Large mesure
indisposer la mesure
Utilisation des chemins de fer de la large mesure une mesure (distance de rail de entre les rails) plus grande que la mesure standard de ft8.
Liste
Pour une liste voir : liste de de de larges mesures, par la mesure et le pays
Détails
En Grande-Bretagne le chemin de fer de Great Western a conçu par mesure frayée par de Brunel de royaume d'Isambard de la large du 1838 avec une mesure de pi , et maintenu cette mesure jusqu'au 1892 . Un certain nombre de ports ont également employé des chemins de fer de cette mesure pour la construction et l'entretien. Ces port inclus de Portland de et brise-lames de Holyhead , qui ont vendu une locomotive dans les mains industrielles pour travailler les voies de garage voisines. Car elle pas conencted au réseau national, cette opération de large mesure a continué jusqu'en 1913 où la locomotive a porté dehors.Tandis que le Parlement était au commencement disposé à autoriser des lignes établies à la large mesure, elle a été par la suite rejetée par la Commission de mesure en faveur de tous les chemins de fer étant construits à la mesure standard pour la compatibilité. Des lignes de large mesure ont été graduellement converties pour conjuguer mesure ou mesure standard du 1864 , et finalement le bout de la large mesure de Brunel a été converti dans le 1892 .
Beaucoup de pays ont des chemins de fer de large mesure. Irlande (voir l'histoire de du transport ferroviaire en Irlande ) et quelques parties de Australie avoir une mesure de ft3in (mais le Luas , le système à rails léger de Dublin, est établi à la mesure standard). Le Russie et les autres Républiques soviétiques d'ancien emploient a 520mm (à l'origine pi ) mesure tandis que le Finlande continue à employer pi ) mesure héritée du Russie impériale (les deux normes sont assez étroites pour permettre la pleine interopérabilité entre la Finlande et la Russie).
En 1839, les Pays Bas ont commencé son système ferroviaire avec deux chemins de fer de large mesure. La mesure choisie était de 1.945 millimètres après une visite des ingénieurs en Angleterre. C'était appliqué entre 1839-1866 par le Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij (HSM) pour leur ligne d'Amsterdam-Le Haye-Rotterdam et entre 1842-1855, premièrement par l'état hollandais, mais bientôt par le Nederlandsche Rhijnspoorweg-Maatschappij pour leur ligne d'Amsterdam-Utrecht-Arnhem. Mais les pays voisins Prusse et mesure déjà standard utilisée par Belgique ainsi les deux compagnies ont dû regauge leurs premières lignes. En 1855, NRS regauged sa ligne et peu de temps après relié aux chemins de fer prussiens. Le HSM a suivi en 1866. Il y a des reproductions d'une locomotive de la large mesure 2-2-2 ( De Arend ) et de trois chariots dans le musée ferroviaire hollandais à Utrecht. Ces reproductions ont été établies pour le 100th anniversaire des chemins de fer hollandais en 1938-39.
Les états baltiques ont reçu le placement de l'Union européenne pour établir des nouvelles lignes avec la mesure standard . Le Portugal et le système espagnol de Renfe de du utilisent une mesure de 5 pi 5 de ½ dans (1.668 millimètres) le " appelé ; Ancho Ibérico" ; (voir le clôturer la mesure ). Dans le Inde une mesure de ft6in est répandu. Ceci est également employé par le système du passage rapide (BART) de région de compartiment de de la région de Baie de San Franciso . Dans le Toronto , le Canada la mesure pour des souterrains du TTC et des tramways a été choisie en 1861, années après l'établissement « de la mesure standard » en Grande-Bretagne, mais bien avant « mesure standard » aux USA et au Canada. Toronto utilise une mesure unique de ft10.875in , un " ; overgauge" ; à l'origine indiqué « permettre aux chariots hippomobiles d'utiliser les rails », mais avec l'effet pratique d'exclure l'utilisation de l'équipement de mesure standard dans la rue. En 1861, la province fournissait des subventions seulement à de larges chemins de fer « de mesure provinciale ».
La valeur de l'interopérabilité n'était pas évidente à l'industrie au début. Le mouvement d'étalonnage était progressif, et avec le temps la valeur d'une mesure de propriété industrielle a diminué, étant remplacé par l'idée rassemblant l'argent pour l'équipement utilisé sur les lignes de chemin de fer de quelqu'un d'autre.
La plupart des larges mesures non standard obtiennent de la manière de l'interopérabilité des réseaux ferroviaires. Sur le GWR, pi la mesure a été censée tenir compte de la vitesse, mais la compagnie a eu la difficulté avec la conception locomotive en premières années (qui ont gâché beaucoup de leur avantage), et des avances de rapid de la manière permanente et la technologie de suspension a vu des vitesses de large mesure d'approche de vitesses de mesure standard dans une décennie ou deux en tous cas. Sur ft3in et ft6in mesures, la largeur supplémentaire laissée pour de plus grands cylindres intérieurs et une plus grande puissance, un problème soluble par les cylindres extérieurs et une pression plus élevée de vapeur sur la mesure standard. Sur BART, la mesure plus large est censée empêcher les trains légers d'être soufflé plus de par le vent.
Le Raj britannique en Inde adoptée ft6in mesure, bien que quelques chemins de fer de mesure standard aient été construits dans la période initiale. Les chemins de fer de mesure standard ont été bientôt convertis en large mesure. D'après les informations reçues, la large mesure était nécessaire pensé pour maintenir des trains stables face aux vents forts de la mousson . Les tentatives d'économiser sur le coût de construction mènent à l'adoption de m mesure et puis ft6in et pi mesures étroites pour beaucoup de lignes secondaires et de conducteur.
Toutefois la large mesure est restée la mesure la plus répandue à travers le sous-continent indien, atteignant bien à travers du Iran au Birmanie et au Cachemire au Tamil Nadu . Après l'indépendance , les chemins de fer indiens adoptés ft6in comme mesure indienne standard, et a commencé le projet Unigauge pour convertir la mesure de mètre et la mesure étroite en large mesure. Même le plus nouveau rail projette en Inde, telle que le chemin de fer de Konkan de et mesure d'utilisation de la métro de Delhi de la large. Il y avait un mouvement d'utiliser la mesure standard pour la métro de Delhi, mais la décision a été prise pour utiliser la large mesure pour maintenir la compatibilité avec le reste du réseau de rail en Inde. Les nouvelles lignes de métro de Bangalore seront sur la mesure standard et similarlly la métro de Mumbai et de Hyderabad sera également sur la mesure standard .
Large mesure russe
Bien que ce soit un mythe populaire que la mesure russe a été choisie plus au loin pour empêcher l'invasion de chemin de fer, ce n'est pas vraie. Mesure russe de pi a été approuvé comme nouvelle norme sur le 1842 du 12 septembre . Le processus de sélection a été fait principalement par le Pavel Petrovich Melnikov (1804-1880) de colonel. Probablement, une combinaison des arguments suivants a été employée : une construction plus facile de
mesure large de meilleur
Le George Washington Whistler a été invité en tant qu'expert étranger pour aider à la construction de chemin de fer. Il était un partisan d'une mesure plus large et de ses efforts aidés en faisant pression en faveur de la nouvelle norme. Il est tout à fait probable qu'un " ; invasion" ; l'argument (alléguant qu'il est plus facile d'adapter des trains à la mesure étroite qu'à la large mesure) a été employé en faisant pression en faveur du projet puisque les militaires dirigeaient étroitement la construction ; cependant, il est fortement peu probable qu'un tel argument ait été fait par Melnikov pendant le processus de sélection réel. Le Allemagne nazie a souffert de tels problèmes avec leurs canalisations d'alimentation de que pendant la deuxième guerre mondiale en raison du Casser-de-mesurent .
Bien que la large mesure ait été et soit tout à fait rare sur des chemins de fer plus légers et des tramways de rue beaucoup de tramways en ex-URSS étaient et sont également construites à la large mesure (selon la terminologie en service dans ces pays, mesures plus étroites que 520mm sont considérés étroit). L'ancienne Union Soviétique est aujourd'hui le plus grand opérateur des tramways de première génération dans le monde, et a eu lieu pendant beaucoup d'années. Le plus grand réseau de la tramway du monde moderne, dans le St Petersbourg , Russie , est mesure entièrement large, avec certains des trams les plus larges du monde, et en effet le plus large en Europe (les trams européens sont généralement plus étroits que les autobus et les trains et également les tramways européens ailleurs comme le Amérique et le Australie ).
Franchissement d'une coupure de mesure
Là où les trains rencontrent une mesure différente (une coupure de de mesure ), comme à la frontière Espagnol-Française ou le Russe-Chinois, la solution traditionnelle a toujours été transbordement - les passagers et le fret de transfert aux voitures sur l'autre système. C'est évidemment loin d'optimal, et un certain nombre d'arrangements plus efficaces ont été conçus. Un terrain communal un est de construire des voitures au plus petit des deux gabarits de chargement du des systèmes avec les charriots qui sont facilement enlevés et remplacés, avec la commutation des charriots à un endroit d'échange à la frontière. Ceci prend toujours quelques minutes par voiture, mais reste plus vite que le transbordement. Une méthode plus moderne et plus sophistiquée est d'avoir des charriots de multigauge dont les roues peuvent être centripètes et extérieurs déplacés par . Normalement ils sont fermés à clef en place, mais l'équipement spécial à la frontière ouvre les roues et les pousse intérieur ou extérieur à la nouvelle mesure, refermant les roues une fois fait. Ceci peut être fait comme mouvements de train lentement au-dessus de l'équipement spécial.En transbordant d'une mesure à l'autre, les chances sont que la quantité de matériels de transport sur chaque mesure est non équilibrée, menant pour tourner au ralenti davantage des matériels de transport sur une mesure qu'autre.
Dans certains cas, des coupures de la mesure sont évitées en installant la voie duelle de la mesure , de manière permanente ou en tant qu'élément d'un processus de changement à une mesure simple. Dans autre mesure variable de de cas (dans Espagne ) les axes sont utilisés.
De plus larges mesures
Quelques demandes de chemins de fer exigent de plus larges mesures, incluant : le de
télescope * lance-roquettes De - l'URSS a employé la double voie pi mesure ; Les USA préfèrent les camions sans rail de Caterpillar . les grues de quai de de
pour décharger la cargaison des bateaux et pour construire le de
Ces applications pourraient employer la double voie de la mesure habituelle du pays pour fournir la charge nécessaire de stabilité et d'axe. Ces applications peuvent également utiliser des rails beaucoup plus lourds que normalement, les rails les plus lourds pour les trains réels étant environ 70 kg/m.
Voir également
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