Lavochkin La-15
Le Lavochkin La-15 ( rose des vents de nom reportage l'OTAN de « "), au commencement indiqué le La-174 , était un chasseur à réaction soviétique de du tôt et un contemporain du Mikoyan-Gurevich MiG-15 . Bien qu'il ait eu un certain nombre d'avantages techniques par rapport au MiG-15, une combinaison d'une fabrication plus facile et des coûts inférieurs en conséquence menés au MiG-15 étant favorisé, et seulement à un nombre restreint de La-15 ont été construits.
Développement
Le La-15 était les résultats d'une série d'avions de développement qui ont commencé par le " de Lavochkin ; 168" ; ( La-168 ) dans le 1947 et continué le " ; 176" ; ( La-176 ) plus tard en 1948. Ils ont été conçus pour le britannique Rolls Royce Derwent V de moteurs et le Nene , ont acquis par les Soviétiques en 1947 et ont puis copié par eux comme RD-500 et RD-45. Le Derwent-actionné La-174 (au commencement appelé juste le " ; 174" ;) a été conçu pendant qu'un support pour le programme principal de La-168 Nene-actionné, au cas où les Anglais ne livraient pas un moteur afterburned plus fort de Nene. Le premier prototype de La-174 a été piloté juste pendant 9 jours après son MiG-15 de contre-parties, le 8 janvier, le 1948 . Le premier prototype était cependant le 11 mai 1948 perdu dû aux vibrations. Des épreuves ont été continuées un deuxième prototype amélioré, indiqué " ; 174D" ;. D'août à septembre 25, 1948 il a subi des épreuves d'état. En comparaison du MiG-15 Nene-actionné il a eu presque la mêmes vitesse maximum et meilleure manoeuvrabilité, avec le taux légèrement réduit de montée. Même tandis que le deuxième prototype de La-174 subissait des épreuves de vol en août, le type a été commandé dans la production en septembre 1948. En avril le 1949 il a été donné un militaire officiel La-15 de désignation.Le La-15 a eu a baril-comme le fuselage, ailes en flèche, et les stabilisateurs ont monté haut sur l'aileron, presque comme une T-queue , tous les dispositifs qui lui ont donné une ressemblance-particulier étonnant étroite comprenant le train d'atterrissage installation-à la conception allemande jamais-construite de chasseur à réaction de deuxième génération de Focke-Wulf Ta 183 . Dans la configuration de base, elle a ressemblé au MiG-15 plus célèbre, excepté un aspect légèrement plus lisse et haut-a monté des ailes. Elle était populaire avec des pilotes en raison de sa manipulation et fiabilité faciles, et son habitacle de pressurisé par était un avantage à l'haute altitude. Néanmoins, l'enthousiasme officiel pour le La-15 était doux, en grande partie parce que c'était une conception complexe qui a exigé l'outillage de production compliquée (et chère). Avec une arrivée du moteur de Klimov VK-1 (Nene amélioré), les autorités soviétiques décidées pour produire seulement un combattant, et elles ont choisi le MiG-15bis, en dépit des combattants La-168 de plus nouveau Lavochkin et La-176 avec le moteur VK-1, basant sur le La-15, a eu une meilleure exécution. Le MiG-15 était légèrement moins capable, mais plus facile à produire en série.
235 La-15s ont été construits, et ont servi avec l'Armée de l'Air soviétique jusqu'au 1954 . Une version d'entraîneur de deux-siège a été également développée comme La-180 et devait être mise dans la production comme La-15UTI , mais pendant que l'intérêt officiel dans le La-15 s'affaiblissait, l'entraîneur a été décommandé avant que la production en série ait commencé et seulement 2 ont été faits.
Opérateurs
SSR : L'Armée de l'Air soviétique
Caractéristiques (La-15)
ero-Spéc.
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