Lamelles
est également un surnom pour le couvreur australien de Michael de du joueur de cricket , et la gorge exécutive Sather de de NHL
Les lamelles sont les surfaces aérodynamiques du sur le bord d'attaque des ailes des avions à voilure fixe qui, une fois déployés, permettent à l'aile de fonctionner à un angle d'attaque plus élevé . Un coefficient plus élevé d'ascenseur est produit comme produit d'angle d'attaque et de vitesse, ainsi en déployant des lamelles un avion peut piloter plus lent ou décoller et débarquer dans une distance plus courte. Elles sont habituellement employées tandis que le débarquement ou l'exécution des manoeuvres qui prennent les avions près du calent , mais sont habituellement rétractées dans le vol normal pour réduire au minimum la drague.
Les types incluent :
Automatique - les mensonges de lamelle à affleurement du bord d'attaque d'aile jusqu'aux forces aérodynamiques réduites lui permettent de se prolonger par des ressorts une fois nécessaires. Ce type est typiquement employé sur les avions légers.
Fixe - la lamelle est de manière permanente prolongée. Ceci est parfois employé, particulièrement sur les avions à vitesse réduite de spécialiste (ceux-ci sont mentionnés pendant que le raine ).
Actionné - la prolongation de lamelle peut être commandée par le pilote. C'est utilisé généralement sur des avions de ligne.
La corde de la lamelle est en général seulement quelque pour cent de la corde d'aile. Ils peuvent se prolonger plus du tiers externe de l'aile ou peuvent couvrir le bord d'attaque entier. Les lamelles fonctionnent à côté d'augmenter la cambrure de l'aile, et également à côté d'ouvrir un petit espace (la fente) entre la lamelle et le bord d'attaque d'aile, permettant à un peu d'air à haute pression de l'intrados d'atteindre l'extrados, où il aide à remettre la stalle.
La lamelle a des contre-parties trouvées dans les ailes de quelques oiseaux , le &ndash de de l'Alula ; une plume ou un groupe de plumes que l'oiseau peut prolonger sous la commande de son " ; thumb" ;.
Histoire
Des lamelles ont été développées la première fois par la Handley-Page dans le 1919 ; l'autorisation de la conception est devenue l'une de leurs sources importantes de revenu dans les années 20 . Les conceptions originales étaient sous forme de fente fixe dans l'avant de l'aile, une conception qui a été trouvée sur un certain nombre d'avions de l'ADAC .Pendant le de la deuxième guerre mondiale les avions allemands ont généralement adapté une version plus avancée qui a refoulé à affleurement contre l'aile par la pression atmosphérique de réduire la drague , sautant dehors les ressorts où le flux d'air diminué pendant un vol plus lent. Les lamelles notables de ce temps ont appartenu au allemand Storch de Fieseler fi 156 . C'étaient semblables dans la conception aux lamelles escamotables, mais étaient les fentes non-retractable fixes. L'aile encochée a permis à cet avion de décoller dans un vent léger en plus moins de 45 m (150 pi), et à terre en 18 m (60 pi).
Dans l'ère d'après-guerre les lamelles ont généralement été le hydrauliquement ou le électriquement actionnées.
Les lamelles sont l'un de plusieurs dispositifs hypersustentateurs utilisés sur les avions de ligne tel que des systèmes de l'aileron fonctionnant le long du rebord arrière de l'aile.
Voir également
aviation
Le agite (des avions)
Vol
Surfaces de commande de vol de
Le raine
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