Laurence Hartnett

Monsieur Laurence John Hartnett CBE ( 1898 - de du 26 mai 1986 du 4 avril ) était un ingénieur qui a apporté plusieurs contributions importantes à l'industrie automotrice australienne.

Nomination en tant que directeur général de General Motors Holden

Soutenu dans le Royaume-Uni , il a été amené au Australie en 1934 par le General Motors se diriger vers le haut de son subsidiaire australien General Motors Holden (GMH), qu'il avait acquis en 1931. À l'heure de sa nomination pendant que le directeur général, GMH exécutait mal, et de dossier de Hartnett était à tournent autour les affaires de pataugeage ou les ferment.

Hartnett avec succès a tourné autour les fortunes de la filiale locale, qui a fonctionné en tant que bodybuilder pour le châssis importé de voiture, dans la mesure où en 1935, la compagnie production accrue à plus de 23.000 corps, et avoué un bénéfice de 650.

En 1936, Hartnett a incité des plans pour la production d'un car- australien ces plans s'est finalement réalisé en 1948, avec l'introduction du Holden .

Contribution à l'effort de la guerre de l'Australie

Pendant la deuxième guerre mondiale, Hartnett a été nommé comme directeur de production d'artillerie par le gouvernement australien, et il a apporté une contribution importante à l'effort de la guerre de l'Australie.

Père du Holden

Après la guerre, Hartnett est revenu à GMH et a continué à poursuivre le but de produire une voiture australienne. Ce compromis impliqué avec General Motors à Detroit, comme Hartnett a favorisé le développement d'une conception locale, tandis que Detroit preferred pour voir les USA concevoir comme base pour le " ; Le propre Car" de l'Australie ;. Finalement, peu avant le lancement du Holden en 1948, Hartnett a démissionné de sa position en tant que directeur général de GMH.

La vie après GMH

Hartnett a continué à apporter les contributions importantes à circuler en voiture australien après qu'il ait laissé GMH. Il a incité une entreprise ambitieuse pour construire une voiture uniquement australienne (basée sur une conception de Gregoire ). Cette voiture était commande de roue avant, avec un moteur 600cc jumeau plat. L'entreprise a échoué, après des problèmes avec le fournisseur des panneaux en aluminium de corps. Seulement 125 voitures ont été produites en 1951, et peu de ces derniers survivent aujourd'hui.

Puis, en 1957, il a été impliqué dans la production de la voiture de Lloyd-Hartnett, basée sur une conception allemande. Cette entreprise a également éprouvé le malheur, comme Borgward, le fournisseur allemand des pièces pour les problèmes financiers soufferts par voiture.

Promotion de Nissan

La chance de Hartnett a changé en 1960, quand il a vu une nouvelle voiture japonaise - l'oiseau bleu de Datsun de - sur l'affichage au Salon de l'Automobile de Melbourne. Hartnett a débuté important Datsun à l'Australie, par conséquent frayant un chemin l'importation des voitures japonaises en Australie. Ceci est devenue une entreprise réussie, et Hartnett était responsable de populariser la marque de Nissans Datsun en Australie.

En 1966, Hartnett a cherché à établir la production locale des voitures de Nissan, mais ce n'était pas réussi. Nissan a continué pour assembler des voitures des kits du CKD à l'usine pressée Metal Corporation à Sydney, suivi de l'assemblée à l'usine de Melbourne où des voitures de Volkswagen ont été produites. Finalement, Nissan a débuté la pleine production des voitures en Australie.

Le legs de Hartnett

Par conséquent, Hartnett a laissé un legs de jouer un rôle crucial dans l'introduction de deux du meilleur de l'Australie vendant des marques des voitures - Holden et Nissan.

Récompense de Hartnett

En l'honneur de monsieur Laurence Hartnett, en 1965, la société des ingénieurs automobile Autralasie a établi la récompense de Hartnett de comme récompense annuelle pour une contribution originale exceptionnelle à la connaissance ou à la pratique en matière de construction des véhicules à moteur ou aéronautique.

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