Lawrence Hargrave
Le Lawrence Hargrave ( 1850 - du 29 janvier 1915 du 6 juillet ) était un ingénieur , explorateur, astronome , inventeur et pionnier aéronautique du .
La vie tôt
Hargrave était né dans le Greenwich , Angleterre , le deuxième fils du John Fletcher Hargrave (un plus défunt Attorney General de Nouvelle-Galles du Sud ) et a été instruit au lycée de la Reine Elizabeth, Kirkby Lonsdale , Westmorland . Il a immigré au Australie avec son famille, arrivant dans le Sydney sur le du 5 novembre 1865 sur la La Hogue de . Il circumnavigated l'Australie sur le Ellemere après avoir été offert un endroit. Bien qu'il ait montré la capacité dans les mathématiques à son école anglaise qu'il a échoué l'examen d'immatriculation et dans le 1867 a pris un apprentissage de technologie avec Australasian Steam Navigation Company à Sydney. Il a plus tard trouvé l'expérience d'une grande utilité en construisant ses modèles.Dans le 1872 , comme un ingénieur, il est parti en voyage au Nouvelle-Guinée mais le Maria a été détruit, et dans le 1875 il a encore navigué en tant qu'ingénieur sur le expédition de s de Macleay John William 'au Golfe de de la Papouasie . De l'octobre 1875 au 1876 de janvier il explorait l'hinterland du Port Moresby sous le Octavius en pierre, et est en avril 1876 allé sur une autre expédition sous le Luigi D'Albertis plus de 400 milles vers le haut du fleuve de mouche de . Il est revenu à Sydney, jointif la société royale de de la Nouvelle-Galles du Sud dans le 1877 , et dans le 1878 est allé bien à un observateur astronomique auxiliaire à l'observatoire de Sydney de . Il a tenu cette position pendant environ cinq années, s'est retiré dans le 1883 avec une compétence modérée, et a donné le reste de sa vie au travail de recherches.
Carrière aéronautique
Hargrave avait été intéressé aux expériences de toutes les sortes d'un âge jeune, en particulier ceux pour faire avec des machines de vol. Quand son père est mort en 1885, et Hargrave a hérité sa transmission, il a démissionné de l'observatoire pour se concentrer sur la recherche à plein temps. et pendant un certain temps a accordé une attention particulière au vol des oiseaux. Il a choisi de vivre et expérience avec ses machines de vol en parc , un endroit de Stanwell de que l'excellent vent et le coup d'offres conditionne et est de nos jours le glissement de coup le plus célèbre et endroit du parapentisme en Australie.Dans une carrière étonnant productive, Hargrave a inventé beaucoup de dispositifs, mais s'est jamais par le passé appliqué pour un brevet sur n'importe lequel d'entre elles : il n'a pas eu besoin de l'argent, et il était un croyant passionné dans la communication scientifique comme clef à promouvoir le progrès. Comme il a écrit en 1893 :
" ; Les ouvriers doivent enraciner dehors l'idée qu'en gardant les résultats de leurs travaux à eux-mêmes une fortune sera assuré à eux. Les honoraires de brevet sont tellement argent gaspillé. La machine de vol du futur ne sera pas véritable et capable soutenus d'un vol 1000 milles ou ainsi. Comme tout autrement elle doit être évoluée graduellement. La première difficulté est d'obtenir une chose qui volera du tout. Quand ceci est fait, une description complète devrait être éditée comme aide à d'autres. L'excellence de la conception et de l'exécution défiera toujours competition." ;
Parmi beaucoup, trois des inventions de Hargrave étaient particulièrement significatifs : l'étude de
s profils aérodynamiques incurvés conçoit en particulier avec un bord d'attaque plus épais.
le cerf-volant de boîte (1893), qui a considérablement amélioré l'ascenseur pour traîner le rapport des planeurs tôt et si la rigidité structurale et la stabilité aérodynamique qui ont rendu des avions possibles. travail de
sur le moteur rotatoire , qui a mis beaucoup d'avions tôt jusqu'à environ 1920.
Il a fait des expériences sans fin et de nombreux modèles, et a communiqué ses conclusions dans une série de papiers à la société royale de la Nouvelle-Galles du Sud. Deux papiers qui seront trouvés dans les 1885 volumes de son journal et démarches de prouvent qu'il était dès l'abord la route au succès. D'autres papiers importants seront trouvés dans les 1893 et 1895 volumes qui ont rendu compte de ses expériences avec des moteurs de vol-machine et des cerfs-volants cellulaires.
De l'grande importance à ces pionniers travaillant vers le vol actionné, Hargrave s'est avec succès soulevé outre de la terre sous un train de quatre de ses cerfs-volants de boîte à la plage de parc de Stanwell sur le 1894 du 12 novembre . Facilité par James Swain, le gardien à sa propriété, la ligne de cerf-volant a été amarré par l'intermédiaire d'un équilibre de ressort à deux sacs de sable (voir l'image). Hargrave a porté un anémomètre et le clinomètre en haut à la mesure windspeed et l'angle de la ligne de cerf-volant. Il s'est levé 16 pieds dans une vitesse du vent de 21 Mph. Cette expérience a été largement rapportée et a établi le cerf-volant de boîte comme plate-forme aérienne stable (Hudson Shaw et Ruhen, 1977). Hargrave a réclamé ce " ; Les étapes particulières gagnées sont la démonstration qu'un appareil extrêmement simple peut être fait, porté environ, et être piloté par un homme ; et que les moyens sûrs de faire une montée avec une machine de vol, d'essayer la même chose sans n'importe quel risque d'accident, et de la descente, est maintenant au service de n'importe quel expérimentateur qui souhaite employer it." ; (journal de et démarches de la société royale de la Nouvelle-Galles du Sud , vol. Ce document a été lu en juin 1895 mais une partie de elle était apparue dans la technologie , Londres de , le 15 février 1895. Ceci a été vu par le Abbott Lawrence Rotch de l'observatoire météorologique à l'Université de Harvard qui a construit un cerf-volant des conditions particulières dans la technologie de . Une modification a été adoptée par le bureau de temps des Etats-Unis et l'utilisation des boîte-cerfs-volants pour des observations météorologiques est devenue répandue. Le principe a été appliqué aux planeurs, et en octobre 1906 le Santos Dumont dans un avion de boîte-cerf-volant a fait le premier vol officiel acte. Aussi tard que 1909 l'avion de boîte-cerf-volant étaient les habituels saisir l'Europe.
Hargrave ne s'était pas confiné au problème de construire un plus lourd que la machine d'air qui volerait, parce que il avait donné beaucoup d'heure aux moyens de la propulsion. En 1889 il a inventé un moteur rotatoire qui semble avoir attiré tellement peu de notification que son principe a dû être découvert plus d'encore par les frères Seguin en 1908. Cette forme de moteur a été beaucoup employée dans l'aviation tôt jusqu'à ce qu'elle ait été remplacée par des inventions postérieures. Son développement du moteur rotatoire a été frustré par le poids de matériaux et la qualité de l'usinage disponible alors, et il ne pouvait pas obtenir l'ascenseur suffisant de ses moteurs pour construire une machine de vol indépendante.
Le travail de Hargrave aiment cela des beaucoup un autre pionnier n'a pas été suffisamment apprécié pendant sa vie. Ses modèles ont été offerts au ministre de la Nouvelle-Galles du Sud comme cadeau à l'état, et on affirme généralement que l'offre n'a pas été acceptée. Ce n'est pas correct. Il n'est pas clair ce qui s'est vraiment produit, mais là semble avoir été retard en acceptant les modèles, et en attendant ils ont été donnés à quelques professeurs allemands de visite qui les ont remis au musée de Munich. (Voir la gazette technique de la Nouvelle-Galles du Sud, 1924, P.) Hargrave a également fait les expériences avec un hydroplane, l'application du principe gyroscopique à un " ; car" un-à roues ; , et avec le " ; vessels" propulsé par vague ;.
Le seul fils Geoffrey de Hargrave a été tué à la bataille de de Gallipoli en mai 1915. Hargrave a été opéré pour l'appendicite mais a souffert la péritonite après et est mort sur le 1915 du 14 juillet . Il interred dans le cimetière de Waverley de sur les falaises donnant sur l'océan ouvert.
Hargrave était un excellent expérimentateur et ses modèles toujours ont été admirablement faits. Il a eu l'optimisme qui est essentiel pour un inventeur, et la persévérance qui ne se permettra pas d'être atténué par des échecs. Modeste, modeste et altruiste, il a toujours refusé de breveter ses inventions, et était seulement impatient qu'il pourrait réussir à ajouter à la somme de la connaissance humaine. Beaucoup d'hommes ont souri à ses efforts et peu ont eu la foi que quelque chose viendrait de eux. Une exception honorable était professeur Richard Threlfall qui, dans son adresse présidentielle à la société royale de la Nouvelle-Galles du Sud en mai 1895, a parlé de son " ; conviction forte d'importance du travail que M. Hargrave a effectué vers résoudre le problème du flight" artificiel ;. (Pour une discussion sur le rapport que Threlfall avait appelé Hargrave le " ; inventeur de flight" humain ; et la dette censée être du par les frères de Wright à Hargrave, voient l'article par Cecil W. Salier dans le trimestriel australien pour le mars 1940). L'étape qu'il a faite dans la conquête de l'homme d'air était importante avec des conséquences de grande envergure, et il devrait toujours être rappelé en tant qu'un grands expérimentateur et inventeur, qui " ; a probablement fait autant pour provoquer l'accomplissement du vol dynamique que n'importe quel autre individual" simple ;. (Le de Roughley le travail aéronautique de Lawrence Hargrave , P.)
Honneurs et mémoriaux
Une gravure de Lawrence Hargrave à côté d'un certain nombre de ses planeurs est apparue sur l'inverse du billet de banque de l'Australien $20 de 1966 à 1994. Il y a un mémorial à lui à la colline chauve donnant sur la plage de parc de Stanwell. Une célébration et une reconstitution centenaires ont été tenues pour commémorer le manlift en novembre 1994 au parc de Stanwell. Le professeur de Lawrence Hargrave de la construction aéronautique à l'université de Sydney de et la bibliothèque de technologie de Hargrave-Andrew à l'université de Monash de sont appelés dans son honneur.
Voir également liste de de
du pont de Homme-levage en falaise de mer de de .
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