Lauda 004 à trajectoire aérienne

Le vol 004 de l'air de Lauda de était un vol international de passager qui s'est brisé en raison d'un déploiement de l'inverseur de poussée du moteur du numéro 1, en vol.

Sur le le du 26 mai 1991 , vers 23h10 heure locale, le vol 004 (provenant aéroport de Kai Tak de de s de Hong Kong de '), un Boeing 767-3Z9ER , l'enregistrement OE-LAV, le nommé Wolfgang Amadeus Mozart bateau, enlevé du vieil aéroport international de Bangkok (aéroport international de Don Mueang de ) pour son vol à l'aéroport international de Vienne de avec 213 passagers et 10 servent d'équipier, sous la commande de capitaine Thomas J. Welch et co-pilote Josef Thurner.

À 23h22, gallois et le Thurner a reçu un d'avertissement visuel indiquant qu'une défaillance du système possible ferait déployer l'inverseur de poussée sur le moteur du numéro 1 en vol. Après avoir consulté le manuel de la référence rapide de l'avion, ils ont déterminé que c'était " ; juste un thing" consultatif ; et n'a pris aucune mesure.

À 23h31, l'inverseur de poussée sur le moteur du numéro 1 s'est déployé tandis que l'avion était au-dessus de la jungle près d'interdiction Nong Rong (province d'Uthai Thani de ), Thaïlande . Les mots pour la dernière fois enregistrés de Thurner étaient, " ; Inverseur déployé ! " ;.

Les 767 calés par dans l'entre le ciel et la terre et désagrégés à 4000 pi (m) 1200. Rien les 223 passagers et équipages à bord de l'avion de ligne a survécu. C'était le premier accident mortel de Boeing 767, et reste le seul accident 767 mortel à ne pas attribuer car un résultat direct d'activité humaine/d'erreur. L'accident demeure le désastre d'aviation le plus mortel sur le sol thaï jusqu'ici.

Lors d'entendre parler de l'accident, le Niki Lauda , le conducteur de course retraité de la formule 1 et le propriétaire de la ligne aérienne, ont volé au Thaïlande et ont personnellement visité le lieu de l'accident, indiquant l'information que cela a mené à l'accident la cause, qui était l'échec de la valve d'isolement d'inverseur de poussée. Il a examiné ses résultats dans un simulateur de Boeing 767 dans le Angleterre et a indiqué ces résultats dans une conférence de presse sous peu ensuite. Une recherche officielle suivante a corroboré les résultats de Lauda, menant Boeing pour modifier le système d'inverseur de poussée pour empêcher les occurrences semblables. Le travail de Macarthur d'auteur d'aviation a noté cela, " ; a eu ce Boeing 767 été d'une version antérieure du type, équipée des moteurs qui étaient mécaniquement plutôt qu'électroniquement commandés, puis ce d'accidents ne pourrait pas s'être produit.

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