Lamborghini Miura

Le Lamborghini Miura est une voiture de sport construite dans le Italie par le Lamborghini entre 1966 et 1973. Une disposition Mi-à moteur du avait été employée avec succès en concurrence, incluant par le Ford GT40 et le Ferrari 250 LM au le Mans . Le De Tomaso avait produit une voiture de route avec cette disposition, le Vallelunga , mais autrement les voitures conçues pour la route étaient presque uniformément avant-à moteur, véhicules arrière du lecteur . Le Miura était un avant-gardiste, celui qui a fait layout de rigueur mi-à moteur parmi le biplace Supercars de de haute performance '. Il est baptisé du nom du espagnol Miura de ranch, dont les taureaux avoir un instinct proverbial d'attaque.

Dénommer

Inspiré par le Ford GT40 , les showgoers étonnés par Miura au Salon 1965 de l'Automobile de Turin où seulement le châssis a été montré, avec des ordres multiples étant placés en dépit du manque d'un corps réel. Plus tard, le Marcello Gandini du Bertone , qui continuerait plus tard pour concevoir plusieurs des voitures de Lamborghini, a été choisi pour concevoir le corps. Le corps et les châssis ont été lancés cinq mois plus tard au Salon 1966 de l'Automobile de Genève . C'était une sensation, avec des capots sa carrosserie flamboyante et moteur peu commun et ouverture de bloc supérieur sur l'avant et arrière de la voiture. Il y avait un petit tronc situé dans très l'arrière de la queue derrière le moteur.

Modèles de Miura

P400

Miuras tôt, connu sous le nom de P400s (pour litre de Posteriore 4 de ), ont été actionnés par une version des 3.9 L moteur célèbre de Lamborghini V12 utilisé dans le 400GT alors, seulement le monté transversalement et 350 de production ; puissances en chevaux (260 ; kilowatt). Environ 274 P400s ont été produits entre 1966 et 1969 - un succès pour Lamborghini en dépit de ses $20.000 USD alors-raides de prix (approximativement $114.000 en termes d'aujourd'hui).

Prenant une sélection du mini , Lamborghini a formé le moteur et la boîte de vitesse dans le moulage une et eux ont partagé la lubrification commune jusque dernier SVS au 96, qui a employé un différentiel de glissade limitée exigeant l'huile appropriée.

Les 125 premiers Miuras ont été construits de 0.9mm en acier et sont donc un allumeur de peu que plus tard des voitures. Toutes les voitures ont eu les armatures en acier et les portes avec les sections avant et arrière en aluminium de corps.

P400S

Le P400S Miura, également connu sous le nom de Miura S, fait son introduction à Turin Motorshow en novembre 1968, où le châssis original a été présenté 3 ans plus tôt. Il a été légèrement mis à jour du P400, y compris les alimentations de fenêtre nouvellement supplémentaires, l'équilibre lumineux de chrome autour des fenêtres et des phares externes, la nouvelle console intégrée aérienne avec de nouveaux inverseurs à rappel, les tubulures de prise de moteur faites de plus grands, différents d'arbre à cames profils de 2mm, et a entaillé des panneaux d'extrémité de tronc (tenant compte de légèrement plus d'espace de bagage). Les changements de moteur étaient censément bons pour un 20 additionnel ; puissances en chevaux. D'autres révisions ont été limitées aux conforts de créature, tels qu'un couvercle de verrouillage de boîte à gants, une position renversée d'allumeur de cigarette et de commutateur d'essuie-glace, et des poignées de dégagement simples pour les sections avant et arrière de corps. 338 P400S Miuras ont été produits entre le décembre 1968 et mars.

P400SV

Le bout et la plupart de Miura célèbre, le P400SV ou la synchronisation différente de came décrite par SV de Miura et glucides changés. Ceux-ci ont donné au moteur des 15 additionnels BHP, à 385. Les 96 derniers moteurs du SV ont inclus un différentiel de glissade limitée qui a exigé un carter de vidange de fente. La boîte de vitesse a maintenant eu son système de lubrification séparé du moteur, qui a permis l'utilisation des types appropriés d'huile pour la boîte de vitesse et le moteur. Ceci a également dissipé des soucis que les copeaux en métal de la boîte de vitesse pourraient voyager dans le moteur avec des résultats désastreux et chers.

Le SV peut être distingué de ses prédécesseurs de son manque de " ; eyelashes" ; autour des phares, des amortisseurs arrière plus larges pour adapter aux nouveaux 9 avancent les roues arrière et les pneus larges de Pirelli Cinturato de , et différents feux arrière. SVS 150 ont été produits. L'un SV a été possédé par le Frank Sinatra .

Il y avait une faute d'impression du manuel de propriétaires du SV indiquant de plus grandes valves d'admission dans la taille anglaise (mais la taille correcte dans métrique). Les soupapes de prise et d'échappement en chacun des 4 litres V12 Lamborghini sont restées les mêmes par dehors tous les modèles. Cette faute d'impression de taille de prise a reporté des manuels dans d'Espada 400GT et de Countach LP400/LP400S propriétaires aussi bien.

P400 Jota

Ce Miura unique (#5084) était le développement du conducteur de développement de Lamborghini Bob Wallace en 1970. Le « Jota » est la lettre espagnole de « J ». La désignation de « J » a représenté les règlements de emballage de l'annexe J de la FIA pour lesquels le « Jota » était de se conformer. Seulement un a été construit, au commencement comme mule puissante d'essai de pour futur Miuras. Lamborghini a vendu la voiture après l'essai étendu. En avril 1971, la voiture s'est écrasée et a brûlé sur la route d'anneau de Brescia. Lamborghini a depuis établi une reproduction de cette voiture.

P400 SV/J

Une fois que les clients entendaient parler du Jota, ils ont demandé leur propre " ; Jota" ;. Lamborghini ne pourrait pas justifier les dépenses d'établir une série de Jotas, ainsi elles ont offert un modèle amélioré du SV à la place. Ce modèle, connu comme SV/J, mises à niveau décrites au moteur, composants de suspension, extérieur et intérieur.

Des cinq exemples du Miura SV/J construit par l'usine tandis que le Miura était toujours dans la production, deux étaient nouveaux construit (le châssis #5090 et #5100) et trois ont été convertis de SVS existant (châssis #4934, #4860 et #4990). Toute la ces derniers existe toujours. Le châssis #5100 est cependant le seul SVJ pour comporter le système de lubrification sec de carter de vidange selon les mécanismes du Jota original #5084.

Une de ces voitures, le châssis #4934, a été construite pour Shah de Mohammad Reza Pahlavi de l'Iran. Shah a stocké cette voiture sous le garde armé avec l'autre SV à Royal Palace dans Téhéran. Après qu'il se soit sauvé le pays pendant la révolution iranienne , ses voitures ont été saisies par le gouvernement iranien. Le SV/J a été vendu en Dubaï en 1995. En 1997 cette voiture a été vendue par l'intermédiaire de l'des ruisseaux vendent aux enchères au Nicolas Cage , à US$490,000, devenant le prix le plus élevé du modèle jamais vendu dans une enchère. Le camp a vendu la voiture en 2002.

Un sixième SV/J a été construit à l'usine de Lamborghini entre 1983 et 1987 d'un châssis inutilisé de Miura S. Ceci a été fait pour le frère du Patrick Mimram , puis propriétaire de Lamborghini.

Davantage de Miuras ont été plus tard améliorés aux caractéristiques de SVJ (essayant d'imiter la vraie usine SVJs) par de divers garages de la Suisse, des Etats-Unis et du Japon.

Roadster

Un autre unique, le roadster de Miura (réellement plus d'un targa-modèle, mais sans tout toit démontable) a été construit par le Bertone comme voiture d'exposition. Ensuite après avoir été exhibé à plusieurs salons automatiques la voiture a été vendue à l'organisation pour la recherche internationale de zinc de fil (ILZRO) qui l'a transformée en montrer-véhicule présentant les possibilités d'employer des alliages de zinc dans des voitures. La voiture a été appelée le ZN75 et existe aujourd'hui. Quelque l'autre Miuras ont eu leurs dessus enlevés, mais ce roadster de Bertone Miura était la seule usine Miura à couvercle serti.

Pour plus d'information sur ce Miura voir la page internationale d'enregistrement de Lamborghini sur Miura 3498. (Note : Le ZN75 ne sera pas autour beaucoup plus long. Il sera converti de nouveau à sa forme originale de roadster de Bertone pour la plage 2008 de caillou de .)

Araignée de P400 SVJ

Cette version du Miura a été montrée réellement en 1981 au Salon de l'Automobile de Genève par Lamborghini, peu de temps après que le nouveau PRÉSIDENT Patrick Mimran succédait l'usine. La voiture était réellement le jaune Miura S présenté au Salon 1971 de l'Automobile de Genève, reconstruit en 1980 dans l'araignée par l'importateur suisse de Lamborghini, Lambomotor AG. L'araignée de Miura SVJ a été montrée sur le stand de Lamborghini avec les 1981 autres nouveaux modèles (Jalpa et LM002), équipés des roues larges et une aile arrière, dans le cadre de la renaissance de la Marque, on l'a considéré comme prototype pour une série limitée possible d'araignée de Miura. Cette voiture a donc subi de nombreuses modifications/mises à niveau par de divers spécialistes en Marque. Ce cependant reste un Miura simple S, tel que présenté au Salon 1971 de l'Automobile de Genève.

Détails

Miuras tôt étaient notoire pour être un risque d'incendie. Le problème a été provoqué par la décision de Lamborghini's pour employer Weber 40 carburateurs d'IDL 3C1 qui ont été conçus exclusivement pour des applications de emballage et n'étaient pas appropriés pour l'usage de route. Le problème s'est posé quand la voiture a reposé la marche en ralenti (par exemple à un feu d'arrêt), le secteur au-dessus des commandes de puissance remplies du carburant qui a souvent mis à feu quand la voiture a accéléré à partir de l'arrêt. Un des ingénieurs de Lamborghini a conçu une modification pour les carburateurs qui ont créé carburant-retournent. Le Ferrari , qui a utilisé ces mêmes carburateurs dans une de leurs voitures, et a souffert les mêmes problèmes, pouvaient employer la modification de Lamborghini pour la résoudre.

Quelques autres détails intéressants : la position du réservoir de carburant est à l'avant faisant avoir le véhicule moins de poids à l'avant pendant que le réservoir de carburant devient plus léger (plus près de vide), de ce fait rendant la voiture plus difficile à manipuler à plus que. Un autre détail est que les portes ressemblent aux klaxons de taureau quand il est ouvert au loin (le logo de Lamborghini lui-même dépeint un taureau de faire rage).

Le Miura est également techniquement le premier Supercar jamais au monde. Depuis le " de mot ; Supercar" ; , qui est inventé par L. Setright, un journaliste distingué d'automobile, a été employé pour la première fois pour le Miura sur le propre examen de Setright de la voiture. Cependant, selon l'autocar britannique magasin dans un article écrit par Paul Frere, le Miura n'a pas pu assortir l'exécution de son rival principal, le Ferrari Daytona .

En 2004, la voiture de sport de international a appelé cette voiture le numéro quatre sur la liste de voitures de sport de dessus de des années 60 et de voitures de sport supérieures de des années 70 . La voiture était le numéro rangé quatre sur la liste de la voiture de sport de dessus de de toute l'heure .

Concept< 2006 de Miura ! -- Cette section est liée du Lamborghini -->

Une voiture de concept de de Lamborghini Miura a été présentée au musée de de la télévision et de la radio le 5 janvier , le 2006 à côté de l'exposition automatique de Los Angeles de , bien qu'elle n'ait pas été présente à l'exposition elle-même. Au lieu de cela, le Miura debuted officiellement à l'exposition automatique internationale nord-américaine deux semaines plus tard. C'était la première conception par le nouveau chef de Lamborghini, le de'Silva de Walter de , et commémore l'introduction 1966 du Miura original à Genève.

Le Stephan de Président et Directeur Général de Lamborghini que Winkelmann a nié le concept renverra le Miura à la production, dire « le Miura était une célébration de notre histoire, mais Lamborghini a lieu au sujet du futur. N'est pas la rétro conception pour ce que nous sommes ici. Ainsi nous ne ferons pas le Miura. »

Caractéristiques

Moteur

Configuration : 60 degrés V12, DOHC
Déplacement de moteur de : 3929 cc
350 BHP (261 kilowatts) à 7.000 t/mn (base)
370 BHP (276 kilowatts) à 7.700 t/mn (s)
385 BHP (287 kilowatts) à 7.850 t/mn (SV)

Exécution

Vitesse supérieure : 288 km/h (179 M/H)
0-100 km/h : 5.5 secondes
Mille quart : essai de ~14 secondes

Voir également

Monteverdi Hai 450

Random links: