Lavochkin La-7

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Le cet article est au sujet de l'avion du Soviétique WW2. Pour la station de télévision italienne du , voir le La7 .

Le Lavochkin La-7 (ЛавочкинЛа-7) de était un chasseur soviétique de du de la deuxième guerre mondiale . C'était un développement et une amélioration du Lavochkin La-5 , et le bout dans une famille des avions qui avaient commencé par le LaGG-1 dans le 1938 .

Conception et développement

Par le 1943 , le La-5 était devenu un soutien principal de l'Armée de l'Air soviétique , pourtant les deux son concepteur principal, Semyon Lavochkin , aussi bien que les ingénieurs au TsAGI (" ; Aerohydrodynamics central Institute" ;) estimé qu'il pourrait être amélioré au moment. Le LaGG-1 avait été conçu à un moment où on s'est senti le nécessaire de conserver les matériaux stratégiques tels que des alliages d'avions, et a eu une structure établie presque entièrement du contre-plaqué . Par les stratèges soviétiques maintenant confiants que les approvisionnements en ces alliages étaient peu susceptibles de devenir un problème, Lavochkin a commencé à remplacer de grandes pièces du fuselage ( y compris d'aile Spars avec des composants d'alliage. De diverses autres modifications de rationalisation ont été aussi bien apportées, augmentant l'exécution plus loin. Le prototype, intérieurement indiqué le La-120 par Lavochkin, a volé en novembre, et a été rapidement mis dans la production, entrant dans le service le ressort suivant.

Histoire opérationnelle

Le La-7 s'est gagné un disque superbe de combat vers la fin de la guerre, et a été volé par les deux as soviétiques principaux du conflit, un dont était le Ivan Nikitovich Kozhedub . La rotation d'un plein cercle a pris 19-21 secondes. L'avion a été également utilisé comme banc d'essai pour explorer les systèmes de propulsion avancés, y compris un moteur-fusées Liquide-rempli de combustible queue-monté ( La-7R ), deux pulsoréacteurs ( La-7D ) de de sous-aile, et deux statoréacteurs ( La-7S ) de de sous-aile. Aucune de ces variantes ne s'est avérée intéressant la poursuite, et la technologie du turboréacteur les a rapidement rattrapées.

Le La-7 était le seul combattant soviétique pour abattre un Messerschmitt Me-262 , par le Ivan Nikitovich Kozhedub à une occasion au-dessus de l'Allemagne le 15 février 1945.

La production totale du La-7 s'élevait toujours à 5.753 avions, y compris un certain nombre d'entraîneurs du La-7UTI ces avions en service après que la fin de la guerre aient été données l'aileron du nom de reportage de l'OTAN de . Le modèle de suivi, le La-9 en dépit de sa similitude extérieure était une retouche complète de la conception.

Variantes

; Banc d'essai de de La-7D pour deux moteurs du pulsoréacteur de sous-aile. ; Banc d'essai de de La-7R pour le moteur-fusées Liquide-rempli de combustible queue-monté . ; Banc d'essai de de La-7S pour deux moteurs de Ramjet de sous-aile. ; Le banc d'essai La-7 du
un de
de La-7TK avec deux turbocharges TK-3 a installé. ; Version de l'entraîneur de Deux-siège de de La-7UTI.

Opérateurs

; ZS
L'Armée de l'Air tchèque ;
L'Armée de l'Air roumaine ; SSR
L'Armée de l'Air soviétique ; RK
L'Armée de l'Air coréenne du nord

Caractéristiques (Lavochkin La-7)

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