Lavochkin La-5

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Développement

L'héritage de La-5 a commencé même avant la manifestation de guerre, avec le LaGG-1 , d'une promesse pourtant d'avions de faible puissance - la rotation d'un plein cercle, par exemple, a pris 20 secondes. Le LaGG-3 était une modification de cette conception qui a essayé de corriger ceci en éclairant le fuselage et l'ajustage de précision un moteur plus puissant. Néanmoins, ce n'était pas assez, et le manque de puissance est demeuré un problème significatif.

Dans le tôt 1942 , deux des concepteurs de LaGG-1 et de -3, Semyon Lavochkin et Vladimir Gorbunov , ont essayé d'éliminer cette insuffisance en équipant expérimentalement un LaGG-3 du moteur radial de plus puissant de Shvetsov ASh-82 . Puisque le LaGG-3 a été actionné par un moteur intégré , ils ont accompli ceci par la greffe sur le nez d'un Sukhoi Su-2 (qui a utilisé ce moteur). À ce jour, les points faibles du LaGG-3 avaient fait tomber Lavochkin hors le faveur de s de Stalin de ', et les usines ont précédemment assigné à la construction LaGG-3 avaient été retournées à établir le rival Yakovlev Yak-1 et le Yak-7 . Le travail de conception exigé pour adapter le LaGG-3 au nouveau moteur et pour maintenir toujours l'équilibre de l'avion a été entrepris par Lavochkin dans une petite hutte près d'un terrain d'aviation au cours de l'hiver du 1941 - le 1942 , tout complètement officieusement.

Quand le prototype a effectué le vol en mars, le résultat était extrêmement agréable - le combattant a finalement eu une centrale électrique qui lui a permise d'exécuter aussi bien dans le ciel car on l'avait supposé à sur le papier. Après avoir volé, le LaG-5 (le changement de nommé reflétant qu'un des concepteurs de LaGG d'original n'était plus avec le programme), pilotes d'essai de l'Armée de l'Air l'a déclaré supérieur au Yak-7, et les essais de vol intensifs ont commencé en avril. Après seulement quelques semaines, la conception a été modifiée plus loin, réduisant la partie arrière du fuselage pour donner la visibilité meilleure pilote.

En juillet, Stalin a commandé la production de maximum-taux des avions, simplement connue maintenant sous le nom de La-5 et conversion de tous fuselages LaGG-3 inachevés en nouvelle configuration. Tandis que toujours le subordonné aux combattants allemands du meilleur aux hautes altitudes, le La-5 s'avérait être jusqu'au moindre détail leur allumette plus près de la terre. Avec la majeure partie du combat aérien au-dessus de l'avant oriental ayant lieu aux altitudes de 5.000 m au-dessous de (16.400 pi), le La-5 était infiniment dans son élément. Le taux de du pain était excellent.

Davantage d'amélioration des avions a impliqué moteur de carburant-injecté par , un autre allégement des avions, et lamelles fixes pour améliorer l'exécution d'ensemble. Ceci a été indiqué le La-5FN et deviendrait la version définitive des avions. Un plein tour de cercle a pris 18-19 secondes - un beau dogfighter.920 La-5s de toutes les variantes ont été construits, y compris un certain nombre de versions consacrées de l'entraîneur , ont indiqué le La-5UTI . D'autres améliorations des avions mèneraient au Lavochkin La-7 avec une réputation pour le tour d'aileron. Certains ont eu canon 3 le nouveau B-20 dans le capot avec une salve de 3.4 kilogrammes par le deuxième poids du feu.

Toutes les fois qu'un bas attaquant de vol ne pourrait pas être arrêté même par le nouveau Yak-9U, le La-7 le ferait. Le principal as allié de WW 2, Ivan Kozhedub (62 mises à mort), a piloté ce combattant quand il m'a tiré en bas d'un gicleur de 262 .

Un certain nombre de La-5s a continué dans le service des nations du Bloc oriental après la fin de la guerre, y compris le Tchécoslovaquie .

Piloter le La-5

En été de 1943, un La-5 tout neuf a fait un atterrissage obligatoire sur un terrain d'aviation allemand fournissant à Luftwaffe une occasion essai-vole le plus nouveau combattant soviétique. Le Hans-Werner Lerche de pilote d'essai a rédigé un rapport détaillé de son expérience. Il a en particulier noté que le La-5FN a excelé aux altitudes en-dessous de 3.840 pi) mais a souffert du temps à courte portée et de vol de seulement 40 minutes à la puissance de moteur de croisière. Toutes les commandes de moteur (commande de puissance, mélange, lancement de propulseur, ailerons de radiateur et de capot, et boîte de vitesse de surchauffeur) ont eu les leviers séparés qui ont servi à distraire le pilote pendant le combat pour faire des ajustements constants ou pour risquer l'exécution suboptimale. Par exemple, l'accélération rapide a exigé ne déplacer aucun plus moins de six leviers. En revanche, les avions allemands contemporains ont eu des commandes de moteur en grande partie automatiques avec l'opération pilote des dispositifs à levier unique et électromécaniques faisant les ajustements appropriés. En raison des limitations de flux d'air, le moteur amplifient le système ( Forsazh ) ne pourrait pas être employé au-dessus de 2. La stabilité dans des toutes les haches était bien général. L'autorité des ailerons a été considérée exceptionnelle mais le gouvernail de direction était insuffisamment puissant aux vitesses inférieures. Aux vitesses au-dessus de 600 km/h (370 M/H), les forces sur des gouvernes sont devenues excessives. Le temps horizontal de tour à 1.280 pi) et à puissance maximum de moteur était de 25 secondes. En comparaison des combattants de Luftwaffe, le La-5FN s'est avéré pour avoir une vitesse supérieure et une accélération comparables à la basse altitude. Il a possédé un taux plus élevé de pain et un plus petit rayon de tour que le FB de 109 et un meilleur taux de montée que le FW 190A-8 . Le de utilisation MW 50 de FB 109 a eu l'exécution supérieure à toutes les altitudes, et FW 190A-8 a eu une meilleure exécution de piqué. Les recommandations de Lerche étaient d'essayer de dessiner le La-5FN à des altitudes plus élevées, pour échapper à des attaques dans un piqué suivi d'une montée peu profonde à grande vitesse, et éviter a prolongé des engagements de rotation.

Opérateurs

; ZS
L'Armée de l'Air tchécoslovaque ;
Le Luftwaffe a exploité quelques avions capturés. ; SSR
L'Armée de l'Air soviétique

Caractéristiques (Lavochkin La-5FN)

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