite armée est revenue au fort Monroe, mais le Monticello est demeuré outre du point de Sewell avec ses pistolets dirigés dans la direction du fortifications" confédéré ;.

"Pendant la nuit, des efforts frénétiques ont été faits d'accomplir les breastworks, et ce n'était pas jusqu'au le jour suivant à environ le 5h50 l'après-midi que le bombardement a été repris. Il a continué jusqu'à 18h45 en fin de compte, le Monticello , avec plusieurs trous béants dans sa coque des projectiles confédérés bien-visés a boité de nouveau au fort Monroe. Le premier enclenchement sur le sol de la Virginie pendant la guerre civile était over." ;

Il n'y avait aucun mort de chaque côté. La seule personne enroulée était une privée confédéré qui a été heurté par un fragment d'une coquille de éclatement. Plus tard les batteries du point du Sewell étaient sous le feu beaucoup de fois, mais elles n'ont été jamais faites taire ou ont été capturées dans le combat. Et, plus tard, quand les forces confédérées ont évacué la Norfolk le 10 mai , le 1862 , elles ont été abandonnées.

Bataille des routes de Hampton

La bataille célèbre de des routes de Hampton a eu lieu outre du point de Sewell dans des routes de Hampton le 8 mars - le 9 , le 1862 .

Le USS le '' moniteur '' de la marine des syndicats de a fait face au CSS la '' Virginie '' de la marine d'états de confédéré de .

La bataille, qui était peu concluante, est principalement significative dans l'histoire navale comme la première bataille entre deux a actionné les vaisseaux de guerre blindés , qui sont venus pour être connus comme les '' ironclads '' .

Abraham Lincoln et le bombardement du point de Sewell

Le 5 juin 1862, le Président Lincoln, avec son Stanton de secrétaires de Cabinet et chasse à bord, a procédé aux routes de Hampton sur le Miami de vapeur diriger personnellement la campagne péninsulaire calée. Le jour suivant, Lincoln a dirigé des opérations de canonnier dans le fleuve de James et le bombardement du point de Sewell par l'escadron de blocus en cinq jours où il a agis en tant que Commander-in-Chief dans le domaine.

Le 8 juin 1862, '' moniteur '' , Dacotah , Naugatuck , Seminole de , et Susquehanna par la direction du " de président ; - batteries confédérées écossées au point de Sewell, la Virginie, comme le dirigeant de drapeau L. Goldsborough a rapporté, " ; principalement avec la vue de s'assurer la praticabilité de débarquer un corps de thereabouts" de troupes ; pour se déplacer sur la Norfolk. Quelque rumeurs le Président Lincoln ait reçues au sujet des confédérés abandonnant la Norfolk ont été maintenant confirmés ; une traction subite a abandonné et a apporté des nouvelles que l'évacuation était bien en cours et que le CSS la '' Virginie '' , avec elle accompagnant de petits canonniers, a prévu de procéder vers le haut du fleuve de fleuve de James ou de York de .

On l'a prévu que quand le la Virginie que a sortie, car elle avait sur le 7ème, la flotte des syndicats se retirerait avec le moniteur de dans l'espérance arrière pour dessiner le vaisseau de guerre puissant mais sous-à moteur dans l'eau profonde où elle pourrait être enfoncée en les vapeurs à grande vitesse. Le bombardement a découvert force réduite mais encore considérable au point de Sewell. Le la Virginie est venu dehors mais pas loin assez être enfoncé.

Le Président Lincoln de deux jours plus tard, agissant toujours en tant que Commander-in-Chief, a dirigé le dirigeant de drapeau Goldsborough : " ; Si vous avez une confiance tolérable que vous pouvez avec succès faire face au Merrimac et au nord employiez l'ancien nom des bateaux sans aide de la galène de et de deux canonniers de accompagnement, envoyer la galène de et deux canonniers vers le haut du fleuve de James immédiatement à l'appui McClellan." général ; Cette puissance de division à flot par le président a fait taire deux batteries de rivage et a forcé le Jamestown des canonniers CSS et le Patrick Henry de CSS pour retourner vers le haut du fleuve de James.

le 9 juin , 1862, Président Lincoln lui-même, après avoir parlé aux pilotes et l'étude des diagrammes, reconnoitered à l'à l'est du point de Sewell et trouvés une plateforme d'atterrissage convenablement non enrichie près du point de Willoughby. Les troupes se sont embarquées dans les transports qui nuit. Le lendemain matin elles ont débarqué près de l'emplacement choisi par le président. Le dernier, encore à flot, de son " ; ship" de commande ; Le Miami a commandé le moniteur de reconnoiter le point de Sewell pour apprendre si les batteries étaient encore équipées. Quand il a trouvé les travaux abandonnés, le Président Lincoln a commandé les troupes de la laine générale importante marcher sur la Norfolk, où elles sont arrivées tard l'après-midi du 10ème.

Le 10 juin 1862, le yard de marine de la Norfolk a été placé embrasé avant d'être évacuée par des forces de Confederate dans un retrait général vers le haut de la péninsule pour défendre Richmond. Les troupes des syndicats ont traversé des routes de Hampton de fort Monroe, ont débarqué à la vue d'océan, et ont capturé la Norfolk. Avec le dos entier de secteur sous la commande des syndicats, les batteries d'isolement au point de Sewell ont perdu leur importance et ont été abandonnées. Pour le reste du 19ème siècle, le secteur était en grande partie peu développé et peu abondamment peuplé.

Le point de Sewell au 20ème siècle

Tôt au 20ème siècle, deux développements au point de Sewell auraient un effet durable sur son rôle dans l'histoire des USA. Chacun a étendu le fond pour la fondation de ce qui était de devenir la plus grande base navale du monde.

Le premier a pu être décrit comme bataille civile, une de concurrence, entre le chemin de fer croissant et les puissances industrielles. L'autre a eu son commencement comme célébration civile. C'étaient le bâtiment du chemin de fer de Virginian de et l'exposition de Jamestown de .

Construction du chemin de fer de Virginian

Dans le mid-1890s, la page de William N. de , un ingénieur civil qui avait précédemment travaillé construisant le chesapeake et le chemin de fer de l'Ohio (C&O) a eu un rêve. Il a su des gisements inexploités riches de l'houille grasse se trouvant entre le nouveau River Valley et le fleuve inférieur de Guyandotte de dans le méridional la Virginie Occidentale dans un secteur pas encore atteint par le C&O et son concurrent principal, le Norfolk et le chemin de fer occidental (N&W).

Tandis que les chemins de fer plus grands qui étaient occupés à les secteurs voisins se développer et le charbon de expédition par l'intermédiaire du rail aux routes de Hampton, il formaient un plan. Pour tirer profit des terres peu développées de charbon, la page a enrôlé plusieurs amis comme des investisseurs pour aider à acheter la terre. En 1898, il a acquis un petit chemin de fer de notation, et converti et augmenté lui pour devenir (dans la Virginie Occidentale seulement) le chemin de fer d'eau profonde entre États. La nouvelle court-ligne chemin de fer a prévu de se relier aux lignes existantes du C&O le long du fleuve de Kanawha à l'eau profonde et du N&W chez Matoaka.

Car la page a développé son chemin de fer d'eau profonde , il a couru dans un mur dans la négociation pour établir des rapports et pour partager des taux favorables avec l'un ou l'autre des chemins de fer plus grands. On l'a indiqué plus tard que les chefs du C&O et du N&W ont considéré comme étant le territoire potentiellement leur pour la croissance future. Ils ont secrètement accepté de refuser d'être en pourparlers avec la page et son chemin de fer d'eau profonde arriviste.

La page n'a pas abandonné comme apparemment a été prévu. Au lieu de cela, il a obstinément continué de construire son chemin de fer d'eau profonde, à la perplexité croissante des deux grands chemins de fer. Ils ignoraient qu'un des investisseurs de la page, qui étaient les associés passifs dans l'entreprise, ait été Henry Huttleston Rogers de financier et d'industriel, un millionnaire qui avait fait sa fortune initiale car un des pivots avec la confiance standard de l'huile . Rogers n'était pas sur le point d'avoir l'investissement foiled par les grands chemins de fer. Au lieu de cela, lui et ensemble de page au sujet secrètement de prévoir et de fixer leur propre itinéraire hors des montagnes, tout l'est de manière à travers la Virginie aux routes de Hampton !

Une compagnie séparée, le chemin de fer d'eau de marée de , a été formée en Virginie pour que la partie soit dans cet état. La planification et l'acquisition de terre ont été faites en grande partie dans le secret. Un groupe de 35 arpenteurs posant comme pêcheurs (un dimanche en février !) tracé dehors un croisement du nouveau fleuve à la gorge Lyn, la Virginie , comme la partie adjacente de la ligne de la Virginie Occidentale par le se rétrécit, la Virginie . La nouvelle ligne a essentiellement suivi la vallée du fleuve de Roanoke de par les montagnes de Ridge bleu , et était alors de courir presque directement à l'est à la région de routes de Hampton.

Des affaires ont été tranquillement frappées avec toutes les diverses communautés le long de la manière. Peut-être plus le notable de toutes ces communautés, était la Norfolk, qui était maison-gazon pour la Norfolk établie et le chemin de fer occidental et son pilier de charbon au point de Lambert de . L'accès à la façade de routes de Hampton avec assez d'abords pour construire un nouveau pilier de charbon était crucial à l'arrangement entier. La terre peu développée a été située au point de Sewell où les intérêts de Page-Rogers ont acheté 1000 pieds de façade sur des routes de Hampton, et aux abords. Pour faciliter le bâtiment du nouveau chemin de fer, la Norfolk a fourni un droit de passage se prolongeant pratiquement complètement autour de la ville pour atteindre le point de Sewell.

Leur terre et itinéraire étant fixé, dans le 1905 , la page (l'identité de Rogers n'étant pas indiqué toujours) a commencé à établir le reste du nouveau chemin de fer. Avant que les chemins de fer plus grands aient finalement réalisé ce qui se produisait, leur nouveau concurrent ne pourrait pas être avec succès bloqué. L'identité et le support de Rogers ont été finalement révélés plus qu'un an après. Tôt dans le 1907 , l'eau profonde et les chemins de fer d'eau de marée, encore en construction, ont été combinés pour devenir le chemin de fer (VGN) de Virginian de .

Temps à peu près identique, la partie de la Norfolk des nouvelles voies de chemin de fer de Virginian avait été accomplie. Ceci prouvé juste à temps de servir l'exposition de Jamestown de , qui a été tenue sur le nord de terre juste de l'emplacement de pilier de charbon de VGN au point de Sewell, qui s'est ouvert au printemps de 1907.

En employant des techniques de construction non disponibles quand les chemins de fer plus grands avaient été construits environ 25 ans plus tôt, et le paiement le travail avec la propre fortune personnelle de Rogers, le nouveau chemin de fer de Virginian a été construit aux niveaux les plus élevés. Une merveille de technologie du jour, la transitoire finale dans le VGN a été conduite le 29 janvier , le 1909 .

En avril, le 1909 , Rogers a été fait la fête chez la Norfolk dans la célébration de l'accomplissement son nouveau " ; Montagnes au Sea" ; chemin de fer. Il a voyagé le nouveau pilier du charbon $2.5 millions du chemin de fer au point de Sewell et le Mark Twain a parlé à un banquet grand de la Norfolk.

Le chemin de fer de Virginian et son endroit terminal au point de Sewell ont joué un rôle important dans l'histoire navale des USA du 20ème siècle. Situé immédiatement à côté de l'ancienne exposition fond (qui est devenue un commencement important de service de marine en 1917) le VGN a transporté l'houille grasse sans fumée de qualité favorisée par la marine des USA pour ses bateaux.

Quand le VGN a été fusionné avec la Norfolk et occidental en 1959, le chargement civil de charbon a été décalé au point de Lambert, et la marine a acheté l'emplacement quelques ans après. L'ancien l'emplacement de point de VGN Sewell est maintenant une partie de la station navale Norfolk des Etats-Unis.

Exposition de Jamestown de 1907

L'exposition de Jamestown de était l'une des nombreuses Expositions universelles et d'expositions qui étaient populaires dans la partie précédente des Etats-Unis du 20ème siècle. On l'a tenu du 26 avril au 1er décembre , le 1907 , au point de Sewell pour commémorer le 300th anniversaire de la fondation du règlement de Jamestown en 1607.

Tôt au 20ème siècle, pendant que le tercentennial s'approchait, des chefs en Norfolk ont commencé une campagne pour faire tenir une célébration là. L'association pour la conservation des antiquités de la Virginie a eu le roulement de boule en 1900 par la réclamation une célébration honorant l'établissement de la première colonie anglaise permanente dans le nouveau monde chez Jamestown, pour être tenu sur le 300th anniversaire.

Unique pensée qui l'emplacement original d'isolement et long-abandonné réel à l'île de Jamestown de conviendrait. Jamestown n'a eu aucun équipement pour de grandes foules, et le fort logeant le règlement de Jamestown était censé pour avoir été il y a bien longtemps avalé par le fleuve de James. Cependant, il y avait une prétention dans beaucoup de parties du déclarer que Richmond, la capitale de l'État, serait choisie comme emplacement de la célébration.

L'intérêt de routes de Hampton était par un éditorial dans l'expédition de la Norfolk de de James M. Thomson, le 4 février 1901, proclamation réveillée : " ; La Norfolk est assurément l'endroit approprié pour la possession de cette célébration. La Norfolk est aujourd'hui le centre de la partie la plus populeuse de la Virginie, et chaque historique, affaires et raison sentimentale peuvent être apportés en faveur de la célébration ayant lieu ici plutôt que dans Richmond." ;

L'expédition était un champion persistant de la Norfolk comme emplacement pour l'exposition, notant en éditoriaux suivants qui " ; Richmond n'a absolument aucune réclamation à la célébration excepté son endroit sur James River." ;

En septembre, le 1901 , le conseil municipal de la Norfolk avait donné l'appui au projet. Et en décembre 100 les résidants en avant des routes de Hampton ont voyagé à Richmond pour pousser la Norfolk comme emplacement. En 1902, l'exposition Cie. de Jamestown a été incorporée. L'ancien Fitzhugh Lee , neveu de gouverneur de la Virginie de général Robert E. Lee , a été appelé son président.

La décision a été prise pour localiser l'exposition internationale sur une mille-longue façade au point de Sewell. L'endroit était politiquement correct, car c'était presque une distance égale des villes de la Norfolk, du Portsmouth , des nouvelles de Newport de et du Hampton . Le point de Sewell rural était également le pas commodément plac près de des n'importe quels d'entre eux. Tandis que dur pour atteindre par voie de terre, il était plus favorablement accessible par l'eau, qui a finalement prouvé des capitaux.

L'exposition de Jamestown s'est avérée être un cauchemar logistique. Des routes ont dû être construites à l'emplacement. Des piliers ont dû être construits pour les fournitures en mouvement aux bâtiments d'exposition. Des hôtels ont dû être augmentés pour manipuler les visiteurs d'exposition, presque 3 millions par la fermeture de novembre. Le mauvais temps a ralenti tout.

Un autre échec était la mort de Fitzhugh Lee. Il est mort tandis que dans le Nouvelle Angleterre battant du tambour vers le haut de commercial pour la célébration. Rue George Tucker , un autre ancien membre du Congrès de Henry de de la Virginie, réussi lui. Le David Lowenberg d'homme d'affaires de la Norfolk a couru la majeure partie de l'opération comme directeur général.

La journée "portes ouvertes" a eu sa part des maux de tête. Seulement un cinquième des lumières électriques pourrait être allumé, et le secteur de récréation de Warpath était loin de prêt. La construction du pilier de gouvernement a laissé une grande partie de la terre au centre du potage boueux d'exposition.

Mais à temps, les choses améliorées et l'événement sont devenus spectaculaires. Les planificateurs ont demandé à chaque État de l'Union de contribuer une maison pour célébrer son histoire et industrie. Le manque d'intérêt ou les fonds a empêché la participation par tous, mais 21 états ont placé les maisons, qui ennuient leurs noms : Chambre de la Pennsylvanie, Chambre de la Virginie, Chambre New Hampshire, Chambre de la Caroline du Nord, etc. Pendant l'exposition, des jours ont été mis de côté pour honorer les états individuellement. Le gouverneur de l'état a habituellement semblé saluer des visiteurs à la maison de l'état. Treize des maisons d'état peuvent encore être vus sur le boulevard de Dillingham à la station navale Norfolk, sur ce qui s'est appelé le " ; Row." d'amiral ; Bon nombre d'entre eux sont maintenant des résidences des dirigeants du haut rangs de marine.

Le Theodore Roosevelt de président des USA était un invité honoré. Le Mark Twain et le Henry H. Rogers ont également payé une visite, dans le " du yacht de ce dernier ; Kanawha" ;. L'entretien plein d'humour de Twain était en partie une introduction de Purnell F. Harrington , ancien commandant d'amiral arrière de la cour de marine de la Norfolk. A dit Twain, " ; Dans mes remarques de bienvenue d'amiral Harrington, je ne vais pas lui donner des compliments. Les compliments embarrassent toujours un homme. Vous ne savez pas quoi dire. Elle ne vous inspire pas avec des mots. Il n'y a rien que vous pouvez dire en réponse à un compliment. J'ai été complimenté un grand beaucoup de fois, et ils m'embarrassent toujours. Je me sens toujours qu'ils n'ont pas dit enough." ;

Bien que l'exposition ait été un échec financier, elle a servi un but et américains pour des routes de la Norfolk et de Hampton.

Peut-être l'affichage le plus impressionnant de l'exposition était sur l'eau plutôt que la terre. Les bateaux de deux escadrons ont commandé par amiral Robley Evans ont formé une présence continue outre du point de Sewell. L'assemblée a inclus seize cuirassés, cinq croiseurs, et six destroyers. La flotte est restée dans des routes de Hampton après que l'exposition se soit fermée et soit devenue flotte blanche de du Président Roosevelt la grande, qui a voyagé le globe comme évidence des militaires de la nation pourrait. Presque chaque membre du Congrès et sénateur de proéminence avaient assisté à l'exposition, et les amiraux en Norfolk ont demandé la création d'une base navale à l'emplacement d'exposition. Mais presque 10 ans s'écouleraient avant l'idée, indiquée l'impulsion par la Première Guerre Mondiale , deviendraient une réalité.

Le 28 juin 19 l7, Woodrow Wilson de président a mis de côté $2.8 millions pour l'achat de terre et la construction des entrepôts et des piliers pour la base.9 ; le kilomètre de ²) a à l'origine acquis, 367 avait été les vieux au sol d'exposition de Jamestown. La propriété militaire plus tard a été augmentée considérablement. Les piliers ferroviaires de charbon d'ancien Virginian, la terre, et un service adjacent de stockage de charbon possédé par la Norfolk et le chemin de fer occidental ont été ajoutés dans les années 60 et les années 70.

Le point de Sewell au 21ème siècle

Selon les informations publiques rendues disponibles par la marine américaine De , le service au point de Sewell occupe environ 4.600 acres (19 ; kilomètre de ²) des immobiliers de routes de Hampton.

Les sièges sociaux de la 5ème zone navale, de la flotte atlantique , flotte de la 2ème, et de la commande alliée suprême sont là. Le complexe naval inclut la base de marine de la Norfolk aussi bien que d'autres équipements navals du complexe naval du point du Sewell.

Quand les 78 bateaux et 133 à la maison d'avions mis en communication là ne sont pas en mer, ils sont à côté d'un des 14 piliers ou l'intérieur un des 15 hangars d'avions pour la réparation, remettent en état, s'exerçant et pour fournir l'équipage du bateau ou de l'escadron une occasion d'être avec leurs familles. La base est le port à la maison aux porte-avions, croiseurs, destroyers, grands bateaux amphibies, sous-marins, et une série de des bâtiments d'approvisionnement et de soutien logistique. Les services gauches commande plus de 3.100 mouvements des bateaux annuellement pendant qu'ils arrivent et partent leurs couchettes. Les équipements gauches prolongent plus de quatre milles le long de bord de mer et en incluent sept milles de l'espace de pilier et de quai.

C'est la plus grande base navale dans le Etats-Unis et inclut une base aéronavale et d'autres équipements. En fait, basé sur la population militaire soutenue, c'est la plus grande station militaire dans le monde.

Peu pourrait capitaine Seawell avoir su en XVIIème siècle l'importance pour le nouveau monde sa propriété au " ; Pointe" de Seawell ; un jour aurait.

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